syntace liteville [Teil 2]
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syntace liteville [Teil 2] .
supasini
Kellameista
und jetzt sach bloß noch, dass du dazu nen Kommentar willst (oder ist das aus Carbon nachgebaut?)
hallo supasini,
natürlich nicht das ist nur folie aus dem auto zubehör.
mich hatte nur meine kurbel in silber gestört und hatte mir halt überlegt wie ich den zustand günstieg ändern kann und das ist dabei rausgekommen.
natürlich will ich dafür ein kommentar sonst hätte ich die bilder nicht hier reingestellt, nur zu ich werds überleben.
gruss nope 75
ollo
der hat was
Mensch 78
386g das Paar nicht das einzelne Pedal und die anderen sollen so wie ich es Lese 240g PRO PEDAL wiegen
Zu deiner Vermutung es würde Luft aus der Hauptkammer in die "Negativkammer" wandern, weil Du den Dämpfer nachpumpen mußt, würde ich sagen nein, auch nen Fahrradschlauch muß man nachpumpen, da er über das Ventil Luft verliert und das denke ich wird auch bei dem Dämpfer so sein, ist halt nicht dauerhaft dich. DT selber schreibt ca. 1-2 Bar pro Monat in der Bedienungsanleitung.
gruß ollo
ollo
der hat was
Das frage ich mich auch. Wenn diese Kammer gar nicht als Druckkammer (egal jetzt ob positiv oder negativ) vorgesehen ist, wie kann sie dann überhaupt einen Einfluß auf den Hub haben? So wie ich mir das vorstelle, verändert das Ein- und Ausfahren des Kolbens doch gar nicht das Volumen dieser 'Negativkammer'.
Moin,
dazu müßtest Du Dir mal den inneren Aufbau des Dämpfers anhand deiner Bedienungsanleitung ansehen ..........und Du wirst sehen das der Kolben in das Gehäuse eintaucht in welchem noch ein Elastomer steckt, der zusammen mit dem Kolben, die in dem Gehäuse "sitzende " Luft Komprimiert und somit den Kolben bremst, so erkläre ich mir das jedenfalls.
Nach dem Entlüften sprechen die Dämpfer ja auch wieder feiner an und geben auch den vollen Federweg frei.
iss hier mal ein Ingenieur im Saal
gruß ollo
Rubinstein
Pneumatiker
Wenn dieses Elastomer (Cellasto-Negativfeder?) tatsächlich bündig bzw. mehr oder weniger luftundurchlässig an der Innenseite des Luftkammergehäuses entlang läuft, müßte sich auf der einen Seite Druck aufbauen und auf der anderen ein Unterdruck entstehen, wo dann evtl. halt auch das 'Ansaugen' der Luft vonstatten geht. Schleierhaft ist mir nur, warum beim Ausfedern diese Luft nicht wieder rausgedrückt wird...
Wird die gesamte Dämpfung überhaupt auf diese Weise erreicht? Auf meiner Darstellung hier sieht es nämlich so aus, als würde der Kolben über einer Stange laufen, so dass die eigentliche Dämpfung im Inneren des Kolbens und nicht im Lufkammergehäuse erfolgt. Anhand meiner Anleitung kann ich die Funktionsweise nur anhand der Bilder 16-21 zur Wartungsstufe 2 erraten. Eine Schnittdarstellung durch den Dämpfer im zusammengebauten Zustand wäre sicher aufschlussreicher. Gibt es so was?
