OWL-Werkstatt

[crossboss]

Ich brauche auch immer nur ne normale Standpumpe

[JENSeits]

Hat jemand Lust mir das Entlüften meiner Saint zuzeigen? Spritze, Schläuche etc habe ich hier ... ein klein wenig Bremsflüssigkeit (Mineralöl) wäre auch vorhanden ...

LG Jens

[slang]

http://www.mtbfreeride.tv/tv/artikel...lueften-part-2

Bei der neuen XT war das super simpel.

[wolfi]

nun auch nen mud-guard für hinten, nach der sauerei von sonntag. aber ich werde höchstwahrscheinlich die form nochmal überarbeiten, es sei denn der schutz für gelenke und umwerfer ist ausreichend.
gruß,
wolfiuploadfromtaptalk1355840986891.jpg

# send from total wichtigen schmartpfon! #

[Domme02]

Hey.

Habe ne kurze Frage. Ich wollte gerade meine gabel einbauen. Den Konusring habe ich gut und wie immer draufbekommen. Alles super.
Als ich dann die Lagerschale drauflege, sehe ich dass da immernoch etwas Luft bleibt.

Konus und Lagerschale sind neu und passen zusammen. Das ist schon richtig so.

Kann das wirklich sein, dass da so ein Luftspalt bleibt? Ich meine alles ist fest und die Lagerschale wackelt nicht auf dem Konus rum oder so. Passt formschlüssig.



(siehe Bild)

[Surfjunk]

Kann es sein das da eine Art Lippenringdichtung fehlt die nach unten hin noch abdichtet?

[Domme02]

nein hier liegt nix rum.

[-Kiwi-]

Hast du es mittlerweile zusammmengebaut?
Kann ja sein, dass es sich noch "setzt".

Gruß, Kiwi.

[k_star]

gehört der konus zum steuersatz, oder war nur ein reduzierkonus dabei und der 1,5" konus wurde extra gekauft?

könnte sein, dass die winkel nicht zueinander passen.

[RZWODZWO]

Ich würde so jedenfalls nicht mit fahren wollen

[Domme02]

Danke schomal für die Antworten

Also in dem Rahmen war vom Hersteller aus dieser Steuersatz verbaut. Die Gabel habe ich rausgebaut und verkauft. Den Konus habe ich von der alten/originalen Gabel abgeschlagen und wollte ihn eben heute auf die neue Fox CTD setzen.
Der Konus passt auch perfekt drauf. Soweit kein Problem.

Die Lagerschale ist auch original und es war vorher natürlich auch eine tapered Gabel verbaut. Verstehe das auch nicht ganz....müsste doch passen. Ich wechsel von tapered gabel zu tapered Gabel mit dem originalen Steuersatz.

Ich habe einfach alles weiter zusammengebaut und auch die Aheadkappe mal richtig fest angezogen. Da setzt sich nix... (gefahren bin ich noch nicht)

[k_star]

hat marc nicht auch das komplettbike?
frag den doch mal.

[Domme02]

jap stimmt ich frage mal bei den anderen Teamfahrern rum. Das bike hat fast jeder ausm Team....aber das Forum ist schneller

ach übrigens: Ich hab mal den technischen Support vom Import FSA, Focus und 2 Onlineshops angeschrieben :P (ein Shop hat gerade zurückgeschrieben, dass es normal ist.)
Ich warte mal noch auf die Meinungen der anderen...
(wenn ich zum nächsten Focus Laden um die Ecke gehen würde, müsste ich mir z.B. wieder anhören, dass Carbonrahmen nur BSA InnenlagerGewinde haben und es sowas wie eingepresste Lager nicht gibt. Der lebt im Jahr 1980.Da frage ich lieber das Inet.)

[ohneworte]

Zitat von Domme02

jap stimmt ich frage mal bei den anderen Teamfahrern rum. Das bike hat fast jeder ausm Team....aber das Forum ist schneller

ach übrigens: Ich hab mal den technischen Support vom Import FSA, Focus und 2 Onlineshops angeschrieben :P (ein Shop hat gerade zurückgeschrieben, dass es normal ist.)
Ich warte mal noch auf die Meinungen der anderen...
(wenn ich zum nächsten Focus Laden um die Ecke gehen würde, müsste ich mir z.B. wieder anhören, dass Carbonrahmen nur BSA InnenlagerGewinde haben und es sowas wie eingepresste Lager nicht gibt. Der lebt im Jahr 1980.Da frage ich lieber das Inet.)

Du kannst ja auch mal einfach zu Alberto um die Ecke gehen, der ist morgen aus dem Urlaub zurück.

