Wenn ich jetzt deiner Annahme folge und das Zitat berücksichtige, würde ja nur die
Pumpe den Unterschied machen, aber nicht der
Sattel.
Kommt mit dann aber Strange vor. Wozu dann C41, wenn mit C21 gleiche Bremskraft? Ich sehe das ja auch so wie du, dass dort eigentlich ein Unterschied sein sollte, aber wie soll ich Klaus Zitat interpretieren?
Ja, das geht völlig problemlos und funktioniert wunderbar. Die PICCOLA-
Pumpe erhöht die Bremskraft gegenüber der MT7-
Pumpe um 7,4%. Du kannst auch die DIRETTISSIMA-
Pumpe nehmen. Die bringt nochmal 6% mehr Power als die PICCOLA.
Gewichte:
PICCOLA 43 Gramm
DIRETTISSIMA 80 Gramm
Beide kosten 165 Euro/St.
Wenn die Bremsleistung mit beiden Sätteln gleich ist, haben sie dieselbe Kolbenfläche und damit ist in der Tat nur die
Pumpe anders übersetzt. Die zusätzlichen Vorteile einer Vierkolbenbremse sind auf der Trickstuff-Seite erklärt:
"Was spricht eigentlich für einen Vierkolben-Bremssattel? Die Begründung für 4 statt 2 Kolben liegt in der Flächenpressung. Man kennt den Effekt von V-Brakes, dass die Beläge beim Anlegen an die Felge "reingezogen" werden. Dieses "Reinziehen" verschlechtert die Dosierbarkeit und führt zu starkem Quietschen. Um den Effekt auszugleichen, werden die
Bremsbeläge an V-Brakes leicht schräg angestellt. Ein ähnlicher Effekt tritt auch bei Scheibenbremsen auf. Beim
Bremsen entsteht über die Drehbewegung der Scheibe ein Moment, welches den Belag an der Einlaufseite (also da, wo die Scheibe in den Bremssattel hineinläuft) an die Scheibe presst. Wird dieser Effekt nicht ausgeglichen, ergibt sich auf dem Belag eine ungleiche Flächenpressung, die Leistungsfähigkeit der Bremse sinkt und der Belagsverscheliß steigt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, diesen Effekt auszugleichen. Die technisch sauberste ist der 4-Kolben-Bremssattel. Bei diesem wird jeder Belag von zwei Nehmerkolben mit unterschiedlichem Durchmesser an die Scheibe gepresst. An der Einlaufseite arbeitet ein kleinerer Kolben als auf der Auslaufseite. Da die Kraft, mit der der Kolben drückt, von seinem Durchmesser abhängt, drückt man an der Einlaufseite also mit weniger Kraft als auf der Auslaufseite (wo der größere Kolben arbeitet). Da der Belag aber auf der Einlaufseite durch den Effekt des "Reinziehens" zusätzlich angepresst wird, erreicht man wieder eine gleichmäßige Flächenpressung auf dem ganzen Belag. Die Schwierigkeit bei der Konstruktion eines 4-Kolben-Festsattels liegt in der Berechnung der auftretenden Momente, um daraus das Verhältnis der Kolbendurchmesser zueinander bestimmen zu können. Ein 4-Kolben-
Sattel bremst also nicht besser, weil er doppelt so viele Kolben hat, sondern weil er eine gleichmäßige Flächenpressung der Beläge garantiert, und davon hängt im Endeffekt die Leistungsfähigkeit der Bremse ab. 4-Kolben-Bremssättel, bei denen 4 Einzelbeläge verbaut werden, sind übrigens nichts anderes als zwei aneinandergehängte 2-Kolben
Bremsen und verschenken dadurch den Vorteil der 4 Kolben komplett."
