Laufräder - eines der Hauptthemen bei 29ern

[felixthewolf]

Zitat von der-gute

Es ist mir wichtig, keine Tipps über ein Produkt eines Herstellers vom Konkurrenten zu erhalten.

Kannst du das näher erklären, warum dir das wichtig ist?
Speziell die Felgen zeigen aktuell auf, wie wichtig eine kritische Betrachungsweise eines Produktes sein kann.
Denn wer die Felgen mit leichten Faltreifen und möglichst geringem Druck fährt, riskiert Verformungen, die die Lebensdauer eines preisintensiven Laufrades herabsetzen und teure Instandsetzung zur Folge haben kann.

Felix

[kodak]

Sorry, also ich finde diese Reaktion auch mehr als unangemessen, weder hat Felix das Laufrad schlecht gemacht noch gesagt das Produkt XYZ kann das aber viel besser oder wenn du es bei mir gekauft hättest ... mag sein das er manchmal polarisiert, aber das ist hier zu keiner Zeit ein Thema gewesen ... das irgendwo das Gewicht herkommen muss ist auch jedem klar, an Naben ist nicht mehr viel zu holen, Speichen sind allzeit bekannt, also bleibt noch die Felge ... wenn dich die breiter mache brauche ich mehr Material bei gleicher Stärke oder ich reduziere das Gewicht und ... sie wird anfälliger, was nun auch Tests bewiesen haben, ein Durchschlag ist ein Durchschlag und Wunder kann auch Syntace nicht bewirken, was bleibt ist eine Verformung ... das war die Aussage und gut!

[der-gute]

Das es berechtigte Kritik an dem Produkt gibt, ist mir klar.
Und ich bin keiner, der mit berechtigter Kritik an L&S spart.

Ich möchte aber nicht, das der Hersteller von Konkurrenzprodukten auf die Schwächen des Produktes des Mitbewerbers hinweist.

Sorry, hier geht es nicht um normale Kritik von Konsumenten wie wir es sind,
hier geht es meiner Meinung nach um wirtschaftliche Interessen!
Auch wenn der betreffende Hersteller das gebetsmühlenartig leugnet...

Im Ländle sagt man, das hat ein "Gschmäckle"!

[schnellerpfeil]

Ob mit wirtschaftlichem Interesse oder nicht, es gibt nur eine Wahrheit. Zu sagen " Von Dir aber nicht, weil...", ist mMn. kindisch. Ich verfolge die Syntace Geschichte auch seit es die Gerüchte um dieses Produkt gibt und war und bin der gleichen Meinung. Selbst wenn ich sie verbauen dürfte/könnte, würde ich sie für grobes Geläuf und knackigen Fahrstil nicht empfehlen.

[Bubbolino]

Oh Mann, da tummelt sich ja wieder einer rum. Wir können alle froh sein dass wir Leute wie Felix und Schnellerpfeil haben, ob dir das gefällt oder nicht.

[santo77]

Zitat von gewichtheber

Ist wirklich notwendig Usern ans Bein zu pinkeln, die hier im Forum schon viele nützliche Hinweise gegeben haben und vielen anderen Usern mit Fachwissen zur Seite stehen?

so schauts aus, dieses thema hier profitiert extrem von den kommentaren und tips von felix.

[zoomer]

Ja, so was rutscht einem halt mal raus (aus der Tastatur),
sollte man nicht so viel Wert bei messen.


Nun zu den unwichtigen Dingen im Leben,

2 paar WTB i23 ersteigert, rechtfertigt vier kaum benutzte Laufradsätze
wieder zu zerlegen, um die besseren Felgen nach unten durchzureichen.


1.
Wo die 21er Arch EX den schmalen XKing 2.2 noch zu satten 56 mm
aufblühen lies (ohne Schlauch), hat die i23 dem Mountain King 2.2, gegenüber
der 19 mm Arch auch nur zu einen Millimeter auf 53,8 mm verholfen.

2.
Der Nobby Nic 2.25 ist auf der WTB auch nicht breiter geworden, gegenüber der
20,3er Sun Ringlé - aber beim Fahren fiel auf dass sich die üblichen 1,6/1,8 Bar
eher wie 2,0/2,2 angefühlt haben, das gefällt mir, kann ich noch weiter
runter gehen.

3.
Symmetrische Singlespeednaben rein mit dünnen Lasers einzuspeichen ist ganz
schon nervig, wegen des Verdrehens, normale Naben mit Race/Laser einzuspeichen
super, weil sich die Race kaum verdrehen und die Laser mit der niederen Spannung
auch noch nicht.

4.
Wiedereinspeichen wenn die Nippel drin blieben, weil man das Tubelesband retten wollte
funktioniert, ist aber etwas nervig - ich wollte es nur mal wissen.

5.
Ein ein halbes Jahr spannungslos abgelagerter Racing Ralph ist nur unter der Anwendung
von Gewalt auf eine ZTR Arch mit NoTubes Felgenband zu bekommen.
Trotz Wulst im Tiefbett, Schwalbes Montageglibber und Hochziehen der Wulste zur
Endüberlappung - Kunstoffmontierhebel haben überlebt, aber man braucht ca.
fünf freie Hände >>> Schwalbe schwindet.