[nippelspanner]

Sieht zwar komisch aus, könnte aber so richtig sein.
Bei diesem Acros S-Satz ist auch "Luft" zwischen Gabelkonus und unterem Lager:

[k_star]

ebenfalls ein tapered fsa steuersatz.
allerdings mit konus von einem aest steuersatz.




habe gestern noch einen anderen konus bestellt. mal sehen ob der auch passt.

[Domme02]

Mittlerweile denke ich auch dass es passt. Der Importeur mcg-Parts hat mich mit dem technischen Support verbunden und er meinte, dass es normal ist
Zitat: "Anhand des Bildes kann ich zunächst keinen Fehler entdecken. Grundsätzlich muss zwischen der äußereren Lagerschale und dem ja auch ein Spalt sein. Denn nur der innere Lagerring liegt auf der Gabel auf, damit sich das Lager mit dem oberen Teil im Rahmen gekoppelt frei bewegen kann. Ich gehe davon aus, dass es mit der originalen Gabel genauso aussah, nur ist es so nicht aufgefallen."

[k_star]

ich würde den winkel vom innenring des lagers und den vom konus noc mal auf gleichheit kontrollieren.

es gibt bei fsa 36° und 45° an diesen stellen.


es gibt aber auch verschiedene steuersätze, einmal gedichtet und einmal ungedichtet, die den gleichen konus verwenden.
so kann auch der gezeigte spalt zustande kommen.


ist das ein stahlkonus?
ich hoffe du hast ihn geschlitzt (wie bei mir). dann geht die montage, bzw. demontage einfacher.

[Domme02]

Danke Kai für die Hilfe....gucke ich mir mal an.

Ja ein Stahlkonus. Leider nicht geschlitzt aber ich habe ihn ja auch so demontieren können. Mittlerweile krieg ich sowas schon gebacken. Klar geschlitzt wäre noch besser aber egal...

Wenn die Winkel in etwa passen und vllt. noch eine 3. Mail reinkommt, die sagt, dass es normal ist, fahre ich das Teil einfach so.
Wenn schon der Importeur sich sicher ist, passt das schon so... Wenn der Mist runterrutscht, liege ich ja auch nicht gleich im Baum

[torxTR]

Ein gewisser Spalt muss da sein, ansonsten liegt der äußere Lagerring auf der Gabelkrone bzw. dem Gabelkonus auf und es dreht sich nix mehr. Da hat der Support von Merida Centurion vollkommen recht.

Wichtig ist, dass alles exakt gerade aufeinander sitzt und keine Winkelfehler da sind. Ansonsten wird das eigentliche Lager nicht so wie geplant belastet und es stellt frühzeitig(er) den Betrieb ein.

Zitat von k_star

ebenfalls ein tapered fsa steuersatz.
allerdings mit konus von einem aest steuersatz.

Das (da oben) ist ein semi-integrierter oder auch teilintegriert genannter Steuersatz. Dort sitzt das eigentliche Wälzlager in einer Lagerschale, die in den Rahmen gepresst wird. Bei diesen Steuersätzen sitzt die ganze Kombination aus Wälzlager und Gabelkonus oft ein bisschen weiter im Steuerrohr drinnen.

Der Dominik hat aber einen vollintegrierten Steuersatz. Da gibt es die in den Rahmen eingepresste Lagerschale nicht mehr sondern der Sitz für das Lager ist direkt in den Rahmen gefräst (an der Stelle wurde vorher in der Produktion entsprechend eine Aluminiumvorbereitung einlaminiert).

Das Schlitzen des Gabelkonus halte ich für nicht sinnvoll. Der Gabelkonus soll fest auf der Gabelkrone sitzen, damit die Relativbewegung, welche das Wälzlager ermöglichen soll (sprich: Das Drehen der Gabel) auch im Lager stattfindet.

Über die Einsatzzeit kann es sein, dass das Lager schwergängiger wird.
Wenn jetzt der Gabelkonus geschlitzt ist, sitzt er lockerer. Jetzt kann es je nach Sauberkeit und Reibungswerten der ganzen Teile untereinander dazu kommen, dass sich nicht mehr das Lager dreht sondern der Gabelkonus auf der Gabel dreht. Lenken kann man dan natürlich immer noch, aber aufgrund des Verschleiß will man da aber eigentlich keine Bewegung.

Das ist natürlich mehr theoretische Überlegung aber wenn der einzige Vorteil eines geschlitzten Konus eine erleichterte Montage ist, dann gibt es dazu auch andere Möglichkeiten. Durch den Schlitz kann auch mehr Wasser und Dreck in den Lagerbereich kommen.

