Meinst Du mit "R" den hier? Das wäre dann ja ein komplett anderer Dämpfer. Der im Strive verbaute Monarch+ RC3 Debon Air hat ja auch noch die vergrößerte Luftkammer. Deswegen muss man ordentlich Druck drauf geben (bis zu 350 PSI).gibts dazu Erläuterungen?
3 Spacer und 300psi? Ich nehme mal stark an, dass der RC3 ne andere Fläche hat, oder? mein R ist ja mit 210psi ohne Spacer schon fast ausreichend, mit 300psi und dann noch spacern wäre der ja steinhart!
Welche Einstellung regelst du dann durch den großen Heben (Open/Pedal/Lock) ?
Low speed Druckstufe.
Nein, in die größere Positivkammer.
Das sensiblere Ansprechen kommt daher dass, bei eine progressiven Kennlinie, mit token die linie eben nicht mehr einfach linear steil ist sondern, ähnlich einer Parabel, ansteigt.den meine ich, ja. siehe Canyon Homepage beim Race 6.0 (auch wenn der unter der Bezeichnung nirgends zu finden war, so auf die Schnelle..)
Zum Thema Druck/Kennlinie und sensibler: steilere Kennlinie und weniger Druck (durch spacern) ergibt für mich kein sensibleres Verhalten; eine steilere Kennlinie (also durch kleineres Gesamtvolumen bei Einfedern pro Hub MEHR Druckanstieg = MEHR Kraft des Dämpfers, also höhere Progression) bedeutet ja auch pro Hub mehr Gegenkraft aufs restliche Fahrrad und damit den Fahrer übertragen...?
Wir werden sehen. Je nach Rahmen haben einige User den M+ DBA mit 6-8 Spacern bestückt. Im Moment komme ich mit 3 Spacern bei 90kg und 300 PSI auf max. 30% SAG. Mit Verkleinern der Luftkammer sollte weniger Druck notwendig sein!?den meine ich, ja. siehe Canyon Homepage beim Race 6.0 (auch wenn der unter der Bezeichnung nirgends zu finden war, so auf die Schnelle..)
Zum Thema Druck/Kennlinie und sensibler: steilere Kennlinie und weniger Druck (durch spacern) ergibt für mich kein sensibleres Verhalten; eine steilere Kennlinie (also durch kleineres Gesamtvolumen bei Einfedern pro Hub MEHR Druckanstieg = MEHR Kraft des Dämpfers, also höhere Progression) bedeutet ja auch pro Hub mehr Gegenkraft aufs restliche Fahrrad und damit den Fahrer übertragen...?
Kenne mich jetzt mehr mit Hydraulik als Pneumatik aus, aber denke da gilt was analoges: der Zusammenhang ist streng monoton wie du ja selbst sagst mit der Parabel. Wenn ich nun aber von einem Punkt gleicher Kraft bei gleichem Hub (=gleicher SAG eingestellt) ausgehe und eine steilere Kennlinie ansich habe, dann ist die auch in jedem anderen Punkt steiler. Das bedeutet für Hübe kleiner SAG im Vergleich zwar kleinere Kräfte, aber trotzdem eine steilere Kennlinie. Und Ausgangspunkt ist ja immer der SAG und Kriterium meiner Meinung nach eher die Steifigkeit als die Absolutkraft. Vielleicht muss man da mal paar Volumina konkret durchrechnen, entweder sind das deutlich andere Verhältnisse als ich mir vorstelle und die gängigen Diagramme sind Blödsinn, oder der Effekt ist ein anderer.
Also glauben tu ich's noch nicht, vielleicht muss ich's erst mal (er)fahren. 
Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Natürlich ändert sich, bei gleichem sag, was ja im Normalfall den gleichen Luftdruck voraussetzt, nicht das ansprechverhalten. Der Vorteil von den token, und der damit einhergehenden progressiveren Kurve, ist dass du weniger Luftdruck fahren kannst bei gleichen Durchschlag Schutz.Kenne mich jetzt mehr mit Hydraulik als Pneumatik aus, aber denke da gilt was analoges: der Zusammenhang ist streng monoton wie du ja selbst sagst mit der Parabel. Wenn ich nun aber von einem Punkt gleicher Kraft bei gleichem Hub (=gleicher SAG eingestellt) ausgehe und eine steilere Kennlinie ansich habe, dann ist die auch in jedem anderen Punkt steiler. Das bedeutet für Hübe kleiner SAG im Vergleich zwar kleinere Kräfte, aber trotzdem eine steilere Kennlinie. Und Ausgangspunkt ist ja immer der SAG und Kriterium meiner Meinung nach eher die Steifigkeit als die Absolutkraft. Vielleicht muss man da mal paar Volumina konkret durchrechnen, entweder sind das deutlich andere Verhältnisse als ich mir vorstelle und die gängigen Diagramme sind Blödsinn, oder der Effekt ist ein anderer.
also fahre ich immer mit mehr SAG bei gespacerten Dämpfern? in allen Artikeln beziehen sie sich nämlich auf Veränderungen im Fahrverhalten bei gleichem SAG (weniger Druck). und mehr oder weniger SAG erklärt immer noch nicht warum es besser über z.B. kleine Hindernisse gehen soll, da man dabei ja wohl kaum den vollen SAG aufbraucht oder durchschlägt. mir bleiben die Erklärungen ein Rätsel, gerade wenn man sich nochmal die Kurven in oben verlinkten Artikeln anschaut..
Gute Idee...vor allem für die kürzeren Feierabendtouren sicherlich ne Option.Hol dir doch das neue Trinkflaschensystem das praktisch unsichtbar an den zwei Schrauben für die eigentliche Flaschenhalter eingehakt wird
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Perfekt, genau nach sowas habe ich gesucht. Manchmal lohnt es sich eben doch, im Forum ne banale Frage zu stellenHol dir doch das neue Trinkflaschensystem das praktisch unsichtbar an den zwei Schrauben für die eigentliche Flaschenhalter eingehakt wird
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Perfekt, genau nach sowas habe ich gesucht. Manchmal lohnt es sich eben doch, im Forum ne banale Frage zu stellen
Wo bekommt man den?
