Ha, endlich ein Konsenspunkt perfekt formuliert!
Das ist meiner Meinung nach ein ganz wichtiger Punkt. Die Normalkraft bestimmt die maximal mögliche Tangentialkraft. Und diese setzt sich zusammen aus Bremskraft und Zentripetalkraft. Das ist auch der Grund, warum die Bremse vor der Kurve aufmachen sollte. Bei steilen Kehren geht das nicht, aber spätestens im Kurvenscheitelpunkt braucht man wieder Geschwindigkeit, also Bremse auf. Nun dann hat man die maximal mögliche Zentripetalkraft für die (Rest)Kurve zur Verfügung. Und hier sehe ich auch den Sinn darin, das Vorderrad zu belasten. Man erhöht die Normalkraft und damit die Kurvenführung. Mit einem Einrad kann man einen beliebig kleinen Kurvenradius fahren, wenn man langsam genug ist. Das Hinterrad beim Bike erleichtert so gesehen vor allem das Eindrehen des Vorderrades. Sonst stört es eigentlich eher in engen Kehren.
Ich glaube SeppV hat das schon richtig gemeint. Um es völlig missverständnisfrei auszudrücken: Das Lot vom Schwerpunkt des Fahrers sollte durch das Tretlager (als Annäherung) gehen, dann sind beide Räder gleich belastet, sofern nicht gebremst wird. Der Lenker ist in diesem Fall auch mehr oder weniger lastfrei.
Kniehaltung!
Achja, gerade im Umgang mit "Schülern" ist es natürlich weniger sinnvoll die Sache zu sehr zu "verwissenschaftlichen", deshalb machen wenige und simple Punkte Sinn. Wenn die passende Position nach viel Übung stets abrufbar ist, muss man sich in der engen Kehre dann auch keine Gedanken machen, sondern sich da besser auf die nötigen Dinge fokussieren (Blickführung etc.). Kurz vor der Kurve kann man ja noch mal bewusst die eigene Position "erfühlen" und ggf. korrigieren, falls sich alte Gewohnheiten eingeschlichen haben.
Spaß beiseite: die beiden unteren Fotos dokumentieren ja etwas völlig anderes, als Eingangs der Fehlerkette zu sehen ist.
