Ein gewisser Spalt muss da sein, ansonsten liegt der äußere Lagerring auf der Gabelkrone bzw. dem Gabelkonus auf und es dreht sich nix mehr. Da hat der Support von Merida Centurion vollkommen recht.
Wichtig ist, dass alles exakt gerade aufeinander sitzt und keine Winkelfehler da sind. Ansonsten wird das eigentliche Lager nicht so wie geplant belastet und es stellt frühzeitig(er) den Betrieb ein.
ebenfalls ein tapered fsa steuersatz.
allerdings mit konus von einem aest steuersatz.
Das (da oben) ist ein
semi-integrierter oder auch teilintegriert genannter Steuersatz. Dort sitzt das eigentliche Wälzlager in einer Lagerschale, die in den Rahmen gepresst wird. Bei diesen Steuersätzen sitzt die ganze Kombination aus Wälzlager und Gabelkonus oft ein bisschen weiter im Steuerrohr drinnen.
Der Dominik hat aber einen
vollintegrierten Steuersatz. Da gibt es die in den Rahmen eingepresste Lagerschale nicht mehr sondern der Sitz für das Lager ist direkt in den Rahmen gefräst (an der Stelle wurde vorher in der Produktion entsprechend eine Aluminiumvorbereitung einlaminiert).
Das
Schlitzen des Gabelkonus halte ich für nicht sinnvoll. Der Gabelkonus soll fest auf der Gabelkrone sitzen, damit die Relativbewegung, welche das Wälzlager ermöglichen soll (sprich: Das Drehen der Gabel) auch im Lager stattfindet.
Über die Einsatzzeit kann es sein, dass das Lager schwergängiger wird.
Wenn jetzt der Gabelkonus geschlitzt ist, sitzt er lockerer. Jetzt kann es je nach Sauberkeit und Reibungswerten der ganzen Teile untereinander dazu kommen, dass sich nicht mehr das Lager dreht sondern der Gabelkonus auf der Gabel dreht. Lenken kann man dan natürlich immer noch, aber aufgrund des Verschleiß will man da aber eigentlich keine Bewegung.
Das ist natürlich mehr theoretische Überlegung aber wenn der einzige Vorteil eines geschlitzten Konus eine erleichterte Montage ist, dann gibt es dazu auch andere Möglichkeiten. Durch den Schlitz kann auch mehr Wasser und Dreck in den Lagerbereich kommen.
Gerade die unteren Lager stehen voll im Dreck- und Spritzwasserbeschuss. Bei meinen Rädern halte ich es so, dass ich den ganzen Übergang von der Gabel in den Rahmen mit weißem (weiß ist es meist nur, damit man sieht, wie viel noch da ist...)
Sprühfett zusprühe. Das ist das Zeug, was auch in den Türscharnieren von Autos klebt. Das hält dann wenigstens die Feuchtigkeit ab.
Wenn man die Wälzlager eh in der Hand hat, kann man auch die Dichtscheiben vorsichtig abhebeln und den Innenraum bis zum Anschlag mit Fett auffüllen. Dabei die Lagerringe auch mal gegeinander verdrehen, damit die Kugeln das Fett mitreißen. Das kann man auch ruhig mal machen, wenn sie schon ein paar Monate gelaufen sind. Hierzu aber dann am besten richtiges Wälzlagerfett (gibt es auch im Baumarkt für einen Bruchteil der "Pedros" & Co. Apothekenverpackungen) und kein Sprühfett (das klebt) nehmen. Danach die Dichtscheiben einfach mit den Fingern wieder draufdrücken. Ob das was nützt, da kann man sicherlich Glaubensdiskussion darüber veranstalten, aber Schaden sollte es nicht und dabei dauert es nur ein paar Minuten.
Happy Schraubing.
(ein Shop hat gerade zurückgeschrieben, dass es normal ist.)
