Das geht aber auch noch schneller!CA. 10min.
Nee ist echt kein Thema mit dem traveln dieser Rock Shox Generation. Vorallem kann man die Spacerhöhe und damit den Federweg wirklich komplett frei wählen.
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Das geht aber auch noch schneller!CA. 10min.
Habe ich das richtig verstanden. Wenn ich jetzt 100 mm habe und ich möchte auf 80 mm traveln, dann muss ich Spacer reingeben.
Hier der Link zum Beitrag aus dem Forum:AW: Reba traveln selbstgemacht!
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hallo leute,
das ganze geht doch noch ne ecke einfacher und ohne die gabel komplett zu zerlegen. da man ja nur an die dual air einheit ran will und diese ja nur unten über die mutter am ventil gesichert ist, genügt es völlig, wenn man diese löst.
vorgehen wie gehabt: gabel völlig drucklos machen, positiv kammer aufschrauben, mutter am ventil der negativkammer abschrauben bis sie mitm ventil plan liegt und mitm gummihammer vorsichtig gegenklopfen bis sich das ventil in die gabel rein schieben lässt. dies am besten machen wenn die gabel flach auf dem tisch liegt. denn nun kann man eine spritze (mit der großen öffnung und die kleine zuhalten) unter die bohrung halten, die gabel senkrecht stellen und das ganze öl läuft sauber in die spritze. wenn das alles raus ist, mit nem stab die dual air einheit einfach nach oben rausschieben (bei mir war ebenfalls kein seegering zur sicherung), hat nochmal nen kleinen widerstand an der dichtung der aber leicht überwunden werden kann.
dann die spacer eben hin und her clipsen, dual air einheit wieder rein, gabel auf den kopf, öl rein, dual air einheit vollends durchschieben, mutter aufs ventil und gut.
hat IMHO den vorteil dass man auf der motion control seite keinen handgriff machen muss, somit kein öl aus der und kein dreck in diese gabelseite gehen kann. zudem muss man die standrohre net aus den führungsbuchsen ziehen was (je nachdem wie man sich anstellt) ja auch zu beschädigungen an diesen oder den dichtungen führen kann etc. außerdem gehts schneller
Tolle Fotos K_Star !
AUf 115 mm traveln nimt man noch den setztem spacer raus ?
Exakt.
Zwei Spacer = 85 mm
Ein Spacer = 100 mm
Null Spacer = 115 mm
Dürft mit allen Dual-Air-Reba-Varianten funktionieren (inkl. World Cup).
Wie verhält sich dann eigentlich das Bike, wenn der Federweg verändert wird? Die meisten Gabeln werden an die Rahmengeometrie angepasst, also müsste es doch gewiesse Einbuße bei der Fahrdynamik oder so geben.
die spacer haben beide 15mm !!
du musst den messschieber richtig ablesen.
@rom84
die spacer haben beide 15mm !!
du musst den messschieber richtig ablesen.
7. Schritt:
Wenn der Spacer entfernt ist, das Innenleben wieder von oben in die Gabel schieben.
Beim Zusammenbau das aufgefangene, bzw. neues Ãl in die beiden Kammern füllen.
Da das Traveln der Gabel ca. 20 kosten würde, werde ich das wohl demnächst selber machen, nicht zuletzt auch wegen der guten Anleitungen hier...
1-2 Fragen habe ich aber noch:
Wie auf dem Foto zu sehen ist, soll man also den Stab reinschieben bis er fast verschwindet und dann das Öl einfüllen. 1) Läuft es nicht unten raus? Vermutlich nicht, sonst würde es ja erklärt sein, der Punkt ist mir aber trotzdem noch nicht ganz schlüssig.
2) Verteilt sich das Öl von oben von alleine in beide Kammern?
3) Wieviel Öl sollte theoretisch drin sein? (habe bis jetzt immer was von 115ml gelesen, aber das war auf der MC Seite oder?)
Ansonsten hab ich noch 2 weitere Fragen, für die ich aber keinen extra Thread aufmachen will:
1) Bei einer Stahlgabel, schlägt die Feder durch, wenn ich sie zu doll belaste = > härtere Feder. Wie ist das nun bei der Reba, als Luftgabel? Irgendwo stand was von einer bestimmten Ölmenge als Puffer. Kann die Gabel Schäden nehmen, wenn sie zu stark "gefordert" wird bzw. man mit zu wenig Luftdruck fährt? (hab ich nicht vor, ist nur interessenshalber)
2) Gibt es einen tieferen Sinn von Motion Control? Worum es dabei geht, weiß ich, aber wozu braucht man es? Wenn ich das LO nicht mehr will, leg ich halt den Schalter um...