6:
Die weiter gewanderte Sun Ringlé Inferno 25 (20,3 mm), die sich mit Sapim und
den ursprünglichen Sun Demon Naben perfekt zentrieren liess, wollte sich auf
der Formula Singlespeed Nabe partout nicht ohne Höhenschlag gleichmässig
spannen lassen.
Auszentriert > Spannung angeglichen > Höhenschlag zurück > Spannung angeglichen
>>> Höhenschlag !
Kann mir nicht erklären wie das sein kann, vielleicht bin ich zu blöd, aber immer
wenn man an der Uhr sieht, dass es die Felge an der Stelle eh wieder zu weit
raufzieht, brauchen die Speichen dort mehr Spannung > Speichenspannung und
Seitenschlag perfekt, aber +- 0.4 mm Höhenschlag, sieht optisch heftig aus.

7.
Der Centrimaster Tensiometer erfüllt zwar ganz gut seinen Zweck, ergonomisch
ist er aber eine Katastrophe und führt zur Sehnenscheidenentzündung.
Lieber das doppelte Geld in den DT Pistolentensiometer werfen.

8.
Das umständliche Fetten von Felgenlöchern (Ohrenstäbchen), der Speichen am
Kreuzungspunkt, Nabenlöchern und Nippeln (innen und aussen), verhindert
wirkungsvoll jedes Knarzen und erleichtert das Abdrücken ungemein.

9.
Syntace Adapterdistanzscheibchen zur Bremsscheibenmontage bei Tauschrädern
sind ein Traum.

10.
Perfekt eingespeichte Laufräder geben Vertrauen und machen Spass !

[Rhetorik_2.9]

Zitat von zoomer

Nun zu den unwichtigen Dingen im Leben,

2 paar WTB i23 ersteigert,
...

Hallo,
möchte der Neugierde wegen nachfragen... Sind die neu und von einem deutschen Händler?... oder anders, Sind diese hierzulande denn mal wieder lieferbar?

[zoomer]

Ja,
waren neu und von einer deutschen kleinen Custom Schmiede.


Habe schon länger versucht welche zu ersteigern,
auch in Form der Laufradsätze von den Kona Units,
ging bisher aber alles teurer raus als bei Chain Reaction Cycles.

[Rhetorik_2.9]

Ok... danke

[zoomer]

Zitat von felixthewolf

allerdings sollte man es nicht übertreiben mit dem Luftdruck, die Felge scheint nicht besonders dellenresistent zu sein.

Ob das wirklich an den Felgen liegt, oder doch gar nur am möglichen,
tieferen Luftdruck ?



Alle Clincherfelgen benötigen doch ein Mindestmass an Material und
Stabilität am Felgenhorn um den Reifen zu halten.

Wenn ich da meine ZTR's anschaue sehe ich auch nicht zu viel davon.




Ich finde, wenn Reifen zu schwammig werden oder es zu Durchschlägen
kommt, war es für die Anwendung und Konfiguration,
einfach zu wenig Luftdruck.
Auch wenn's sich damit in 95% noch so schön fährt.

[paradox]

@der-gute hast du nur das VR gegönnt oder den ganzen Satz? Wie war die erste Ausfahrt? Macht sich die Breite deutlich bemerkbar?
Lass dich nicht ärgern!

[Twenty9er]

Irgendwann ist eben die Grenze des fahrbaren Luftdrucks erreicht. Unendlich absenken funktioniert nicht. Ich halte mich in etwa an den empfohlenen Min-Druck des Reifens und fahre damit gut. Diese Luftdruckspielerei um das letzte Zehntel kann ich nicht nachvollziehen.

[BigJohn]

Zitat von zoomer

1.
Wo die 21er Arch EX den schmalen XKing 2.2 noch zu satten 56 mm
aufblühen lies (ohne Schlauch), hat die i23 dem Mountain King 2.2, gegenüber
der 19 mm Arch auch nur zu einen Millimeter auf 53,8 mm verholfen.

2.
Der Nobby Nic 2.25 ist auf der WTB auch nicht breiter geworden, gegenüber der
20,3er Sun Ringlé - aber beim Fahren fiel auf dass sich die üblichen 1,6/1,8 Bar
eher wie 2,0/2,2 angefühlt haben, das gefällt mir, kann ich noch weiter
runter gehen.

Die Reifenbreite hat eben ihre Grenzen, gerade wenn der Reifen seine Breite durch lange Schulterstollen erreicht. Hab am 25er kürzlich von 25mm auf 32mm Maulweite umgestellt und dadurch (mit Umbau auf Tubeless) gerade mal 3 mm gewonnen. Was zählt ist die breite Basis, mit der ein weich federnder Reifen wie hart aufgepumpter rollt.

[zoomer]

Genau !

Hatte auch früher öfters Kurvenprobleme mit Reifen,
bei denen die Seitenstollen recht weit aussen waren und erst griffen
wenn man sich sehr weit rein lehnt, was ich normalerweise nicht
mache.

Das wird mit den breiteren Felgen besser.
Auch der Nobby Nic fühlt sich besser an und wird nicht mehr von jeder
Wurzel oder nassem Steinchen aus der Bahn geworfen.
Der übliche längs-am-nassen-Grashang-entlang-Test steht noch aus.