Dazu habe ich das hier gefunden:
Von http://reviews.southerndownhill.com/html/2004_Nicolai_Nucleon_TFR_Enduro.html
Von http://reviews.southerndownhill.com/html/2004_Nicolai_Nucleon_TFR_Enduro.html
@Falco: News zu g-boxx, Nucleon TFR?
- Ersteller Wilhelm
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fendt fahrrad kardan .
Hy Falco,
habe auch noch ein paar Fragen:
- die genaueren Bilder auf "southerndownhill" zeigen eine schwarze Alukonstruktion unter dem Unterrohr, in welche die Schaltzüge ein- und auslaufen. Was ist das ??
- was für eine Innenlager-Achslänge ergibt sich bei der G-Boxx, muss ich da O-beinig treten oder wie ein Cowboy die Berge runterhügeln ??
- Gedenkt Ihr die Foto-Dokumentation Eures Wunderwerks ausschliesslich den Laien zu überlassen, oder wann können wir wo in herrlichen offiziellen detailverliebten Bildern schwelgen (gib mir Auflösung, habe DSL
))
Gruss Andre
habe auch noch ein paar Fragen:
- die genaueren Bilder auf "southerndownhill" zeigen eine schwarze Alukonstruktion unter dem Unterrohr, in welche die Schaltzüge ein- und auslaufen. Was ist das ??
- was für eine Innenlager-Achslänge ergibt sich bei der G-Boxx, muss ich da O-beinig treten oder wie ein Cowboy die Berge runterhügeln ??
- Gedenkt Ihr die Foto-Dokumentation Eures Wunderwerks ausschliesslich den Laien zu überlassen, oder wann können wir wo in herrlichen offiziellen detailverliebten Bildern schwelgen (gib mir Auflösung, habe DSL
))Gruss Andre
WODAN
SiNgLeTrAiLsUrFeR
andrenalin schrieb:
Die Frage wollte ich gerade auch stellen
Ich denke mal, daß diese Konstruktion die genialste Schaltzugführung ist, die die Welt je gesehen hat (incl. Crud Catcher Befestigungsmöglichkeit).
Außerdem glaube ich mal nicht daß jetzt alle O-Beinig durch die Gegend radeln, die sich für ein Fahrrad mit G-Boxx entscheiden, da es nämlich im Norden Deutschlands noch ein paar Leute gibt, die beim konstruieren mitdenken.
Zum Schluß noch eine Anmerkung zu den Bildern: Man stelle sich vor, Nicolai würde diese (oder andere) Bilder sofort auf seine Webseite stellen. Sofort wären die ersten supergescheiten zur Stelle, die irgendwas von "unprofessioneller Website" faseln.
"Gut Ding will eben Weile haben"
Außerdem glaube ich mal nicht daß jetzt alle O-Beinig durch die Gegend radeln, die sich für ein Fahrrad mit G-Boxx entscheiden, da es nämlich im Norden Deutschlands noch ein paar Leute gibt, die beim konstruieren mitdenken.
Zum Schluß noch eine Anmerkung zu den Bildern: Man stelle sich vor, Nicolai würde diese (oder andere) Bilder sofort auf seine Webseite stellen. Sofort wären die ersten supergescheiten zur Stelle, die irgendwas von "unprofessioneller Website" faseln.
"Gut Ding will eben Weile haben"
Schwarze Box unter dem Unterrohr:
....aus Kunsstoff gefräst, darin befinden dich die Zugkupplungen und werden in Nuten geführt ....keine Verschmutzung, kein Geklapper
Hinterradausbau:
...kinderleicht, der gesamte Antrieb bleibt am Rahmen, die Nabe teilt sich durch ein ausgefeiltes Kupplungssystem
Bilder:
....werden im Studio gemacht und in gewohnter Qualität bei Zeiten präsentiert
mfg, Falco
....aus Kunsstoff gefräst, darin befinden dich die Zugkupplungen und werden in Nuten geführt ....keine Verschmutzung, kein Geklapper
Hinterradausbau:
...kinderleicht, der gesamte Antrieb bleibt am Rahmen, die Nabe teilt sich durch ein ausgefeiltes Kupplungssystem
Bilder:
....werden im Studio gemacht und in gewohnter Qualität bei Zeiten präsentiert
mfg, Falco
@Falco
Die Bilder vom Nucleon TFR Enduro sind ja wohl mehr als nur vielversprechend. Wer hier widerstehen kann dem fehlt vermutlich ein Gen. Aber trotzdem oder gerade deswegen eine Frage. Wenn ich das richtig mitbekommen habe wird noch eine Kettenabdeckung konstruiert. Würde ich nun vor dem CAD sitzen und eine solche konstruieren, würde ich versuchen die Kettenabdeckung und eine Bremsmomentabstützung zu kombinieren!!! Oder renne ich mit dieser Idee offene Türen ein?