Wird die gesamte Dämpfung überhaupt auf diese Weise erreicht? Auf meiner Darstellung hier sieht es nämlich so aus, als würde der Kolben über einer Stange laufen, so dass die eigentliche Dämpfung im Inneren des Kolbens und nicht im Lufkammergehäuse erfolgt. Anhand meiner Anleitung kann ich die Funktionsweise nur anhand der Bilder 16-21 zur Wartungsstufe 2 erraten. Eine Schnittdarstellung durch den Dämpfer im zusammengebauten Zustand wäre sicher aufschlussreicher. Gibt es so was?
thetourist
Fahrtechnikle****heniker
iss hier mal ein Ingenieur im Saal
gruß ollo
Ja, so langsam könnte sich mal jemand zu Wort melden der es erklären kann, obwohl ich deine Erklärungen und Hilfe jetzt nicht niedermachen will.
Aber es kommen irgendwie immer mehr Fragen auf.
hpfxxde
Dipl. Kexologe
- Registriert
- 24. Juni 2007
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Hmm - ich frage mich ja manchmal wie das Gewicht ermittelt wird. Das meines kleinen Schwarzen liegt so bei ca. 11,2 kg (gewogen im Shop an einer an der Hand aufgehängten Federwaage
- fahrbereit - mit Pedalen und Luft in den Reifen ...) und ich habe tendenziell noch leichtere Parts dran würde ich sagen - bis evtl. die Gabel, die liegt laut Zeitschrift so bei ca. 1850g. Und eine Rahmengröße macht ja auch nur ca. 50g ausAuch die Gewichtsangaben auf der Liteville-Seite scheinen mir beim ein ander anderen eher wie Wunschgewichte? Will keinem zu Nahe treten - vielleicht sollte ich ja auch nochmal genau nachwiegen - nur ich frage mich wo ggf. noch sinnvoll gespart werden könnte, um unter 11kg zu kommen.
Auf Leicht um jeden Preis stehe ich eigentlich nicht .... - jetzt kommen erstmal Hope-Stahlflex-Leitungen dran
Naja - Hauptsache es macht Laune
Grüße
zeroconf
Kompostman
Sonder!
Hi,
Das IST das Gewicht meines Aufbaues, wie ich schon sagte, fahre ich die Teile am alten Rad und der alte Rahmen hat das gleiche Gewicht wie der LV.
Das Rad hat 11,1Kg, gewogen. Ne elektrische Küchenwaage habe wir für die Teile auch hier.
Ich schrieb ja dass ich allein schon 240 Gr. Pedale fahre. Die sind sogar leichter als die normalen Eggbeater.
Die Spinergylaufräder gehören mit 1600 Gr. zu den leichtesten Rädern unter den Allmountaintauglichen, kosten dafür aber auch n 1000er.
Die Kurbel ist soweit ich weiß die leichteste Kurbel mit Freeride-Freigabe mit echten 780Gr. incl Lager und Kettenblättern, die meisten XTR 08 Kurbeln wiegen 20-30Gr. mehr.
Die Vorbaulenkereinheit ist nicht wesentlich schwerer als die Syntaceparts. Vorbau 160Gr. Lenker 120gr. mit Plugs. Ansonsten XTRparts. Meine Laurin wiegt gekürzt gewogene 1680 Gr.
Grüße
Qia
Hmm - ich frage mich ja manchmal wie das Gewicht ermittelt wird. Das meines kleinen Schwarzen liegt so bei ca. 11,2 kg (gewogen im Shop an einer an der Hand aufgehängten Federwaage
Auch die Gewichtsangaben auf der Liteville-Seite scheinen mir beim ein ander anderen eher wie Wunschgewichte? Will keinem zu Nahe treten - vielleicht sollte ich ja auch nochmal genau nachwiegen - nur ich frage mich wo ggf. noch sinnvoll gespart werden könnte, um unter 11kg zu kommen.
Auf Leicht um jeden Preis stehe ich eigentlich nicht .... - jetzt kommen erstmal Hope-Stahlflex-Leitungen dran
Naja - Hauptsache es macht Laune
Grüße
zeroconf
Hi.
Die meisten Federwaagen in den meisten Läden die ich kenne sind ausgeleiert.
Besser ne elektrische Waage nehmen.
Und welche Teile von Dir sind tendenziell leichter?
