Vielen Dank nachträglich, Taurus.
Nachtschicht. Zeit für ein Update. Das Zentrieren habe ich vor mir hergeschoben, solch verwurstete Ergebnisse nach dem Aufspeichen ohne Zentrieren hatte ich wirklich noch nie. Allerdings ging es dann doch relativ gut - bis auf die Tatsache, daß ich das Hinterrad 2-3mm versetzt zentriert hatte... da hatte sich wohl ein Arm des Zentrierständers nicht korrekt bewegt. Das zu korrigieren ist eine ganz schöne Kurbelei, geht allerdings ohne großes Nachzentrieren.
Außerdem ist die Gabel ja da, nach einer Reinigung und nach Entfernen der originalen Cantischrauben sowie des originalen Gabelkonus konnte ich sie einbauen. Und noch so ein paar Dinge. Weil ich keine Lust mehr auf den engen Heizungskeller hatte, bin ich zwischenzeitlich ins Eßzimmer umgezogen und habe mich da breit gemacht. Viel bessere Versorgungslage...
Meine Frau: "Ach du lieber Himm... oh! Das sieht ja schön aus!"
Gebremst hat mich nun, daß ich entgegen meiner Annahme keine Bremsinnenzüge mehr vorrätig hatte. Wie kann mir sowas passieren? Dan ganzen Krempel kann ich natürlich gleich wieder in den Heizungskeller schaffen... Übrigens geht Phillipp da wirklich nicht rein, er hat noch nichts gesehen.
Hier nun ein erstes Aufbaubild als MTB. Fast zu schade, weiterzumachen... aber in der Stadt ist die übrige Ausrüstung einfach praktischer. Das Bike wiegt, wie der unten stehenden Tabelle zu entnehmen ist, als reines MTB 6755g, ein guter Wert. Den Nabendynamo habe ich da rausgerechnet, eine Nabe mit 60g ist wie auch eine Felge und Speichen bereits vorhanden, für kommende Ausflüge in die Berge.
Hier ein Bild vom Tretlagerbereich. Erstmals richtig zusammengebaut. Vermutlich könnte ich auf die Scheiben verzichten, doch mag ich die Optik, auch wenn die Guards zu klein geworden sind, wie man an der Kette sieht. Die Kurbel habe ich noch polieren lassen. Und die Kette hält vom Gewicht her nicht, was KMC verspricht, die hier wiegt 257g, gekürzt 209g, ich könnte noch zwei Glieder herausnehmen.
Hier sieht man, wie schmal die Felge von Kinlin ist. Ich mag die Optik von schmaler Felge mit breiten
Reifen, das macht die
Reifen höher. Probleme mit dem Reifendurchgang am Hinterbau habe ich nicht.
Die Bremse von AEST. Und ich muß sagen: sie ist wirklich fummelig zu montieren. Zudem war sie im Karton falsch zusammengesetzt. Bin gespannt auf die Einstellbarkeit, am Hinterrad ist es sehr eng.
Nabendynamo ist angeschlossen und gibt Strom. Die Spannachsen von AEST sind zu lang, müssen noch gekürzt werden. Das habe ich noch nie erlebt.
Muß man dabei etwas beachten wegen gerolltem Gewinde? Ich würde sie, wie auch Titanschrauben, einfach abflexen.
Schaltung. Die Schaltaußenhüllen sind aluummantelt, daher das niedrige Gewicht. Montage problemlos. Allerdings wirklich sehr hohe Schaltkräfte beim Runterschalten. Ich bin gespannt, ob Philipp das hinkriegt.
Und hier die Gewichte. Jene für die Stadt (Gepäckträger, Bleche etc.) habe ich hier rausgenommen, die kommen in der nächsten Auflistung. Ein paar Angaben haben sich seit der letzten Liste leicht geändert, weil hier und da gekürzt wurde.
Oliver
Mach ich aber nicht mehr, aus Rücksicht auf andere Waldbewohner 
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Und auf die Idee muss man auch erstmal kommen 