Die Bilder vom Nucleon TFR Enduro sind ja wohl mehr als nur vielversprechend. Wer hier widerstehen kann dem fehlt vermutlich ein Gen. Aber trotzdem oder gerade deswegen eine Frage. Wenn ich das richtig mitbekommen habe wird noch eine Kettenabdeckung konstruiert. Würde ich nun vor dem CAD sitzen und eine solche konstruieren, würde ich versuchen die Kettenabdeckung und eine Bremsmomentabstützung zu kombinieren!!! Oder renne ich mit dieser Idee offene Türen ein?
Customfreak
Fahrradbesitzer
@KLT
Hier war schon einmal die Rede von so einer Bremsmomentabstützung. Ich kann mir sehr gut vorstellen, wozu man die braucht, hab jedoch keinen Plan, wie das aussehen würde.
Hast du vielleicht ein Bild von einem anderen Rad, wo so etwas dran ist?
Gruß,
Daniel
Hier war schon einmal die Rede von so einer Bremsmomentabstützung. Ich kann mir sehr gut vorstellen, wozu man die braucht, hab jedoch keinen Plan, wie das aussehen würde.
Hast du vielleicht ein Bild von einem anderen Rad, wo so etwas dran ist?
Gruß,
Daniel
sluette
Old school biking since 1989...
Servus Daniel,
schau mal im GT Forum und suche nach dem alten LOBO DH. Da gibt`s ein paar nette Bilder an denen man die Bremsmomentabstützung (man ist das lang) gut sehen kann.
SLuette
schau mal im GT Forum und suche nach dem alten LOBO DH. Da gibt`s ein paar nette Bilder an denen man die Bremsmomentabstützung (man ist das lang) gut sehen kann.
SLuette
@Customfreak
Hi Daniel !!
Endlich kann ich mich mal Revanchieren.
Hier hast du deine Bremsmomentabstützung.
http://www.downhillschrott.com/dhs/bastel/dhrahmen_d.html
Gruß Markus
Hi Daniel !!
Endlich kann ich mich mal Revanchieren.
Hier hast du deine Bremsmomentabstützung.
http://www.downhillschrott.com/dhs/bastel/dhrahmen_d.html
Gruß Markus
Customfreak
Fahrradbesitzer
@klomi
Das sieht ja ziemlich wild aus. Bei der Konstruktion ist also die Scheibenbremsbefestigung nicht fest mit dem Hinterbau verbunden, sondern auf die Achse montiert und am Hauptrahmen abgestützt.
Gar nicht mal unklug
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass das ein zusätzliches Gewicht bedeutet, dass wohl eher dem Freerider vorbehalten ist.
Jetzt haben die Jungs doch soviel unternommen, damit das Enduro etwas leichter wird und dann kommen wieder solche Forderungen
Gruß,
Daniel
Das sieht ja ziemlich wild aus. Bei der Konstruktion ist also die Scheibenbremsbefestigung nicht fest mit dem Hinterbau verbunden, sondern auf die Achse montiert und am Hauptrahmen abgestützt.
Gar nicht mal unklug
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass das ein zusätzliches Gewicht bedeutet, dass wohl eher dem Freerider vorbehalten ist.
Jetzt haben die Jungs doch soviel unternommen, damit das Enduro etwas leichter wird und dann kommen wieder solche Forderungen
Gruß,
Daniel
Lord Helmchen
It aint rocketscience!
Customfreak schrieb:@klomi
Das sieht ja ziemlich wild aus. Bei der Konstruktion ist also die Scheibenbremsbefestigung nicht fest mit dem Hinterbau verbunden, sondern auf die Achse montiert und am Hauptrahmen abgestützt.
Gar nicht mal unklug
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass das ein zusätzliches Gewicht bedeutet, dass wohl eher dem Freerider vorbehalten ist.
