Neue Rock Shox Boxxer - Pics inside
- Ersteller tibo13
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Neue Rock Shox Boxxer - Pics inside .
Grinsekater
Nerd in disguise
Bei einer Downhill-Racegabel?
publicenemy
Schwede und stolz drauf!
geh nach hause mit deiner absenkung da!
Du solltest Lotto spielen!
Genau....richtig!
An Rock Shox: Wie wärs denn mit nem 2Step oder schenkt der Boxxer Ride U-Turn ein neues Leben! Bitte!
Eine Federwegverstellung an der Boxxer wäre durchaus sinnvoll.
Aus Vermarktungsgründen wird so eine Gabel aber nicht angeboten. Die Absenkung ist ja ein Differenzierungsmerkmal wie z.B. auch die Maxle-Achse, Druckstufeneinheit, Steuerrohr (ALU. Stahl, 1 1/8, 1 1/5) etc. Und Absenkung sowie Maxle-Achse ordnet man halt dem Freeride-Segment zu.
Technisch ist das natürlich albern, da im Grunde drei Gabeln ausreichen um alle Segmente sinnvoll abzudecken. Wenn man eine Strategie maximaler Diversifizierung fährt, um auch noch die Nische in der Nische zu bedienen, muß man sich was einfallen lassen .z.B. Entfall der FW-Verstellung bei den Downhill-Gabeln
Totem/ Boxxer sind ein gutes Beispiel.
Warum sollte eine anständig durchkonstruierte Doppelbrückengabel für klassisches Mountainbiken ungeeignet sein?
Doppelbrücke spart ggü. Einfachbrücke mindestens 20mm Bauhöhe, was für jedes Bike vorteilhaft ist (Mehr Federweg für die Einbauhöhe).
Momentabstützung lateral ist bei DC auch wesentlich besser. Trotz extrem voluminöser Gabelkronen und Standrohren von 40mm Durchmesser, gelingt das bei SC nur unbefriedigend. Knackende und knarzende Kronen sind bei langen SC oft nicht zu vermeiden.
Die Steifigkeit ist bei DC aus gleichem Grund auch besser ob man sie braucht oder auch nicht.
Nicht zuletzt sind alle Einstellknöpfe an einer DC viel besser als bei einer SC zu erreichen.
Gerade ein Vorteil bei klassischem All-Mountain-Einsatz.
Warum sollte eine Boxxer also ungeeignet sein für ein klassisches MTB? Richtig es fehlt die Schnellspannsteckachse (wäre nachrüstbar) und die Absenkung und/oder leichte Möglichkeit zum Traveln.
Ich persönlich nutze übrigens eine 2006er Boxxer Ride. Sowas gibts heute leider nicht mehr.
Gruß, Uwe
Eben....aber schade, dass die Nische in der Nische nicht mehr angeboten wird.
Welche Einbauhöhen haben beispielsweise die Totem und die Boxxer im modelljahr '08?
na ja, die Boxxer Ride ist ja eigentlich weniger Nischenmodell als eierlegende Wollmilchsau
Die Boxxer sind mit 567 mm Einbauhöhe spezifiziert, wobei ein gewisser Spielraum durch die variablen Brücken besteht.
Bei 25mm mehr Federweg nur 2mm mehr Einbaulänge macht einen Vorteil von 23mm.
Gruß, Uwe
Na ja, das sind konkret 23mm. In der Theorie und in der Praxis.
Man muß ja normiert auf den Federweg vergleichen. Die Totem hat ja nur 180mm im Gegensatz zu den 203mm der Boxxer.
Du kannst dir bei der DC also mind. 20mm mehr Federweg erlauben.
Gruß, Uwe
Danke für die Infos!
Was passt jetzt eurer Meinung besser ins neue 901?
jedoch noch gebraucht zu finden!
Was passt jetzt eurer Meinung besser ins neue 901?
jedoch noch gebraucht zu finden!
Zuletzt bearbeitet:
decolocsta
Reborn!
gibt desweiteren genung Long Travel SC Gabel die ohne knacken und knarzen auskommen, ist sicher kein generelles problem wie US. das darstellen möchte.
KHUJAND
MTB seit 1994
am samstag kommt noch mal ne rarität.
ne Boxxer WC aus 08.
ne Boxxer WC aus 08.
Die ließe sich aber generieren
Letztlich ist das aber auch nicht entscheidend.
Eine Boxxer bietet bei annähernd gleicher Einbaulänge und Gewicht, 23mm mehr Federweg wie eine Totem.
Und sie ist konstruktiv nicht angewiesen auf eine überlange Einpresstiefe der Standrohre in der Krone. Wie man in diversen Therads lesen kann, betrifft dieses Problem die Modelle Totem, MZ66 und sogar Lyrik.
Zur Manitou kann man mangels Verbreitung nichts sagen.
Gruß, Uwe
san_andreas
Angstbremser
Hatte schon überlegt, im Liteville eine Boxxer zu verbauen. Das einzig negative ist halt der eingeschränkte Lenkeinschlag. Mit Solo Air Umbau wiegt sie das gleiche wie eine Totem Air.
Bzgl. Lenkeinschlag muß man gucken.
Genau aus diesem Grund finde ich es nicht allzu glücklich grundsätzlich 1.5 - Steuerrohre zu verbauen. Ein je nach Gewichtung ein kleinerer oder größerer Makel am ansonsten gelungenen Liteville.
Bei meinem Helius ist der gesamte Steuerrohrbereich realtiv schmal, was in Verbindung mit der Boxxer einen sehr großen Lenkeinschlag ermöglicht. Müsste ich mal messen...
Jedenfalls konnte ich hier noch nie einen Nachteil feststellen - im Gegenteil; beim Tragen, "Rumwuchten" und Anheben in hochalpinem Gelände hat es Handlingvorteile wenn der Lenker nicht immer voll umschlägt.
Am Liteville würde ich schon ne neue Boxxer verbauen
Gruß, Uwe
san_andreas
Angstbremser
Das 1.5 er Rohr ist gar nicht so entscheidend, sondern eher wie die anschließenden Rohre, Ober- und Unterrohr ausgeformt sind. Bei meinem DHler sind diese extrem fett und haben mit der Fox 40 den Einschlag sehr eingeschränkt. Ist mit der Boxxer deutlich besser geworden. Das Unterrohr des 901er hat immerhin 6cm Durchmesser.
Die Optik eines 901 mit Boxxer würde mich sehr interessieren.
Die Optik eines 901 mit Boxxer würde mich sehr interessieren.
san_andreas
Angstbremser
Die Rohre der 40 sitzen natürlich weiter auseinnander, sie haben aber doch eine ganz schöne Dicke. Die Rohre der Boxxer sitzen aber zuzätzlich weiter vorne in den Brücken, das schafft auch noch etwas mehr Raum.
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