Canyon Preview 2007: Torque Serie

aemkei77 schrieb:

was hast du eigentlich gegen taiwan - auf jedenfall besser als der druchschnitt made in germany, was masshaltigkeit und haltbarkeit angeht

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TheIF schrieb:

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Unsere Rahmen werden bei zwei sehr renommierten Rahmenherstellern in Taiwan hergestellt. Diese zwei Firmen gehören definitiv zu den qualitativ besten Aluminium Schmieden in Asien. Alle Aluminium Schweißkonstruktionen unterliegen einem mehr oder weniger
starken Schweißverzug der in mehreren Zwischenschritten korrigiert wird. Die Einhaltung der Geometrievorgaben und die Anforderungen hinsichtlich der Rahmenfluchtung stehen hierbei im Vordergrund. Die äußere Verformung eines leicht sichelförmigen Sattelrohres ist trotz
Vorkehrungen in der Fertigung nicht vollständig zu verhindern. Das besagte Sitzrohr wird durch das Schweißen einem starkem einseitigem
Verzug unterworfen, da alle Schweißnähte sich im vorderen Bereich des Rohres konzentrieren. Jede Schweißnaht zieht und verkürzt so in der Wärmeeinflusszone das Bauteil. Dieser Verzug wird möglichst gering gehalten in dem vor dem Schweißen ein gehärteter Eisenkern in das Sattelrohr eingeführt wirdwelcher die innere Geradheit des Rohres zuverlässig gewährleistet. (Sonst würde die Sattelstütze sich ja auch nicht versenken lassen) Direkt nach dem Schweißen wird zusätzlich das Sattelrohr weitestgehend gerichtet mit Rücksichtnahme auf die begrenzte "Rückdehnungsfähigkeit" der Schweißnähte. Erst dann finden die T6 Wärmebahandlung statt, welche die inneren Bauteilspannungen (durch Schweißen und Richten) abbaut und zugleich das Zurückdiffundieren der Legierungsbestandteile in die Schweißnahtzone ermöglicht. Als letzter Arbeitsschritt vor dem eloxieren wird das Sattelrohr ausgerieben. Technisch gesehen ist es wichtig das das Sattelrohr innen und nicht außen gerade fluchtet und einen ausgeriebener Sattelrohrbereich von 250mm Länge besitzt. Wir haben da dieser äußere Verzug des Sattelrohres nicht gänzlich zu verhindern ist ein extra übergroßes Sattelrohr verwendet mit einem Außendurchmesser von 36mm. Deshalb besitzt das Torque eine hauseigene 36mm Sattelklemmschelle. In Verbindung mit dem Ausreibvorgang werden dadurch in jedem Fall die geforderten Mindestwandstärken eingehalten. Das gleiche gilt in ähnlicher weise auch für das Nerve ES. Da aber das Oberrohr beim nerve ES kleiner und dünnwandiger ist lässt sich der Schweißverzug etwas besser rückstellen wie beim Torque.

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@Staabi: das Torque hat eine neue Dämpferbefestigung bekommen, wie wirkt sich das aus?
Hat sich sonst noch etwas geändert?

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Lutz-2000 schrieb:

Hallo Tobi,
Ist zwar etwas off Topic.
Das neue Torque hat ein um 5mm kürzeres Oberohr und ei um 5mm tieferes Tretlager. Die Federkennlinie ist mit der neuen Hebelanlenkung ietwas Freerider, das heißt sie verläuft etwas flacher am Anfanfang und wird auf den letzten 15% deutlich progressiv. Der Federweg ist auf 165mm angewachsen.
Mit dem Evolver-Luftdämpfer kann man aber mit einem entsprechend angepassten Piggy Pack-Druck die Kennlinie das Fahrwerk auch enduromäßiger abstimmen.
Enduro-Mäßig heißt,die Kennlinie verläuft direkt nach dem SAG-Punkt etwas steiler weiter um im weiteren verlauf wieder etwas flacher zu werden.(Endanschlag bleibt Progressiv) Dadurch hat man etwas weniger "Wippeffekte und ein reduziertes Absack-Verhalten in Bergaufpassagen. Nachteil der Enduroabstimmung: bei höheren Sprüngen und harten Schlägen rausch die Federung schneller bis zum Endanschlag durch.
Insgesammt wird das neue Torque etwas Freeridelastiger, trotzdem wird es dennoch in der "light Austattung" seine Tour und Enduroqualitäten noch weitestgehend wie in Vergangenheit behalten.
Eine explizites "Torque Light "wird es erst Zukunft für das Modelljahr 08 geben...doch das ist eine andere Geschichte;-)
Grüße,
Lutz

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Wuudi schrieb:

Ich quote mal aktuell aus dem Fumic-Thread:




Womit jetzt entschieden ist, dass ich 08 ein neues Bike kaufen werde

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braintrust schrieb:

welches 07er torque entspricht denn in etwa dem 2er?

hmmmm son "light torque" klingt sehr sehr gut

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