Grüße
Qia
bei mir wars ja auf einer personenwage errechnet aus mensch plus rad minus mensch
ich mess es nochmal nach ;-)
ich mess es nochmal nach ;-)
Ich versteh die Gewicht die hier einige (auch auf der LV-Seite) angeben auch nicht. Mein LV wiegt über 13 kg und ist mit Ausnahme der Reifen (NN 2,4 und SmartSam 2,25 in Draht) nicht mit mit den schwersten Teilen ausgestattet.
Gewogen auf einer Industriewaage die bis 100 kg geht. Balken drauf gelegt, genullt, Bike draufgestellt.
Gewogen auf einer Industriewaage die bis 100 kg geht. Balken drauf gelegt, genullt, Bike draufgestellt.
MG
Michi Grätz Team-NEWMEN
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- 6. September 2004
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Hallo zusammen!
Und wieder einmal sorgt das Federbein (fälschlicherweise oft als Dämpfer tituliert) für heisse Diskussionen!
Meiner Meinung nach aber eigentlich zu unrecht.
Trotzdem, oder besser gesagt, gerade des wegen besteht mal wieder Aufklärungsbedarf.
Der DT Swiss SSD 212 hat eine positiv Luftkammer (da wo ihr die Luft rein pumpt) und eine negativ Feder. Die Negativ Feder ist ein Cellasto. Die Aufgabe dieser Negativ Feder ist es, dem Druck in der Positivkammer (auf den ersten mm beim Einfedern) entgegen zu wirken und somit für ein besseres Ansprechen des Federbeins zu sorgen.
Das kann anstatt mit einem Cellasto aber auch mit einer Negativ Luftfeder erreicht werden.
Und das machen auch einige Hersteller.
Zum Beispiel RockShocks an den Gabeln Revelation, Pike U-Turn oder Lyrik 2-Step.
Aber auch Federbeine gibt es, die eine solche Negativ Luftfeder haben.
Doch dabei gibt es Unterschiede!
Während die oben genannten Gabeln ein Ventil zum Befüllen der Negativkammer haben
(übrigens auch das alt bekannte SID Federbein), haben andere Federbeine kein solches Ventil zum Befüllen der negativ Kammer.
Wie aber Funktioniert dann aber das Befüllen der Negativ Luftkammer?
Es gibt hier wiederum zwei Varianten.
Variante 1: Bei der Montage, sprich dem Aufschieben der Luftkammer auf das Federbein, wird Luft in der Negativ Kammer eingeschlossen und kann dort nicht mehr heraus. Der Nachteil: Trotz sorgfältigster Abdichtung der Negativkammer sinkt der Druck in der Negativkammer bei diesen Federbeinen mit der Zeit.
Die Folge: Eine flacher werdende Kennlinie und ein bockigeres Ansprechen.
Wie kann das Problem gelöst werden?
Federbein ausbauen , Luftkammer abbauen und neu montieren. Bei dieser Arbeit am besten gleich das Federbein reinigen und neu befüllen.
Variante 2: Die Fox Federbeine. Die Luftkammer der Fox Federbeine besitzt im Bereich des Sag´s einen kleinen Überstrom Kanal, der für einen Druckausgleich zwischen Positiv (Hauptkammer) und Negativkammer sorgt.
Vorteil: Der Druck in der Negativkammer passt sich automatisch dem Druck in der Positivkammer, und somit dem Fahrergewicht an.
Nachteil: Es sind sehr hohe Drücke erforderlich.
Und: Tritt ein Defekt an der Dichtung zwischen Positiv- und Negativkammer auf, zieht sich das Federbein zusammen und federt nicht mehr in seine Endposition aus. Ein weiterfahren ist meist nicht mehr möglich.
Die Cellasto Lösung ist daher also die unproblematischste Lösung.
Soweit, so gut.
Was aber passiert jetzt genau an den DT Swiss SSD 212 Federbeinen?
