Kurbeln und Innenlager - eines der Hauptthemen bei Fat Bikes

[Bumble]

ne ist klar und die achse schweiss ich auf jeder seite nen cm ran oder wie

lasse halt weg

 

[Surtre]

Ich dachte ja dass die X5 wegen GXP eine sich verjüngende Achse hat, ist aber durchgehend 24mm wie bei HT2, passt also vom Durchmesser der Achse her.

Die Produktfotos der X5-Kurbel sehen dahingehend aber anders aus. Hast Du deine Kurbel mal fotografiert?

 

[Bumble]

Die Produktfotos der X5-Kurbel sehen dahingehend aber anders aus. Hast Du deine Kurbel mal fotografiert?

Glaubst mir nicht ?
mal kurz gegoogelt:

 

[Surtre]

Auf dem Bild sieht man doch deutlich den 22mm Absatz.

 

[BigJohn]

ne ist klar und die achse schweiss ich auf jeder seite nen cm ran oder wie

Du hast nach dem Innenlager gefragt. Das hat mit der Achse doch gar nichts zu tun.

 

[criscross]

ne ist klar und die achse schweiss ich auf jeder seite nen cm ran oder wie

ah ok...
meine Antwort bezog sich ja nur auf HT2 + Gxp Lager !
wo die Achse an der Kurbel sitzt .....

 

[Bumble]

Auf dem Bild sieht man doch deutlich den 22mm Absatz.

du meinst der 22mm Absatz beim GXP bezieht sich auf die verjüngte Verzahnung ?

Dachte die Welle wäre auf der Drive Seite 24mm dick und auf der Non-Drive-Seite 22mm, dann hab ich wohl falsch interpretiert, logisch dass dann auch HT2 Innenlager passen.

Die Verzahung nimmt ja dann den Non-Drive Kurbelarm auf und sitzt außerhalb der Lagerschale, dahingegend uninteressant für das verwendete Innenlager.

 

[Surtre]

Ja, richtig, der geschliffene Bereich bei der Verzahnung dient als Legersitz für das Nondrive-Lager.
Mich würde jetzt aber schon interessieren, wie deine Kurbel in Verbindung mit dem Shimanolager aussieht. Hast Du den Kurbelarm so weit auf die Verzahnung gezogen, dass er am Lager anliegt? Mit der angefertigten Zwischenhülse kannst Du dann vermutlich den Kurbelarm auch so stark ans Lager anpressen, dass gar nicht mehr auffällt, dass die Welle auf der Nondrive-Seite ein wenig zu dünn ist, oder?

 

[Bumble]

Ja, richtig, der geschliffene Bereich bei der Verzahnung dient als Legersitz für das Nondrive-Lager.
Mich würde jetzt aber schon interessieren, wie deine Kurbel in Verbindung mit dem Shimanolager aussieht. Hast Du den Kurbelarm so weit auf die Verzahnung gezogen, dass er am Lager anliegt? Mit der angefertigten Zwischenhülse kannst Du dann vermutlich den Kurbelarm auch so stark ans Lager anpressen, dass gar nicht mehr auffällt, dass die Welle auf der Nondrive-Seite ein wenig zu dünn ist, oder?

Hab ja auf GXP Innenlager gewechselt, muss aber demnächst nochmal abbauen und schau mir das nochmal genauer an.

Zum HT2 Innenlager: Ich hab den Non-Drive-Kurbelarm bis zum Anschlag festgezogen und gemerkt dass da noch ordentlich Luft ist --> Hülse angefertigt die exakt so breit ist dass dies Lücke geschlossen wird und minimal Druck auf die Lagerschalen ausgeübt wird.

 

[--Freeride--]

Bei Sram ist da doch normal son Federring dabei, der dafür sorgt, dass eben kein Druck auf die Lager kommt, wenn es nicht 100%tig passt?

 

[Bumble]

Bei Sram ist da doch normal son Federring dabei, der dafür sorgt, dass eben kein Druck auf die Lager kommt, wenn es nicht 100%tig passt?

keine Ahnung was du meinst, oder bezog sich das garnicht auf meine Beschreibung ?

 

[--Freeride--]

Doch, das Teil unten wird auf die Achse geschoben und gleicht den Spalt aus. Durch die Federwirkung kann man das Lager beim Anziehen nicht zerdrücken, vorrausgesetzt, die Achse ist lang genug...

Ich finde das Sram System ziemlich bescheiden, da ist Shimano sowas von überlegen... Hoffentlich bringen die bald ne Fatbike-Kurbel.

