LV 301 MK 8 & 9 Tuninggalerie

[Qia]

Zitat von rzOne20

jetzt kapier ichs erst.... die verlängerung bekomm ich dann auch bei dir

yuhuuu....

Ähm. Wie kommst Du denn da drauf?

[echtorg]

hatt jetzt schon wer den kugellagerkit fürs oberrohr im mk9 eingebaut?
berichte?

der angel steuersatz wird nix werden für mich , da gabelschaft zu kurz ist und das verlängerungsdings mag ich überhaupt nicht

[Qia]

Zitat von echtorg

hatt jetzt schon wer den kugellagerkit fürs oberrohr im mk9 eingebaut?
berichte?

der angel steuersatz wird nix werden für mich , da gabelschaft zu kurz ist und das verlängerungsdings mag ich überhaupt nicht

Kannst es Dir irgendwann ja mal live ansehen. Das Kugellagerkit wurde schon mehrfach verbaut. Hie im Thread oder drüben im Forum bei mir sollte auch was dazu stehen.

Lg
Oliver

[echtorg]

kugellager will ich eh , bin aber momentan negaaaaaaaaaaa ggg

[Qia]

Zitat von echtorg

kugellager will ich eh , bin aber momentan negaaaaaaaaaaa ggg

Warst leicht z'lang unterm Prolotoaster?

Kein Thema, wir machen das schon "in Time" Ich muss nur mal für ne Woche nach Germanien zum Hersteller, danach geht dann wieder alles!

Lg
Oliver

[Qia]

Neue Impressionen vom qia'ssentials "Hook Up Three" Rocker Arm für MK 8, 9 und als optisches Schmankerl auch für MK10.

Möglich sind bis zu drei Farben an ein und dem gleichen Set.




















Andere Varianten werden gerade vorbereitet.

Es gibt auch schwarze Schrauben, die im Durchmesser noch kleiner sind.

[Qia]

Simple Beauty:
Liteville 301 MK 9 tuned mit qia'ssentials Hook Up Three Rockerarms für 200mm Federbeine und Helmchen Tuned Rock Shox Monarch RT3 2012.

Fahrerfeedback via Mail: Das war auf jeden Fall die richtige Entscheidung. Der Hinterbau fühlt sich deutlich nach mehr Federweg an, das Hinterrad klebt regelrecht am Boden. Wetterbedingt konnte die Performance aber noch nicht ausgereizt werden. Ob noch eine Nachjustage des Federbeins nötig ist, werden die nächsten Ausfahrten bei besserem Wetter zeigen.





Ich sag nur: Dankeschön!

[Redfox77]

Nachdem ich jetzt ein paar Ausfahrten mit den Hebeln und dem neuen Dämpfer (Hook Up Three und Helmchen tuned Monarch RT3) gemacht habe, gibt es endlich auch ein paar Fotos (leider nur per Handy).



Die Meinungen über die Optik gehen hier im Forum ja recht weit auseinander, ich persönlich finde sie sehr ansprechend .

Das Fahrverhalten ist ebenfalls super! Letztendlich ausschlaggebend für den Tausch des Dämpfers war der Ölverlust im DT-Dämpfer. Der neue Dämpfer macht jetzt alles besser: das Hinterrad klebt bei richtig eingestellter Zugstufe wie gewünscht am Boden, die 165mm Federweg werden optimal ausgenutzt, das Ansprechverhalten ist sehr gut. Der Hinterbau wippt minimal, vielleicht ein wenig mehr als vorher, aber nicht spürbar.

Noch bin ich dabei verschiedene Sag-Zugstufen Kombinationen auszuprobieren, wobei die bis jetzt gefahrenen Einstellungen schon weit über der Performance des DT-Dämpfers liegen.

Vielen Dank an Oliver für die gute Beratung und an Lord Helmchen für den Dämpfer

[Qia]

Zitat von Redfox77

Nachdem ich jetzt ein paar Ausfahrten mit den Hebeln und dem neuen Dämpfer (Hook Up Three und Helmchen tuned Monarch RT3) gemacht habe, gibt es endlich auch ein paar Fotos (leider nur per Handy).