Beim Montieren der Luftkammer wird, genau wie bei den Dämpfern der Variante 1, Luft in der Negativkammer eingeschlossen. Durch den verwendeten doppelt wirkenden Abstreifer kann die Eingeschlossene Luft (je nach Toleranzen) teilweise nur sehr langsam aus der Negativkammer entweichen.
Ist das bei einem Federbein so, dann heißt das, dass das Federbein nicht nur das Cellasto als Negativ Feder, sondern auch noch eine Negativ Luftfeder hat.
Und jetzt zu den Problemchen:
Warum benötigt mein Federbein mehr Druck, wenn Luft in der Negativkammer eingeschlossen ist, das Federbein sozusagen eine zusätzliche Negativ Luftfeder hat?
Durch die eingeschlossene Luft in der Negativkammer, wirkt in der Negativkammer nicht nur das Cellasto als Feder, sondern auch der Druck der eingeschlossenen Luft. Um diesem höheren größeren Druck entgegen zu wirken, benötigt die Positivkammer mehr Druck (als eigentlich, also ohne Negativ Luftfeder benötigt). Das ist die Erklärung, warum mehr Druck im Federbein gefahren werden muss wenn sich Luft in der Negativkammer befindet.
Das Ansprechen leidet darunter übrigens nicht!
Warum aber die höhere Progression, sprich weniger ausgenutzter Federweg?
Beim Einfedern passiert nun folgendes: Ist das Federbein ca. 25mm eingefedert, ist die Negativ Luftfeder soweit entspannt (weil sie ein sehr, sehr kleines Volumen hat), das in ihr kein Überdruck mehr herrscht, sprich sie nicht mehr wirkt. In der Positivkammer wird aber ein höherer Druck gefahren als eigentlich (ohne Negativluftkammer) benötigt. Es ist dann nichts anderes als mehr Druck als erforderlich im Federbein. Quasi ein zu straffes Setup.
Jetzt sollte jeder wissen was es mit der Luft in der Negativkammer auf sich hat.
Wer will, kann die Luft aus der Negativkammer ganz einfach entweichen lassen.
Holt euch eine (am besten ein paar) sehr dünne Kanülen in der Apotheke (kosten ein paar Cent) und stecht mit dieser langsam an der schwarzen Kolbenstange entlang unter den Abstreifer, bis Luft entweicht (oder auch nicht).
Zu der Aussage von einigen von Euch, dass sie nach jeder Fahrt wieder die Negativkammer entlüften müssen folgendes:
Ja, es kann sich im Fahrbetrieb evtl. wieder Luft in die Negativkammer saugen. Allerdings nur wenn das Federbein einfedert, bzw. eingefedert ist (weil dadurch ein Unterdruck im Dämpfer entsteht), also nur im Fahrbetrieb!
Aber: Dadurch, dass sich das Federbein meist im Sagbereich befindet und weil die Zeit, welche das Federbein weit eingefedert ist, viel zu kurz ist um Luft in die Negativfeder eindringen zu lassen kann niemals so viel Luft eindringen wie bei der Montage der Luftkammer!
D.h. wenn sich beim Fahren wirklich wieder Luft in die Negativkammer saugt, dann ist das so wenig, dass es keinerlei Auswirkung auf die Kennlinie, sprich das Federverhalten hat, aber dennoch bei einem weiteren Ablassen der Luft hörbar zischt.
Bevor ihr jetzt behauptet dass sich es dennoch auf die Kennlinie auswirkt macht folgenden Test:
ACHTUNG: Das betrifft jetzt nur die mehrmals Luft ab lasser!!!
1. Messt den Sag nach der Tour.
2. Lasst dann (nochmals) die Luft aus der Negativkammer.
3. Messt dann nochmals den Sag.
Wenn jetzt keine Differenz zwischen Vorher und Nachher ist, dann hat die sich eingesaugte Luft auch keinen Einfluss auf die Kennlinie.