Jetzt haben die Jungs doch soviel unternommen, damit das Enduro etwas leichter wird und dann kommen wieder solche Forderungen
Gruß,
Daniel
warum keine bremsmomentabstützung ans enduro, die 200 gramm wird wohl kaum einer im fahrbetrieb merken, den bremseinfluss bei 6 inch federweg wäre bestimmt auffälliger, ich fänd den einfall gar net mal so schlecht, das fahrwerk wäre dann sowohl vom antrieb als auch von den bremsen entkoppelt.
Die Entwicklungsarbeit der neuen Nucleon Generation hat sich sehr aufwendig gestaltet. Wir haben diese Rahmen komplett mit Solid Works® entwickelt, einer 3-D Konstruktions- und Simulations Software. Sie ermöglicht es uns, Fahrwerkseigenschaften und Progressionskurven zu errechnen, Kollisionspunkte und Schwachstellen zu erkennen, sowie die Optimierung von Materialstärken und Simulation von Belastungen mittels FEM (Finite Elements Modeling)
Das Ergebnis ist eine komplett neu entwickelte, gewichtsoptimierte G-Boxx, eine leichte, äuÃerst steife, antriebsneutrale Rahmenkonstruktion mit bis zu 170 mm Federweg und eine teilbare Hinterradnabe, bei der Antrieb und Bremse beim Radausbau am Rahmen bleiben: Das Nucleon TFR 2005 ist jetzt serienreif und konnte beim Bike Festival in Willigen mit einem Komplettrad-Gewicht unter 16 kg Besuchern und Presse präsentiert werden.
Bilder unter: http://reviews.southerndownhill.com/html/2004_Nicolai_Nucleon_TFR_Enduro.html
Alle 2005âer Nucleon TFR Rahmen, die von Händlern oder Kunden vorbestellt waren, werden noch vor der Eurobike â04 im August ausgeliefert.
Die Entwicklung des Nucleon TST (Freeride/Downhill) befindet sich momentan in der heiÃen Phase. Die Konstruktionsarbeiten an G-Boxx, Hauptrahmen und Heck sind weitgehend abgeschlossen. Zur Zeit finden noch die FEM und Kinematik Berechnungen statt. Die Präsentation des 2005âer Serienmodells erfolgt auf der Eurobike â04. Alle vorbestellten Rahmen werden von uns Im September ausgeliefert.
Die Möglichkeiten eines Floating Discadapters mit Bremsmomentabstützung werden zur Zeit beim STS ausgelotet. Beim TFR wird es diese Option vorausichtlich nicht geben.
mfg, Falco
*das Nucleon TST wurde bisher als Nucleon TFR Freeride / DH vorgestellt
Das Ergebnis ist eine komplett neu entwickelte, gewichtsoptimierte G-Boxx, eine leichte, äuÃerst steife, antriebsneutrale Rahmenkonstruktion mit bis zu 170 mm Federweg und eine teilbare Hinterradnabe, bei der Antrieb und Bremse beim Radausbau am Rahmen bleiben: Das Nucleon TFR 2005 ist jetzt serienreif und konnte beim Bike Festival in Willigen mit einem Komplettrad-Gewicht unter 16 kg Besuchern und Presse präsentiert werden.
Bilder unter: http://reviews.southerndownhill.com/html/2004_Nicolai_Nucleon_TFR_Enduro.html
Alle 2005âer Nucleon TFR Rahmen, die von Händlern oder Kunden vorbestellt waren, werden noch vor der Eurobike â04 im August ausgeliefert.
Die Entwicklung des Nucleon TST (Freeride/Downhill) befindet sich momentan in der heiÃen Phase. Die Konstruktionsarbeiten an G-Boxx, Hauptrahmen und Heck sind weitgehend abgeschlossen. Zur Zeit finden noch die FEM und Kinematik Berechnungen statt. Die Präsentation des 2005âer Serienmodells erfolgt auf der Eurobike â04. Alle vorbestellten Rahmen werden von uns Im September ausgeliefert.
Die Möglichkeiten eines Floating Discadapters mit Bremsmomentabstützung werden zur Zeit beim STS ausgelotet. Beim TFR wird es diese Option vorausichtlich nicht geben.
mfg, Falco
*das Nucleon TST wurde bisher als Nucleon TFR Freeride / DH vorgestellt
Customfreak
Fahrradbesitzer
Wann kommen denn die genauen für die Bestellung notwendigen Spezifikationen wie z.B. die angebotenen Dämpfer und der endgültige Preis raus?
Ist es mit der jetzigen Konstruktion nicht auch möglich einen Flaschenhalter zu montieren?