Die Meinungen über die Optik gehen hier im Forum ja recht weit auseinander, ich persönlich finde sie sehr ansprechend .

Das Fahrverhalten ist ebenfalls super! Letztendlich ausschlaggebend für den Tausch des Dämpfers war der Ölverlust im DT-Dämpfer. Der neue Dämpfer macht jetzt alles besser: das Hinterrad klebt bei richtig eingestellter Zugstufe wie gewünscht am Boden, die 165mm Federweg werden optimal ausgenutzt, das Ansprechverhalten ist sehr gut. Der Hinterbau wippt minimal, vielleicht ein wenig mehr als vorher, aber nicht spürbar.

Noch bin ich dabei verschiedene Sag-Zugstufen Kombinationen auszuprobieren, wobei die bis jetzt gefahrenen Einstellungen schon weit über der Performance des DT-Dämpfers liegen.

Vielen Dank an Oliver für die gute Beratung und an Lord Helmchen für den Dämpfer

Herzlichen Dank für Dein tolles Feedback! Schon toll, was die Kombination Hebel/Federbein plötzlich alles kann, gell?

Bezüglich WIPPEN. Du weißt ja, dass Du 2x Nachjustieren mit bezahlt hast.

Wenn Du also die Lowspeed-Dämpfung am Federbein etwas mehr richtung Wippfreiheit haben möchtest, wäre das natürlich auch machbar.

Daher ist das Feedback der einzelnen Fahrer über Ihre Vorlieben und Erfahrungen auch so wichtig, um ein optimales Fahrverhalten zu erzielen.
Bei der ersten Abstimmung kann man sich immer nur an die vom User gewünschten Angaben annähern. In diesem Falle fährst Du ja das Federbein, das auf mich abgestimmt wurde.
Unser Gewicht ist halt gleich, aber gegebenenfalls die Erwartungen etwas anders.

Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Spass mit Deinem Tuned-301!

Ich finde das Design übrigends auch weiterhin schön und vor ALLEM EIGENSTÄNDIG!

Lg
Oliver

[jammerlappen]

Kommt mit den Hebeln nicht das Tretlager immer höher? Das muss doch zu immer steileren Winkeln führen, oder?

[Qia]

Zitat von jammerlappen

Kommt mit den Hebeln nicht das Tretlager immer höher? Das muss doch zu immer steileren Winkeln führen, oder?

Nur bei MK 1 bis 7, aber selbst das sind am Tretlager nur 8mm.
Heißt effektiv mit 160er Gabel ein 360er Tretlager. Das hat das MK8 160/160 auch. Mit dem neuen Steuersatz für MK 1 bis 7 kommt das Tretlager wieder etwas runter.

Bei MK 8 & 9 hab ich 7mm mehr beim Einfedern herausgeholt, also 4mm näher zum Sitzrohr. Dabei bleibt mehr als ein Zentimeter Luft mit nem fetten 2.5er Ardent.

Die Ausgangsgeometrie vom MK 8 & 9 ist gleich geblieben und bei den 216er Federbein-Hebeln für MK 8 bis 11 ebenfalls.

Lg
Oliver

[jammerlappen]

Danke! Vielleicht machst Du ja mal Tretlagerabsenkhebel mit 140/150mm

[Qia]

Zitat von jammerlappen

Danke! Vielleicht machst Du ja mal Tretlagerabsenkhebel mit 140/150mm

Um alle Bereiche flacher zu machen? Besprochen hab ich das schon. Wir testen gerade Hebel am MK 1 bis 7 mit 145mm und 216er Federbeinen. Wenn sich das mit der Dämpfung regeln lässt, dann wäre das machbar.

Die Frage ist immer, für wie viele Menschen das interessant ist.

