Also Schwerpunkt tiefer und weiter nach vorn?
Aber am Vorderrad zu bremsen ist hier zwingend nötig. Das Hinterrad kannst du vergessen.
Also Schwerpunkt tiefer und weiter nach vorn?
Wenn ich den SP nach hinten bringen soll, muss ich irgendwann die Arme mehr strecken. Erfahrungsgemäß hat dann das VR schlechteren Grip.
Ich muss vor und in der Stufe vor der Kurve bremsen, sonst schießt man geradeaus in den Wald.
Da triffst du natürlich einen wunden Punkt. Ich bremse zu viel und vor allem zu lange. Ich sehe das Problem beim Bremsen während des Einschlagens des VR. Vorher kann ich nicht einschlagen, weil ich erst zwischen den senkrechten Steinen durch muss, die nur eine schmale Kerbe freilassen. Dadurch entsteht eine Hebelwirkung und das VR schlägt weiter ein als es soll. Und jetzt kann das Rad seitlich um die VR-Achse kippen, vor allem, wenn sich noch irgendein Stein oder Buckel vor dem Rad herumtreibt. Ich hätte also vor dem Einschlagen die Bremse deutlich öffnen müssen oder?
Danke für das Mantra. Werde ich mal systematisieren.
Das trifft wohl zu. Ich habe begonnen, in der Kehre das VR mehr zu belasten. Früher war ich oft zu weit hinten. Dann rutscht das VR in diesen Kehren einfach geradeaus, zumal der Trail hier meist nach außen abfällt. Eigentlich habe ich damit ganz gute Erfahrungen gemacht. Wahrscheinlich war es hier aber zu früh, denn
Das trifft genau, was ich empfunden habe.
Nach dem was ihr schreibt, scheint es mir sinnvoll zu sein, zwar erst ausreichend zu bremsen (ist halt ein kurzes verblocktes Steilstück), für das Kurveneinlenken aber die Bremse weitgehend zu öffnen. Den SP kann ich hier wahrscheinlich problemlos weiter nach hinten legen, da das anschließende Trailstück weitgehend eben ist.
Bei solchen Sachen ist es interessant, dass man, wenn sie sie laub- oder schneebedeckt sind, oft sicher fährt, weil man nicht sieht, was sich darunter verbirgt. Der Kopf ist nicht immer hilfreich.
Warum nimmst du eigentlich solch einen langen Anlauf, um dich untersteuernd in den Matsch zu legen?
Dem kann ich nur voll und ganz zustimmen. Ich möchte eine Schlüsselstelle fahren können, weil ich weiß, warum ich das wie machen sollte. Der Ritt über den Bodensee ist nicht meine Welt. Aber es kommt bei passenden Umständen vor, auch in der Version "Pech gehabt".
!!
Das Durchsetzten ist ein richtiges Aha-Erlebnis. Danach sehen einige Trails anders aus. Aber bei Nässe halte ich mich eher an den Vorschlag, den der Trail mir macht, auch wenn er meint: "Lass es."
Zu langsam? Das kommt vielleicht darauf an, wieviel Trial-Skills man investiert. Auf jeden Fall ist der Rider total passiv gefahren. Kein Schub nach vorn (meinst du das mit Impuls?), nicht einmal das Hinterrad mehr belastet. Auch mit einem einfachen Schweine-Pre-Jump wäre das vielleicht zu vermeiden gewesen. Soweit meine analytische Theorie.
Ich wollte so fahren wie Nino Schurter. Der fährt so eine Kehre mit gestreckten Beinen im Relaxmodus. Jetzt bliebe noch offen, was die zentrale Position im Gefälle ist. Aber ich weiß, was du meinst. Ich frage mich aber, ob mehr Druck auf die Pedale die ultima ratio ist. Schließlich muss das Vorderrad belastet werden, wenn es führen soll.
Da gebe ich dir völlig recht. Der Fehler unterläuft mir immer wieder einmal. Der Anteil der richtigen Blickführung nimmt aber zu, auch dank solch hilfreicher Ermahnungen.
Ganz so gut war ich noch nie, aber die Drehung des ganzen Körpers (Hervorhebung oben von mir), durch die Schulterdrehung initiiert, hat sich als sehr wirksam erwiesen, wenn ich sie nicht gerade wieder einmal vergesse.