Ich hoffe Euch ein bisschen weiter geholfen zu haben.
Gerne erkläre ich den Interessierten das ganze nochmals ausführlich an einem Schnittmuster in Frankreich (wer mit dabei ist).
Übrigens: Das Problem kommt eigentlich von dem verwendeten, doppelt wirkendem Abstreifer.
Doppelt wirkender Abstreifer heißt: Der Abstreifer streift nicht nur den Schmutz an der schwarzen Kolbenstange nach außen hin ab, sondern er streift auch das Fett im Dämpfer nach innen hin ab.
D.h., er sorgt dafür, dass das Fett möglichst lange im Dämpfer bleibt.
Und das funktioniert so gut, dass je nach Toleranzen, auch die Luft lange in der Negativkammer bleibt.
Und da ihr bereits wisst, dass wir jedes auch noch so kleine Problemchen ernst nehmen, testen wir momentan andere, sprich einseitig wirkende Abstreifer.
Viele Grüße,
Michi Grätz
@Ollo: bitte kein Loch in die Negativkammer bohren, denn da saugt sich sonst Staub in den Dämpfer! Und das mag der gar nicht.
Und wieder einmal sorgt das Federbein (fälschlicherweise oft als Dämpfer tituliert) für heisse Diskussionen!
Meiner Meinung nach aber eigentlich zu unrecht.
Trotzdem, oder besser gesagt, gerade des wegen besteht mal wieder Aufklärungsbedarf.
Der DT Swiss SSD 212 hat eine positiv Luftkammer (da wo ihr die Luft rein pumpt) und eine negativ Feder. Die Negativ Feder ist ein Cellasto. Die Aufgabe dieser Negativ Feder ist es, dem Druck in der Positivkammer (auf den ersten mm beim Einfedern) entgegen zu wirken und somit für ein besseres Ansprechen des Federbeins zu sorgen.
Das kann anstatt mit einem Cellasto aber auch mit einer Negativ Luftfeder erreicht werden.
Und das machen auch einige Hersteller.
Zum Beispiel RockShocks an den Gabeln Revelation, Pike U-Turn oder Lyrik 2-Step.
Aber auch Federbeine gibt es, die eine solche Negativ Luftfeder haben.
Doch dabei gibt es Unterschiede!
Während die oben genannten Gabeln ein Ventil zum Befüllen der Negativkammer haben
(übrigens auch das alt bekannte SID Federbein), haben andere Federbeine kein solches Ventil zum Befüllen der negativ Kammer.
Wie aber Funktioniert dann aber das Befüllen der Negativ Luftkammer?
Es gibt hier wiederum zwei Varianten.
Variante 1: Bei der Montage, sprich dem Aufschieben der Luftkammer auf das Federbein, wird Luft in der Negativ Kammer eingeschlossen und kann dort nicht mehr heraus. Der Nachteil: Trotz sorgfältigster Abdichtung der Negativkammer sinkt der Druck in der Negativkammer bei diesen Federbeinen mit der Zeit.
Die Folge: Eine flacher werdende Kennlinie und ein bockigeres Ansprechen.
Wie kann das Problem gelöst werden?
Federbein ausbauen , Luftkammer abbauen und neu montieren. Bei dieser Arbeit am besten gleich das Federbein reinigen und neu befüllen.
Variante 2: Die Fox Federbeine. Die Luftkammer der Fox Federbeine besitzt im Bereich des Sag´s einen kleinen Überstrom Kanal, der für einen Druckausgleich zwischen Positiv (Hauptkammer) und Negativkammer sorgt.
Vorteil: Der Druck in der Negativkammer passt sich automatisch dem Druck in der Positivkammer, und somit dem Fahrergewicht an.
Nachteil: Es sind sehr hohe Drücke erforderlich.