Ich glaube, dass Du mit entsprechend abgestimmtem 216er Federbein sehr Erfolgreich mehr Sag fahren kannst und Geometrietechnisch dann nahezu zum gleichen Ergebnis kommst. Man kann da dem Federbein in gewissem Rahmen immer noch beibringen bei 30% Sag (das entspräche der zusätzlichen Absenkung) ein bestimmtes Verhalten zu zeigen, mit dem Vorteil, dass das Heck das zusätzliche Potential behält.

Was ist denn ausser den flacheren Winkeln Dein Ziel?

[jammerlappen]

So Konkret bin ich noch gar nicht! Ich hab grad mal 160er im MK9 probiert und bin insgesamt erstaunt, wie anders sich das anfühlt, verlichen mit den 140ern.
Insgesamt ist der 160er für mich nicht wirklich praktikabel, auch weil z.B. im Sag sich die Hebel mit der Sattelklemmung des "S"-Rahmen ins Gehege kommen. Macht mir fast Angst bei der schnellen Verstellung auf dem Trail die Klemme oder Finger zu verlieren...
Dazu kommt, dass der hörere Schwerpunkt und steilere Lenkwinkel ungewohnt sind und eigentlich nur die Bergaufposition wirklich Vorteile hat.
Aber flacher als die 140er müsste ich auch erstmal probieren. Eigentlich find ich mein 301 mit 160er Van und 140ern schon ziemlich optimal, abgesehen vom Kicken oder verhärten (entweder oder).

[Qia]

Zitat von jammerlappen

So Konkret bin ich noch gar nicht! Ich hab grad mal 160er im MK9 probiert und bin insgesamt erstaunt, wie anders sich das anfühlt, verlichen mit den 140ern.
Insgesamt ist der 160er für mich nicht wirklich praktikabel, auch weil z.B. im Sag sich die Hebel mit der Sattelklemmung des "S"-Rahmen ins Gehege kommen. Macht mir fast Angst bei der schnellen Verstellung auf dem Trail die Klemme oder Finger zu verlieren...
Dazu kommt, dass der hörere Schwerpunkt und steilere Lenkwinkel ungewohnt sind und eigentlich nur die Bergaufposition wirklich Vorteile hat.
Aber flacher als die 140er müsste ich auch erstmal probieren. Eigentlich find ich mein 301 mit 160er Van und 140ern schon ziemlich optimal, abgesehen vom Kicken oder verhärten (entweder oder).

Ah O.K. das heißt, da gehts um ganz spezielle Bedürfnisse. Ja, beim Sitzrohr wirds auch beim M eng.

Das haben Stefan und ich auch schon so besprochen. Die 140er mit den Standarddämpfern laufen schon sehr gut.

Was Du möchtest ist zumindest theoretisch realisierbar.

Ich halt Dich mal auf dem Laufenden, was unseren Fortschritt bezüglich der 145/216 Hebel so passiert.

Lg
Oliver

[Qia]

MK9 von Bernd Schulze mit 200mm Monarch Plus RC3 Helmchen Tuned und qia'ssentials Hook Up Three Tuning-Rockerarms.

Abgesehen von der Tatsache, dass das Ziel der besseren Funktion erreicht wurde:

Beauty!

Der Bernd hat das neue Fräsdesign der 301-Fräsung angeregt. Spitze!

[lvmk9]

Zitat von echtorg

hatt jetzt schon wer den kugellagerkit fürs oberrohr im mk9 eingebaut?
berichte?

der angel steuersatz wird nix werden für mich , da gabelschaft zu kurz ist und das verlängerungsdings mag ich überhaupt nicht

Hallo echtorg,
ich fahr die Have Balls seit ner Woche im MK9.
Das sind Welten zu den Serienlagern, viel sensibler die gesamte Federung. Losbrechmoment nicht mehr fühlbar, Zugstufe 2 klicks weniger. Ach Jau, Federbein ist Fox RP23 mir Nadellagerkit.
Gruß
Jochen