Gerade die unteren Lager stehen voll im Dreck- und Spritzwasserbeschuss. Bei meinen Rädern halte ich es so, dass ich den ganzen Übergang von der Gabel in den Rahmen mit weißem (weiß ist es meist nur, damit man sieht, wie viel noch da ist...) Sprühfett zusprühe. Das ist das Zeug, was auch in den Türscharnieren von Autos klebt. Das hält dann wenigstens die Feuchtigkeit ab.

Wenn man die Wälzlager eh in der Hand hat, kann man auch die Dichtscheiben vorsichtig abhebeln und den Innenraum bis zum Anschlag mit Fett auffüllen. Dabei die Lagerringe auch mal gegeinander verdrehen, damit die Kugeln das Fett mitreißen. Das kann man auch ruhig mal machen, wenn sie schon ein paar Monate gelaufen sind. Hierzu aber dann am besten richtiges Wälzlagerfett (gibt es auch im Baumarkt für einen Bruchteil der "Pedros" & Co. Apothekenverpackungen) und kein Sprühfett (das klebt) nehmen. Danach die Dichtscheiben einfach mit den Fingern wieder draufdrücken. Ob das was nützt, da kann man sicherlich Glaubensdiskussion darüber veranstalten, aber Schaden sollte es nicht und dabei dauert es nur ein paar Minuten.

Happy Schraubing.

[Domme02]

Danke für die geile ausführliche Beschreibung!

Der Tipp mit dem sprühfett ist gut. Mal nachsehen, Vllt haben wir sowas. Bisher brillieren die FSA Mistdinger nicht gerade mit haltbarkeit.

[k_star]

Zitat von torxTR

Das (da oben) ist ein semi-integrierter oder auch teilintegriert genannter Steuersatz. Dort sitzt das eigentliche Wälzlager in einer Lagerschale, die in den Rahmen gepresst wird. Bei diesen Steuersätzen sitzt die ganze Kombination aus Wälzlager und Gabelkonus oft ein bisschen weiter im Steuerrohr drinnen.

Der Dominik hat aber einen vollintegrierten Steuersatz. Da gibt es die in den Rahmen eingepresste Lagerschale nicht mehr sondern der Sitz für das Lager ist direkt in den Rahmen gefräst (an der Stelle wurde vorher in der Produktion entsprechend eine Aluminiumvorbereitung einlaminiert).

voll integriert, bitteschön.
leider nicht tapered.

aber wie man sieht, hat der spalt nichts mit der art des steuersatzes zu tun, sondern lediglich mit dem verwendeten konus.



ich würde vom sprühfett absehen, da man sonst schnell einen brei aus staub und fett ums lager herum hat.
das entfernen der lagerdichtung und nachfetten der lager handhabe ich auch so.
aktuell benutze ich dafür pm 600 military grease.

[Domme02]

also: Focus, Import FSA, und 2 Onlineshops/ Focus Händler haben es abgesegnet.

Ich fahre es so...

[torxTR]

Zitat von k_star

ich würde vom sprühfett absehen, da man sonst schnell einen brei aus staub und fett ums lager herum hat.

Wenn es im Sommer wirklich staubtrocken ist, stimmt das. Auch wenn es dann in erster Linie ein optisches Problem ist. Bei Trockenheit bringt eine Feuchtigkeitsabdichtung an der Stelle auch nicht viel. Gegen Staub sind die Wälzlager auch meist ganz passabel gedichtet.

Andererseits bilden viele der sprühbaren Fette nach dem Abtrocknen eine trockene, geschlossene Oberfläche. Das Problem der Staubanhaftung hält sich dann in Grenzen.

Wenn man aber weiß, das ein Rennen aller Wahrscheinlichkeit nach zur Schlammschlacht wird, sollte man über entsprechende Vorbereitung nachdenken. Und dann ist Sprühfett innerhalb von Minuten aufgebracht, dazu braucht man auch gar nicht die Gabel ausbauen. Das Fett dient dann am Übergang von Gabelkrone zum Steuerrohr als Barriere gegenüber dem Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz.

Zitat von k_star

das entfernen der lagerdichtung und nachfetten der lager handhabe ich auch so.
aktuell benutze ich dafür pm 600 military grease.

Googel kennt "PM 600 Military Grease" vor allem in Verbindung mit Rock Shox Teilenummern. Damit kann man bestimmt auch hervorragend Lager schmieren.

Für die Steuersatz-Wälzlager sollte aber eigentlich wirklich jedes Mehrzweckfett, was irgendwo in der Beschreibung eine wälzlagereignung aufweist, geeignet sein.

Das erstbeste lithiumverseiftes Mehrzweckfett, was mir Google rauswirft hat immerhin den charmanten Vorteil, dass die 400ml Kartusche gerade mal 2,15 Euro kostet. (Brutto, pro Stück bei Einzelabnahme, keine Europalette davon).
Da kann Rock Shox nicht mithalten.