Zervus,
hätt noch mal ein anliegen bzgl. setups der federelemente...
Was LSC, HSC, LSR und HSR bedeuten ist mir klar....nur das richtige mit den rädchen drehn bewirken ist die andere sache...
wäre geil, wenn jem. mmeine annahmen bestätigen bzw. korrigieren könnte...
1. LSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> sackt mehr ein bei langsamem speed-> man sagt man hat LSC zugedreht (also gegenteil von offen)
2. HSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> liegt satter bei high speed wurzelpassagen, man nutzt den fw besser aus.... hat aber weniger pop->man sagt man hat HSC zugedreht (also gegenteil von offen)
DANKE
super beitrag!
jedoch verbleibst du grösstenteils auf der ebene der begriffserklärung, welche für mich eigtl recht klar war...mich hätt interesseiert was sich tendenziell ändert wenn man an den knöpfen dreht
lieg ich bei punkt 1-4 richtig oder sind denkfehler drin...?
wens dir zuviel arbeit ist drauf zu antworten, kann ichs nachvollziehn
Zervus,
hätt noch mal ein anliegen bzgl. setups der federelemente...
Was LSC, HSC, LSR und HSR bedeuten ist mir klar....nur das richtige mit den rädchen drehn bewirken ist die andere sache...
wäre geil, wenn jem. mmeine annahmen bestätigen bzw. korrigieren könnte...
1. LSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> sackt mehr ein bei langsamem speed-> man sagt man hat LSC zugedreht (also gegenteil von offen)
2. HSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> liegt satter bei high speed wurzelpassagen, man nutzt den fw besser aus.... hat aber weniger pop->man sagt man hat HSC zugedreht (also gegenteil von offen)
3. LSR: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> federt langsamer aus.
man sagt man hat LSR zugedreht (also gegenteil von offen)
4. HSR: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> federt langsamer aus.
man sagt man hat HSR zugedreht (also gegenteil von offen)
?????
DANKE
Zervus,
hätt noch mal ein anliegen bzgl. setups der federelemente...
Was LSC, HSC, LSR und HSR bedeuten ist mir klar....nur das richtige mit den rädchen drehn bewirken ist die andere sache...
wäre geil, wenn jem. mmeine annahmen bestätigen bzw. korrigieren könnte...
1. LSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> sackt mehr ein bei langsamem speed-> man sagt man hat LSC zugedreht (also gegenteil von offen)
2. HSC: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> liegt satter bei high speed wurzelpassagen, man nutzt den fw besser aus.... hat aber weniger pop->man sagt man hat HSC zugedreht (also gegenteil von offen)
3. LSR: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> federt langsamer aus.
man sagt man hat LSR zugedreht (also gegenteil von offen)
4. HSR: drehen im urzeigersinn, also richtung plus heisst mehr dämpfung-> federt langsamer aus.
man sagt man hat HSR zugedreht (also gegenteil von offen)
?????
DANKE
OK...
zu:
1. verstehe deine ausführungen nicht, sorry...
2. so nicht richtig... die HSC ist ideeler weise so eingestellt, dass in wurzel-/steinpassagen die vielen kleinen, harten schläge gut absorbiert werden, die LSC wäre hierfür zu straff und kann nicht schnell genug die ölmenge durchlassen. die HSC ist im prinzip so was wie ein "überdruckventil" wenn die LSC einfach nicht mehr genug öl durchläßt... hat weder was mit FWnutzung zu tun noch mit dem pop...
3. + 4. so weit korrekt, sagt aber nix über die wirkung aus und differenziert nicht die unterschiedlichen geschwindigkeiten und demgemäß deren einsatzgebiete...
wenn du doch verstanden hast was die versteller wie bewirken, dann musst du dir überlegen wann passiert was im fahrbetrieb und was hätte ich gerne verändert... pauschal aussagen dazu kann man nur schwermachen weil es a. vom fahrer, seinem fahrstil und persönliche präferenzen abhängt, und b. die kinematik des bikes, lenkwinkel, gewicht der laufräder und und und darauf einfluß nehmen...
ich mache gelegentlich (private) fahrwerks setup coachings, im prinzip geht das wirklich nur auf dem trail mit wiederholtem testen auf ein und derselben sektion, erst dann erschließt sich den meisten wie das funktioniert. im prinzip fungiere ich da nur als "berater", der trainee muss sich das setup selber erarbeiten... ich helfe nur licht in den verwirrenden dschungel der ganzen parameter zu bringen
), habe die LSC immer weiter zu gedreht bis es unfahrbar wurde und immer noch nicht wesentlich verbessert war mit den aufsetzern, bis ich dann auf die idee kam die zugstufe zu öffnen und feststellte, dass die schnellere federwegsrückgewinnung meine aufsetz problem spürbar gemindert hat.... man muss da oft "out of the box" denken um wirklich zu einem guten ergebniss zu kommen...
.
Scheint aktuell so zu sein. Habe im Sommer einen AC-Lagersatz von N besorgt, der auf den Einbau nach Saisonende wartet (Endless Summer dieses Jahr
). Da sind 6 Hellgraue enthalten.