Und: Tritt ein Defekt an der Dichtung zwischen Positiv- und Negativkammer auf, zieht sich das Federbein zusammen und federt nicht mehr in seine Endposition aus. Ein weiterfahren ist meist nicht mehr möglich.
Die Cellasto Lösung ist daher also die unproblematischste Lösung.
Soweit, so gut.
Was aber passiert jetzt genau an den DT Swiss SSD 212 Federbeinen?
Beim Montieren der Luftkammer wird, genau wie bei den Dämpfern der Variante 1, Luft in der Negativkammer eingeschlossen. Durch den verwendeten doppelt wirkenden Abstreifer kann die Eingeschlossene Luft (je nach Toleranzen) teilweise nur sehr langsam aus der Negativkammer entweichen.
Ist das bei einem Federbein so, dann heißt das, dass das Federbein nicht nur das Cellasto als Negativ Feder, sondern auch noch eine Negativ Luftfeder hat.
Und jetzt zu den Problemchen:
Warum benötigt mein Federbein mehr Druck, wenn Luft in der Negativkammer eingeschlossen ist, das Federbein sozusagen eine zusätzliche Negativ Luftfeder hat?
Durch die eingeschlossene Luft in der Negativkammer, wirkt in der Negativkammer nicht nur das Cellasto als Feder, sondern auch der Druck der eingeschlossenen Luft. Um diesem höheren größeren Druck entgegen zu wirken, benötigt die Positivkammer mehr Druck (als eigentlich, also ohne Negativ Luftfeder benötigt). Das ist die Erklärung, warum mehr Druck im Federbein gefahren werden muss wenn sich Luft in der Negativkammer befindet.
Das Ansprechen leidet darunter übrigens nicht!
Warum aber die höhere Progression, sprich weniger ausgenutzter Federweg?
Beim Einfedern passiert nun folgendes: Ist das Federbein ca. 25mm eingefedert, ist die Negativ Luftfeder soweit entspannt (weil sie ein sehr, sehr kleines Volumen hat), das in ihr kein Überdruck mehr herrscht, sprich sie nicht mehr wirkt. In der Positivkammer wird aber ein höherer Druck gefahren als eigentlich (ohne Negativluftkammer) benötigt. Es ist dann nichts anderes als mehr Druck als erforderlich im Federbein. Quasi ein zu straffes Setup.
Jetzt sollte jeder wissen was es mit der Luft in der Negativkammer auf sich hat.
Wer will, kann die Luft aus der Negativkammer ganz einfach entweichen lassen.
Holt euch eine (am besten ein paar) sehr dünne Kanülen in der Apotheke (kosten ein paar Cent) und stecht mit dieser langsam an der schwarzen Kolbenstange entlang unter den Abstreifer, bis Luft entweicht (oder auch nicht).
Zu der Aussage von einigen von Euch, dass sie nach jeder Fahrt wieder die Negativkammer entlüften müssen folgendes:
Ja, es kann sich im Fahrbetrieb evtl. wieder Luft in die Negativkammer saugen. Allerdings nur wenn das Federbein einfedert, bzw. eingefedert ist (weil dadurch ein Unterdruck im Dämpfer entsteht), also nur im Fahrbetrieb!
Aber: Dadurch, dass sich das Federbein meist im Sagbereich befindet und weil die Zeit, welche das Federbein weit eingefedert ist, viel zu kurz ist um Luft in die Negativfeder eindringen zu lassen kann niemals so viel Luft eindringen wie bei der Montage der Luftkammer!
D.h. wenn sich beim Fahren wirklich wieder Luft in die Negativkammer saugt, dann ist das so wenig, dass es keinerlei Auswirkung auf die Kennlinie, sprich das Federverhalten hat, aber dennoch bei einem weiteren Ablassen der Luft hörbar zischt.