 

[Bumble]

Bei Sram ist da doch normal son Federring dabei, der dafür sorgt, dass eben kein Druck auf die Lager kommt, wenn es nicht 100%tig passt?

ah jetzt isses klarer

 

[zoomer]

Beim BB30 hab ich an der SRAM Carbonkurbel so eine Justierscheibe mit Feingewinde
die nach dem Einstellen mit einer Madenschraube fixiert wird - das find ich Klasse.

 

[Girl]

Diese Federringe kenne ich auch nur vom BB30 Lager mit Cannondalekurbel.

 

[Bumble]

Doch, das Teil unten wird auf die Achse geschoben und gleicht den Spalt aus. Durch die Federwirkung kann man das Lager beim Anziehen nicht zerdrücken, vorrausgesetzt, die Achse ist lang genug...

Ich finde das Sram System ziemlich bescheiden, da ist Shimano sowas von überlegen... Hoffentlich bringen die bald ne Fatbike-Kurbel.

Noch nie gesehn sowas.
Bei GXP und X5 war sowas jedenfalls nicht dabei, das System funktioniert anders.

 

[--Freeride--]

Ok, ich dachte das wäre so beim Sram GXP-System, ich hab jedenfalls meine letzte Sram kurbel so verbaut. Wie Funktioniert das System den dann? Ne Drehe zuhause um sich einen Spacer zu drehen hat ja jetzt nicht jeder...

 

[FlowinFlo]

Dieser Federring hat auch nur die Aufgabe, die rechte Kunststoffabdeckung am Platz zu halten, da diese sich sonst gern mal entfernt.
MMn aus der Not geboren...

 

[--Freeride--]

Mh das glaube ich nicht, irgendwie muss man den Abstand ja einstellen, z.b. bei Pressfit kann man das nicht so einfach mit Spacern unter den Lagerschalen austarieren... Die ISIS Verzahnung ist bei starker Belastung auch recht emfindlich, wenn der Kurbelarm nicht voll drauf sitzt, hat man ganz schnell Verzahnungsspiel und dann wars das mit der Kurbel...
Vor allem besteht aber die Gefahr, dass man die Lager zerdrückt, wenn die am Anschlag sind bevor die Kurbel am Anschlag auf der Achse sitzt...

 

[Surtre]

Bei GXP-Lagern werden nicht die beiden Lager gegeneinander vorgespannt. Das Nondrive-Lager übernimmt allein die seitliche Führung der Welle (deshalb der 22mm Absatz). Das antriebsseitige Lager liegt normalerweise nicht am Kurbelarm an.
Die Federringe gibt es bei GXP-Pressfitlagern und wie @FlowinFlo schrieb seitdem es Probleme mit wandernden Einsätzen im Drive-Lager gab.

 

[softlurch]

Bei GXP-Lagern werden nicht die beiden Lager gegeneinander vorgespannt. Das Nondrive-Lager übernimmt allein die seitliche Führung der Welle (deshalb der 22mm Absatz). Das antriebsseitige Lager liegt normalerweise nicht am Kurbelarm an.
Die Federringe gibt es bei GXP-Pressfitlagern und wie @FlowinFlo schrieb seitdem es Probleme mit wandernden Einsätzen im Drive-Lager gab.

Damit ist jetzt hoffentlich das Ratespiel um die Sram-Kurbeln gelöst (beendet). Und wer drüber nachdenkt, wird auch verstehen, wieso der @Bumble seine Sramkurbel mit HTII Lagern fahren kann

 

[--Freeride--]

Stimmt so war das die Verspannung mit dem Absatz. Ok, das passt.

 

[Vighor]

http://bor-germany.de/en/product/123-fb557-1x-170-177-fatbike

Die erste europäische Fatbike Kurbel .. (Laut BOR)

 

[titzy]

Haben die mal in den eigenen Produktionskatalog geschaut?
Oder was ist dann das da? Bzw soll es die 666XC dann gar nicht mehr geben, ich kann die irgendwie auch nicht auf der BOR Seite erspähen? Fände ich schade, denn Einfach finde ich jetzt nicht so berauschend, ich will ja den Salzberg im SKGT nicht schieben müssen.

Aber der Kauf der BOR wird eh erst mal vertagt, schließlich gibt es ja bald neue + tolle Kompletträder, die leichter sind als mein Fatty.

 

[Vighor]

Marketingkampagne auf Facebook sieht natürlich besser aus mit nem Komplett neuem Produkt.
Die soll aber auch als zweifach lieferbar sein