Zu 1. Genau.Zu meinem Verständnis: Du bezeichnest mit realer Fahrtrichtung die momentane Tangentialrichtung des Schwerpunktes bei einer Kurvenfahrt?
Und deine Erklärung:
Mehr Luftdruck -> weniger Schräglaufwinkel
verstehe ich insofern nicht, als der Schräglaufwinkel im wesentlichen durch die Kurve vorgegeben ist, es sei denn, dass das Vorderrad bei geringerem Luftdruck stärker rutscht.
Zu 2. Reifen haben mehr Schlupf als viele annehmen - auch bei hohem Luftdruck. Bei niedrigen Drücken umso mehr. Das kompensiert man aus Gewohnheit und merkt es erst in extremen Situationen und besonders auf festen Untergründen, weil man dort nicht mit spürbarem Schlupf rechnet (So wie unser Threaderöffner)