Bevor ihr jetzt behauptet dass sich es dennoch auf die Kennlinie auswirkt macht folgenden Test:
ACHTUNG: Das betrifft jetzt nur die mehrmals Luft ab lasser!!!
1. Messt den Sag nach der Tour.
2. Lasst dann (nochmals) die Luft aus der Negativkammer.
3. Messt dann nochmals den Sag.
Wenn jetzt keine Differenz zwischen Vorher und Nachher ist, dann hat die sich eingesaugte Luft auch keinen Einfluss auf die Kennlinie.
Ich hoffe Euch ein bisschen weiter geholfen zu haben.
Gerne erkläre ich den Interessierten das ganze nochmals ausführlich an einem Schnittmuster in Frankreich (wer mit dabei ist).
Übrigens: Das Problem kommt eigentlich von dem verwendeten, doppelt wirkendem Abstreifer.
Doppelt wirkender Abstreifer heißt: Der Abstreifer streift nicht nur den Schmutz an der schwarzen Kolbenstange nach außen hin ab, sondern er streift auch das Fett im Dämpfer nach innen hin ab.
D.h., er sorgt dafür, dass das Fett möglichst lange im Dämpfer bleibt.
Und das funktioniert so gut, dass je nach Toleranzen, auch die Luft lange in der Negativkammer bleibt.
Und da ihr bereits wisst, dass wir jedes auch noch so kleine Problemchen ernst nehmen, testen wir momentan andere, sprich einseitig wirkende Abstreifer.
Viele Grüße,
Michi Grätz
@Ollo: bitte kein Loch in die Negativkammer bohren, denn da saugt sich sonst Staub in den Dämpfer! Und das mag der gar nicht.
hpfxxde
Dipl. Kexologe
Frage zum "Entlüften"
mit metallischen Teilen habe ich zwecks Beschädigung so meine Bedenken.
kann man das evtl auch mit der Spitze eines dünnen Kabelbinders machen,
an dem man vorher alle scharfen Kanten entfernt hat,
oder sitzt der Abstreifring so fest, dass das nicht geht ?
Grüße
hpf
mit metallischen Teilen habe ich zwecks Beschädigung so meine Bedenken.
kann man das evtl auch mit der Spitze eines dünnen Kabelbinders machen,
an dem man vorher alle scharfen Kanten entfernt hat,
oder sitzt der Abstreifring so fest, dass das nicht geht ?
Grüße
hpf
danke Michi für deine ausführliche Schilderung !! vielleicht beruhigt dies nun hier einige mit ihren übersensiblen Popometern !
zum Thema Gewicht: mache Angaben in der Galerie erscheinen mir auch schleierhaft. Dennoch, obwohl ich mein Wunschgewicht (unter 12kg) wohl momentan noch nicht erreicht habe (NN mit SnakeSkin + Schläuche obwohl TublessFelgen ..), juckt mich das Mehrgewicht zu meinem alten Bike (unter 10kg) nicht die Bohne bzw. macht sich für mich bislang nicht bemerkbar.
Und weil jede freie Minute am WE momentan für Ausritte draufgehen, wird der Hausdrachen schon langsam säuerlich
So solls sein....
PS: Wetterbereicht für den Harz am WE sieht sensationell aus.....also lets go !! ..aber vorher bitte "ppfffff" machen *duckundwech*
duke
zum Thema Gewicht: mache Angaben in der Galerie erscheinen mir auch schleierhaft. Dennoch, obwohl ich mein Wunschgewicht (unter 12kg) wohl momentan noch nicht erreicht habe (NN mit SnakeSkin + Schläuche obwohl TublessFelgen ..), juckt mich das Mehrgewicht zu meinem alten Bike (unter 10kg) nicht die Bohne bzw. macht sich für mich bislang nicht bemerkbar.
Und weil jede freie Minute am WE momentan für Ausritte draufgehen, wird der Hausdrachen schon langsam säuerlich
So solls sein....
