Anleitung:
Was man braucht:
- Vollsynthetisches Gabelöl: 5-10 WT
- Shims
- Maulschlüssel
-
Dämpferpumpe
- Schraubstock
Schritt 1:
Dämpfer aus dem Rahmen bauen und
gründlich reinigen. Das Reinigen -am besten unter fließendem Wasser mit milder Seife- ist
extrem wichtig, damit später keine Schmutzpartikel in das Gehäuse gelangen.
Schritt 2:
Dämpferbuchsen entfernen, um den Dämpfer vernünftig im Schraubstock klemmen zu können. Lässt man die Buchsen im Dämpfer, wirken beim Aufschrauben große Kräfte auf die Gleitlager, welche zu einem schnelleren Verschleiß führen können.
Schritt 3:
Den Dämpfer mit Klemmbacken (oder einer Unterlage aus Holz oder Plastik) im Schraubstock festklemmen und den Druck aus der Luftkammer ablassen.
Schritt 4:
Das Gehäuse öffnen:
Schritt 5:
Den Kolben aus dem Gehäuse ziehen.
Möglichst senkrecht, um nicht mit der Kunststoffdichtung, die am Ventil sitzt, am Gehäusegewinde zu reiben. Den Druck im Dämpfer nach dem Herausziehen auf ca. 50 PSI erhöhen und das alte Öl wegkippen. Der Druck dient dazu, das IFP-Ventil in der Luftkammer an Ort und Stelle zu halten.
Schritt 6:
Heraus kommt dieses Teil, welches ebenfalls in den Schraubstock gespannt wird:
Schritt 7:
Nun wird die Ventileinheit vom Kolben geschraubt:
und man erhält:
nimmt es auseinander (wobei man sich merkt, wie die Teile angeordnet waren):
Schritt 8:
Nun wird der Shim-Stack aufgesetzt, beginnend mit dem größten Shim:
Schritt 9:
Dann setzt man die kleine Hälfte der SPV-Einheit als Spacer zwischen den Stack und das Abschlussventil.
Schritt 10:
Nun schraubt man die Einheit wieder auf den Kolben, wobei man ein wenig(!) roten Locktite verwenden kann, wenn man schon die optimale Shim-Anordnung gefunden hat:
Schritt 11:
Nun füllt man das Dämpfergehäuse bis zu den ersten Gewindegängen mit Öl und lässt das Ganze eine Viertelstunde stehen, bis alle Blasen aufgestiegen sind. Dann wird er Druck im Gehäuse auf ca. 100 PSI erhöht, um auch im folgenden Schritt zu gewährleisten, dass sich das IFP-Ventil in der Luftkammer nicht bewegt.
Schritt 12:
Dann führt man die zusammengesetzte Einheit
langsam in das Dämpfergehäuse, wobei man darauf achtet, dass sämtliche Luft aus dem Gehäuse entweicht. Überlaufendes Öl wird mit einem Handtuch aufgefangen.
Bevor man die letzten zwei Gewindegänge verschließt, lässt man die gesamte Luft aus dem Luftreservoir. Hierdurch wird das IFP-Ventil in der Luftkammer durch den Druck, der sich beim Einschrauben der letzten zwei Gewindegänge ergibt, etwas angehoben.
Das war der Umbau. Das Feintuning und der Dichtungswechsel sind noch ein anderes Kapitel. Über die Shimanordnung müsste man mal Erfahrungswerte austauschen. Ich nutze momentan 6 Shims im Demo 8 Pro, 3:1 Umlenkverhältnis, 78 Kg Fahrergewicht mit Protektoren:
25mm x 8mm x .15mm
23mm x 8mm x .2mm
21mm x 8mm x .15mm
19mm x 8mm x .15mm
17mm x 8mm x .15mm
14mm x 8mm x .15mm
die ich von hier
http://www.motocrossworld.com/site/scripts/contact.php bezogen habe.
Solltet ihr Shim-Kits bestellen, ordert größere Mengen, um mit Dicke und Durchmesser zu experimentieren. Ein 25er sollte dabei sein und die Dicken können zwischen 0.15 und 0.2 variieren.