Gruß,
Daniel
Ist es mit der jetzigen Konstruktion nicht auch möglich einen Flaschenhalter zu montieren?
Gruß,
Daniel
Mit den neuen Preis- und Bestellisten zur Eurobike...
Fränky G.
Freerider
Falco Mille schrieb:
@ Falco:
Ist "STS" ein Schnellschreibfehler, oder wird der Floating Discadapter mit Bremsmomentabstützung beim TST ausgelotet ?
Danke,
Gruss
Fränky G. schrieb:@ Falco:
Ist "STS" ein Schnellschreibfehler, oder wird der Floating Discadapter mit Bremsmomentabstützung beim TST ausgelotet ?
Danke,
Gruss
TST TST TST TST TST TST TST TST TST........
Hallo Falco,
was bedeutet das "T" bei "TFR" bzw. "TST" in der Nucleon-Nomenklatur (FR=Freeride, ST=Super Travel)?
Welchen Grund hat es, weshalb das Sitzrohr am g-boxx-Gehäuse des TFR VOR der Tretlagerachse und nicht zentriert angeschweißt wurde (Statik des g-boxx-Gehäuses, Optik, Sitzwinkel ...)?
P.S.: Vor kurzem lief übrigens im Ridemonkey-DH-Forum ein lustiger thread über das Schaltzugführungsgehäuse am TFR-Unterrohr:
http://www.ridemonkey.com/forums/showthread.php?t=90887&page=6&pp=15
Gruß Wilhelm
was bedeutet das "T" bei "TFR" bzw. "TST" in der Nucleon-Nomenklatur (FR=Freeride, ST=Super Travel)?
Welchen Grund hat es, weshalb das Sitzrohr am g-boxx-Gehäuse des TFR VOR der Tretlagerachse und nicht zentriert angeschweißt wurde (Statik des g-boxx-Gehäuses, Optik, Sitzwinkel ...)?
P.S.: Vor kurzem lief übrigens im Ridemonkey-DH-Forum ein lustiger thread über das Schaltzugführungsgehäuse am TFR-Unterrohr:
http://www.ridemonkey.com/forums/showthread.php?t=90887&page=6&pp=15
Gruß Wilhelm
Fränky G.
Freerider
@ Falco:
Moin, kleine Frage:
welchen Durchmesser wird die Sattelstütze beim Nucleon TST Rahmengröße L haben?
und
bleibt es bei dem empfohlenen Federweg der Gabel beim TST mit 170-190mm?
(z.B. für eine Marzocchi Super T Pro)
so weit Du es schon beantworten kannst, vielen Dank und nice week!
Gruss
Moin, kleine Frage:
welchen Durchmesser wird die Sattelstütze beim Nucleon TST Rahmengröße L haben?
und
bleibt es bei dem empfohlenen Federweg der Gabel beim TST mit 170-190mm?
(z.B. für eine Marzocchi Super T Pro)
so weit Du es schon beantworten kannst, vielen Dank und nice week!
Gruss
Hallo Falco,
erst einmal herzlichen Glückwunsch zum Launch der gut bebilderten, neuen, 2005er Homepage, insbes. zu den sehr professionellen Informationen über die Nucleons (Sonderpreisliste G-BOXX Nucleon TFR & Nucleon TST).
Ich habe 2 Fragen zu den aktuellen 2005er g-boxx-Nucleon-Modellen (TFR, TST):
1. Wie ist die Übersetzung des Primär-Kettentriebes gewählt, läßt sich diese (Zahnrad oben, Ritzel unten) derzeit variieren?
2. Ist die g-boxx mit dem Spezialtretlagergehäuse (100 mm Baubreite?) kompatibel mit Außenbord-Tretlagern (X-Type), sind mittels des speziellen Kurbel-Adapters auch andere als die genannten Truvativ-Kurbeln mit Kompakt-Lochkreis einsetzbar?
Gruß Wilhelm
erst einmal herzlichen Glückwunsch zum Launch der gut bebilderten, neuen, 2005er Homepage, insbes. zu den sehr professionellen Informationen über die Nucleons (Sonderpreisliste G-BOXX Nucleon TFR & Nucleon TST).
Ich habe 2 Fragen zu den aktuellen 2005er g-boxx-Nucleon-Modellen (TFR, TST):
1. Wie ist die Übersetzung des Primär-Kettentriebes gewählt, läßt sich diese (Zahnrad oben, Ritzel unten) derzeit variieren?