Soviel Fragen...danke schonmal für die Hilfe
Grüße NaitsirhC
Da bei der Reba die Luft als Feder dient, musst du eben den Luftdruck erhöhen, damit sie nicht durschlägt. Durchschlagen sollte man vermeiden.1) Bei einer Stahlgabel, schlägt die Feder durch, wenn ich sie zu doll belaste = > härtere Feder. Wie ist das nun bei der Reba, als Luftgabel? Irgendwo stand was von einer bestimmten Ölmenge als Puffer. Kann die Gabel Schäden nehmen, wenn sie zu stark "gefordert" wird bzw. man mit zu wenig Luftdruck fährt? (hab ich nicht vor, ist nur interessenshalber)
Motion Control ist das Dämpfungsystem von Rock Shox. Wenn du mit einer Gabel ohne Dämpfung über eine Unebenheit fahren würdest, dann würde die Feder nach dem Stoß nicht sofort zur Ruhe kommen, sondern nachschwingen. Die Dämpfung verhindert das. Sie "bremst" quasi die Feder in ihrer Bewegung. Dabei muss das Öl durch kleine Bohrungen fließen wodurch die bremsende Reibung entsteht.2) Gibt es einen tieferen Sinn von Motion Control? Worum es dabei geht, weiß ich, aber wozu braucht man es? Wenn ich das LO nicht mehr will, leg ich halt den Schalter um...
Meine Reba lag auch heute unterm OP und hat jetzt "satte" 15mm mehr.
Ich frage mich allerdings die ganze Zeit wofür die 15ml Öl überhaupt sind. Ist das eine Art Anschlag bzw Durchschlagschutz?
Da bei der Reba die Luft als Feder dient, musst du eben den Luftdruck erhöhen, damit sie nicht durschlägt. Durchschlagen sollte man vermeiden.
Motion Control ist das Dämpfungsystem von Rock Shox. Wenn du mit einer Gabel ohne Dämpfung über eine Unebenheit fahren würdest, dann würde die Feder nach dem Stoß nicht sofort zur Ruhe kommen, sondern nachschwingen. Die Dämpfung verhindert das. Sie "bremst" quasi die Feder in ihrer Bewegung. Dabei muss das Öl durch kleine Bohrungen fließen wodurch die bremsende Reibung entsteht.
Ja das is klar, ich sprach aber von den 15ml Öl die in das Tauchrohr von unten eingefüllt werden.Das Öl in der Luftkammer dient allein zur Schmierung, wenn man einen progressiveren Charakter haben möchte, sprich die Gabel soll fein ansprechen aber gegen Ende des Federweges stark verhärten, dann kann man das erreichen, indem man mehr Öl in die positivkammer gibt. Dadurch wird diese verkleinert (Flüssigkeiten sind nahezu inkompressibel) und die Gabel wird progressiver.
Motion Control ist nicht die Bezeichnung für die Dämpfung und übernimmt diese auch nicht, dafür sind die Shims in Druck- und Zugstufe verantwortlich, MC regelt lediglich die (Druckstufen-)Dämpfung, fungiert also als eine Art Plattform. Je weiter das Floodgate geschlossen wird, desto stärker muss der Stoß sein, der dazu führt, dass die Druckstufe öffnet und die Gabel arbeitet, zusätzlich gibt es oft noch einen manuellen Lockout, der die Druckstufe bei Hebelbetätigung komplett zumacht .
Die sind zur Schmierung der Gleitbuchsen, schwappen zugegebenermaßen aber hauptsächlich unten im Tauchrohr rum.Ja das is klar, ich sprach aber von den 15ml Öl die in das Tauchrohr von unten eingefüllt werden.
Ich würde es so machen, wie in der Serviceanleitung beschrieben. Sprich 15ml Öl von unten rein, festschrauben und dann oben 5 ml (diese 5 ml werden in der Anleitung nicht erwähnt).
Ansonsten kommen 110 ml in die MC Einheit.
nur 105ml in die reba kippen
richtig, aber unbedingt darauf achten, dass es dann wirklich GENAU 105ml sind und keinen ml darunter. (Werksangabe 110ml +/-5ml). Andernfalls kann es dann sein, dass die MC Dämpfung nicht mehr richtig funzt.