PS: Wetterbereicht für den Harz am WE sieht sensationell aus.....also lets go !! ..aber vorher bitte "ppfffff" machen
*duckundwech*duke
Wieder etwas gelernt !
supasini
Kellameista
Danke Michi!
ich nutze beim meinem Federbein nie den gesamten Hub aus, nur ca. 80% - bin mit dem Fahrverhalten aber zufrieden.
Eie Verbesserung des Fahrverhaltens würde ich natürlich begrüßen. Der Sag ist nach Vorschrift eingestellt. Wenn ich weniger Druck nehme wippt das Rad stärker, taucht hinten etwas ein - den vollen Hub nutze ich aber trotzdem nicht. Handlungsbedarf?
ich nutze beim meinem Federbein nie den gesamten Hub aus, nur ca. 80% - bin mit dem Fahrverhalten aber zufrieden.
Eie Verbesserung des Fahrverhaltens würde ich natürlich begrüßen. Der Sag ist nach Vorschrift eingestellt. Wenn ich weniger Druck nehme wippt das Rad stärker, taucht hinten etwas ein - den vollen Hub nutze ich aber trotzdem nicht. Handlungsbedarf?
Wichtig ist den Sag passend zur Federungsauslegung und dem Einsatzzweck einzustellen. Die Federung muss aber vom Konstrukteur so ausgelegt sein, dass für den "ungünstigsten" vorgesehenen Einsatzbereich die Federung nicht durchschlägt (z.B. Endurofahrer: viel Sag für weiches Ansprechverhalten, aber Durchschlagschutz für Sprünge/Drops). Ein CC-Fahrer, der für ein straffes Fahrwerk mit wenig Sag (viel Druck) fährt und keine großen Sprünge macht, nutz dann logischerweise nicht den vollen Federweg aus.
MG
Michi Grätz Team-NEWMEN
- Registriert
- 6. September 2004
- Reaktionspunkte
- 2.324
@supasini:
Es wird niemals jeder Fahrer den vollen Federweg nutzen!
Warum?
Denk einfach mal an Oma Meier, die auf ihrem Race Liteville 301 ausschließlich zum Bäcker fährt. Einziges Hindernis von Oma Meier: Eine Gullydeckel der 3 cm über die Fahrbahndecke ragt.
Viele Grüße,
Michi Grätz
Es wird niemals jeder Fahrer den vollen Federweg nutzen!
Warum?
Denk einfach mal an Oma Meier, die auf ihrem Race Liteville 301 ausschließlich zum Bäcker fährt. Einziges Hindernis von Oma Meier: Eine Gullydeckel der 3 cm über die Fahrbahndecke ragt.
Viele Grüße,
Michi Grätz
Das saß!
worship! Danke Michi mal wieder für eine fachlich klare Ansage. worship!
also gut ich versuch's nochmal mit meinem Thema Plattformpedal:
fährt hier wer die Crank Brothers Mallet o.ä. (also Käfig mit Eggbeater drin)?
Mich hat schon immer interessiert wie nachgiebig der Eggbeater beim nicht eingeklickten Draufstehen ist. stört das, oder geben die "Flügel" des Eggbeater einfach nach und man steht mit dem Fuß auf dem ganzen Flatpedal?
Und Klickt man dann u.U. recht leicht versehentlich ein, wenn man es gar nicht will . . .
Danke
also gut ich versuch's nochmal mit meinem Thema Plattformpedal:
fährt hier wer die Crank Brothers Mallet o.ä. (also Käfig mit Eggbeater drin)?
Mich hat schon immer interessiert wie nachgiebig der Eggbeater beim nicht eingeklickten Draufstehen ist. stört das, oder geben die "Flügel" des Eggbeater einfach nach und man steht mit dem Fuß auf dem ganzen Flatpedal?
Und Klickt man dann u.U. recht leicht versehentlich ein, wenn man es gar nicht will . . .
Danke
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