2. Ist die g-boxx mit dem Spezialtretlagergehäuse (100 mm Baubreite?) kompatibel mit Außenbord-Tretlagern (X-Type), sind mittels des speziellen Kurbel-Adapters auch andere als die genannten Truvativ-Kurbeln mit Kompakt-Lochkreis einsetzbar?
Gruß Wilhelm
Hallo,
der Primärantrieb ist mit 37 zu 18 übersetzt. Diese Übersetzung kann nicht geändert werden.
Der Rahmen kann ausschließlich mit den mitgelieferten, modifizierten Kurbeln betrieben werden. Truvativ Stylo beim TFR und Holzfeller beim TST.
Die Innenlagergehäusebreite beträgt 100 mm. Ein x-Type Innenlager nicht möglich. Ein Truvativ Innenlager ist im Lieferumfang enthalten.
Der Sattelstützendurchmesser beim TST beträgt bei allen Rahmengrößen 30,0 mm.
Das TST ist für Gabeleinbaulängen von 558 bis 605 mm ausgelegt.
Grüße, Falco
der Primärantrieb ist mit 37 zu 18 übersetzt. Diese Übersetzung kann nicht geändert werden.
Der Rahmen kann ausschließlich mit den mitgelieferten, modifizierten Kurbeln betrieben werden. Truvativ Stylo beim TFR und Holzfeller beim TST.
Die Innenlagergehäusebreite beträgt 100 mm. Ein x-Type Innenlager nicht möglich. Ein Truvativ Innenlager ist im Lieferumfang enthalten.
Der Sattelstützendurchmesser beim TST beträgt bei allen Rahmengrößen 30,0 mm.
Das TST ist für Gabeleinbaulängen von 558 bis 605 mm ausgelegt.
Grüße, Falco
Hallo Falco!
Sag mal, wie sieht es denn inzwischen mit der Entwicklung der Abdeckung für die Bremsscheibe aus? Ich weiß, dass dies nicht als allzusehr nötig erachtet wird, aber besser wär's bestimmt, oder?
Gruß,
Jörg
Sag mal, wie sieht es denn inzwischen mit der Entwicklung der Abdeckung für die Bremsscheibe aus? Ich weiß, dass dies nicht als allzusehr nötig erachtet wird, aber besser wär's bestimmt, oder?
Gruß,
Jörg
WODAN
SiNgLeTrAiLsUrFeR
Habe mich neu verliebt: Nucleon TST 
Allerdings habe ich noch ein paar Fragen dazu:
-Wie ist die G-Boxx aufgebaut? Steht die ganze Box in Öl oder ist das Speedhub Innenleben nochmal gekapselt?
-Habt Ihr in Zukunft geplant die Kette durch einen Zahnriemen zu ersetzen?
-Was ist als Gewicht angepeilt?
Gruß
Allerdings habe ich noch ein paar Fragen dazu:
-Wie ist die G-Boxx aufgebaut? Steht die ganze Box in Öl oder ist das Speedhub Innenleben nochmal gekapselt?
-Habt Ihr in Zukunft geplant die Kette durch einen Zahnriemen zu ersetzen?
-Was ist als Gewicht angepeilt?
Gruß
WODAN schrieb:Habe mich neu verliebt: Nucleon TST
Allerdings habe ich noch ein paar Fragen dazu:
-Wie ist die G-Boxx aufgebaut? Steht die ganze Box in Öl oder ist das Speedhub Innenleben nochmal gekapselt?
-Habt Ihr in Zukunft geplant die Kette durch einen Zahnriemen zu ersetzen?
-Was ist als Gewicht angepeilt?
Gruß
Das Gewicht steht oben doch schon mehrmals.....
Aber nochmal für dich:
Nucleon TFR: 16 Kilo
Nucleon TST: 21-22 Kilo
Gesamtgewicht.
WODAN schrieb:Habe mich neu verliebt: Nucleon TST
Allerdings habe ich noch ein paar Fragen dazu:
-Habt Ihr in Zukunft geplant die Kette durch einen Zahnriemen zu ersetzen?
Gruß
Das wird wohl nicht funktionieren, da der Zahnriemen samt Riemenscheiben sehr allergisch auf Steine und dergleichen reagieren. Deshalb wird es wohl auch nie eine MotoX Maschine mit Riemenantrieb geben (außer irgend einer Kapselt mal den kompletten Sekundärantrieb).
Außerdem hat der Riemen einen irrsinnigen Rollwiederstrand.
Schieb mal ne Buell zur nächsten Tanke
- Status
