3.1 KOMPONENTEN - DÄMPFER
Da der Hinterbau wieder fertig gelagert war, hab ich es gestern noch geschafft den Dämpfer einzubauen.
An dieser Stelle ein paar Gedanken zum Rad allgemein:
- Das Rad soll mehr oder weniger zeitgerecht aufgebaut werden, also ca. 2002/2003 (Aussnahmen werden die Variosattelstütze und Lock-On-
Griffe sein)
- Die Funktion soll im Vordergrund stehen, das Rad wird mir (neudeutsch) als leichtes Enduro dienen, d.h. es muss mich den Berg hochbringen, ordentlich krachend wieder runterbringen und soll auch in Trailpassagen nicht versagen. Ich habe auch nichts gegen ein paar leicht Freerideeinlagen einzuwenden
.
- Es wird - trotz Titan - kein reines Leichtbauprojekt (sorry Armin
)
Daher habe ich mich entschlossen keinen Luftdämpfer einzubauen. Ich habe mit einem Cane Creek AD10 und einem FOX Float RP experimentiert, werde aber mit diesem in diesem Rahmen nicht glücklich. Die Kinematik des Rahmens ist sehr linear und passt einfach nicht zu den progressiven Luftdämpfern, insbesondere da das Übersetzungsverhältnis von 1:3 des Hinterbaus eine starke Druckstufe verlangt, also sehr hohe Drücke am Luftdämpfer. Das machen die zum ersten nicht lange mit, verschlimmert zudem noch das - gefühlt - gigantische Losbrechmoment der getesteten Luftdämpfer.
Der Rahmen erlaubt, durch die variable obere Dämpferaufnahme, Dämpfer zwischen 165 - 190 mm Einbaulänge. Meine Wahl viel, wie zuvor, auf den zeitgerechten (obwohl auch heute noch produzierten)
DNM Burner RC in 190 mm. Der Stahlfederdämpfer ist schwer, aber sehr sensibel, absolut linear, aber - dank Piggy Back Endkompresison - ohne die Gefahr mal durchzuschlagen, zumindest ist mir das mit 2-3 m Sprüngen oder 1-2 m Drops noch nicht gelungen.
Als Feder kommt eine FOX 750 x 2.0, bei einem Kampfgewicht in Montur von 85 kg passt das perfekt, zum Einsatz. Dies ergibt einen Federweg des Hinterbaus von knapp 150 mm.
DNM produziert metrisch, 12x14x14 Gleitlager sind nötig. Das macht den Einbau der Dämpfer manchmal etwas schwierig. Während ich an der oberen Aufnahme eine Standard 22mm Buchse benutzen konnte, wurde die Sache an der unteren schwierig, denn der Gap an der Wippe beträgt satte 72 mm.
Ich habe mir also neue Gleitlager besorgt (
diese), eingepresst, und durch Behanldung in heissem Wasser (das Material kann etwa 4% Wasser aufnehmen) im Innendurchmesser an einen gedrehten 12 mm Titanbolzen angepasst, sitzt jetzt perfekt
. Dann habe ich mir vom
Stefan Huber 2 Aluhülsen in 28 mm Breite mass-anfertigen lassen.
Wer aufmerksam mitgerechnet hat, bemerkt dass für 72 mm noch 2 mm fehlen (14+28+28=70). Diese 2 mm habe ich für 2 Anlaufscheiben reserviert, die ich mir aus einer 1 mm Polytetrafluorethylen-Platte (PTFE, Teflon) gestanzt habe und die zwischen Dämpferauge und Hülsen plaziert werden. Deren Sinn ist die Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, zudem verhinden sie durch ihren guten Gleitwert ein Verkanten des Dämpfers mit den Hülsen. Das ganze Paket wird dann mit 10 Nm geklemmt und sieht so aus:
Als
Schraubensicherung (der rote Fleck auf der bunt anodisiereten Titanmuter links lässt es erahnen) kam
Loctite 262 (hoch-/mittelfeste
Schraubensicherung, Losbrechmoment ca. 22 Nm) zum Einsatz.
Der Dämpfer bekam vor einiger Zeit noch etwas optisches Tuning, der Piggyback wurde von einer Carbonfolie umschlungen.
Das ganze sieht jetzt etwa so aus, die Vielzahn-Titanschrauben, die die Wippen am Hinterbau fixieren, werden in Kürze noch durch Titansechskant getauscht:
Ich habe eine Weile überlegt, ob ich die obere Dämpferaufnahme oder sogar den ganzen Sitzdom noch anodisere ... konnte mich bis jetzt aber nicht durchringen. Ich mag ja auch das Titangrau
.
Der Spass geht weiter ...
Nachtrag: Wem der weisse Ring zwischen oberem Teller und Feder im Dämpfer aufgefallen ist, auch das ist eine PTFE Scheibe, die beim Einfedern die Verwindungsbewegungen der Feder erlaubt, das eliminiert jedes Kanckgeräusch.
Und das Ergebnis kann sich sehen lassen. Vor allem weiß man dann was man hat, wenn man soviel im Detail einfließen lässt
Es handelt sich um eine 2001er Marzocchi Bomber Z3 QR20 Freeride. Diese Gabel war eine Sonderauflage (in Lackierung und Technik) für das 2001er Specialized Big Hit (2ter Link). Sie bietet 130 mm Federweg und harmoniert sehr gut mit dem Fahrwerk und der Goemetrie des Rahmens allgemein, auch wenn das Setup (zT innen), etwas frickelig einzustellen ist.:
