Danke dir.
Kann nur jemand mit nem Raw-Modell sagen. Sonst geht noch die Bürste in Deiner Aufzählung ab ;-)besser als die blankgeleckten concours d`elegance aufbauten!
wasserschlauch nach ner schlammtour und kette ölen reicht.
Ich glaube ehrlich, dass das Geschmackssache ist. Von wippen kann beim "Kurbeln" in beiden Fällen keine Rede sein. Vielleicht sieht Dieter das anders aber die Antriebsneutralität hat nichts mit der Feder oder dem Dämpfer zu tun. Der Hinterbau bekommt durch die lineare Federkennlinie einfach ein kernigeres Verhalten. Während die Luftfeder anfangs sehr flach beginnt um dann später in die Progression zu gehen bleibt die Stahlfeder bei einer Konstanten Steigung und genauso fühlt es sich auch an.
Hey D. nächstes Jahr sollten wir uns mal am Lago treffen! Ich fänd es eh mal genial sich mit einigen hier aus dem Forum mal dort für ein langes Wochenende zu treffen! Wär noch jemand interessiert? Ich würde Unterkunft und Guiding organisieren!
Die Position der Aufhängung am Unterrohr ist doch schon ganz anders. Ansonsten sind die Unterschiede relativ gering.. MK1/MK2 muss halt mit mehr SAG gefahren werden wenn du den ganzen Federweg nutzen willst.
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So mein 301 Upgrade nähert sich auch dem Ende! Hier mal die ersten Bilder. Bevor wieder kommt ob ne Nummer größer nicht besser gewesen wäre, nein! Hatte mehrere schwere OPs am Bauch und kann mich nicht soweit Strecken! Deshalb ein L Rahmen mit 1,9m grösse!
Grüße Martin
Und ein frohes Fest an alle Liteviller und anderen!
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kleiner Tip, leg die Bremsleitung innen an der Gabel lang, sieht nicht nur besser aus, man bleibt dann auch nirgends hängen.
Sattelstütze = kriminellGrüße Martin
Und ein frohes Fest an alle Liteviller und anderen!
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