29 Trailhardtail für Touren

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Hallo Retorix

das von mir gezeigte und ausgewählt Ventil oben ist nur minimal angedreht und auf dem Bild einer Anschauungsfelge mit Innenmaulweite 24mm entstanden bei mir wird es final eine Felge mit 29mm Innenmaulweite da sieht man wenn es Handfest angezogen etwas anders aus.


Im Prinzip sind das Erfahrungswerte bezeichnen wir mal 2 Unterschiede
-Ventile mit flachem Teller
-runde Kegel Ventile
Die Kegelventile sind wohl mehr verbreitet und verrichten wohl auch bei den meisten ihren Dienst und verschließen bei sauberer Ventilbohrung der Felgen diese auch gut UST tauglich sicher.
Haben aber für mich den Nachteil das sich der Kegel im Ventilloch abstützt und beim Nachpumpen mit der Handpumpe (was die meisten früher oder später wohl benutzen) sich durch die Hebelwirkung einarbeitet die Kontermutter wieder löst oder sogar oft gesehen bei leichten Alu XC Felgen das Ventilloch ausreist und beschädigt das trifft hier zB. die American Classic Race,alte BOR Felgen, No Tubes Race und noch einige weiter zu.

Das Felgenband schneide ich nicht mehr ein sondern erhitze einen Stahldorn und schmelze das Loch ein was bei fast allen dünnen UST Bändern geht ist etwas mehr Aufwand aber ich finde es sauber und beim Ventil ausdrehen kann das Band sonst schnell mal raus ziehen oder einreißen.

 

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Sehr interessant und lehrreich alles. (Für mich zumindest.)


Wieso heißt der Reifen 29x2,6" wenn er nur 2,44" breit ist?
Wird sich der Ettikettenschwindel bei einer breiteren Felge abschwächen? (Also wird die Breite zunehmen?)


Warum reizt Du den Rahmen nicht weiter aus? Der hat doch für 3" Platz.

Die 62mm entsprechen ca einer Reifendimension von 2.6
Ja die Möglichkeiten/Platz für 29+ Reifen sind am Rango Rahmen vorhanden vielleicht werde ich es zum Vergleich auch noch mit 29+ Reifen im Rango irgendwann mal versuchen

Will aber bewusst zuerst den 2.6 versuchen bei 2.4 war am alten Bike Schluss und das 29+ Bike was ich noch habe hatte eine andere Geo und ist nicht vergleichbar.

Im überigen wird es am Bike kein Bauteil geben so wie der Reifen was das die Bikegemeinde mehr spaltet alleine von Anforderungen weiter gehend zur Nutzung.
So die Frage die sich jeder hier selbst beantworten kann wer bringt seine Reifen vom Können in den Grenzbereich des Gripverlustes und kann diesen sogar ausreizen oder noch besser kontrollieren?!

Das Gewicht bei einem 29 + Reifen >3.0 und dazu ordentlichem Profil und stabiler Seitenwand wird sich ca. bei den meisten Reifen bei 1200 Gramm +- einpendeln bei meinem Einsatzzweck 4H Fahrzeit mit steilen Höhenmeter bei gleichzeitig niedriger Geschwindigkeit wirkt sich die zu Beschleunigende Masse und das höhere Gewicht aussen am Reifen sehr negativ aus es zieht einem geradezu die Körner aus den Beinen die ca.400 Gramm Mehrgewicht zum 2.6 Nobby limitieren bei meinem Fitnessgrad und bei einer Fahrzeit von 4h und gleicher Strecke meinen Spaß Level um ca.1h wo ich früher Ruhig gestellt bin.

Nobby Nic 2.6 Vs Fat B Nimble 3.0

Der Fat B Nimble 3.0 ist für mich ein klassisches Beispiel zwar ist der Reifen mit ca.800 Gramm sehr leicht aber im Gelände nur Bedingt einsatzfähig durch seine dünne Bauweise muss zum Schutz vor wegklappen der Reifen mit soviel druck befüllt werden das die Vorteile eines breiten Reifens wenig Luftdruck viel Traktion guter Rollwiederstand im Gelände komplett dahin sind .

Bild oben.
Fat B Nimble 3.0 29+ Reifen ein Beispiel wie entscheidend der Aufbau einer Reifenkarkasse für das Fahrverhalten ist, die Seitenwand des Reifens ist für meine Fahrweise zu dünn und klappt im Fahrbetrieb bei eigentlich artgerechtem Luftdruck weg und schwimmt je schneller die Kurven gefahren wird auf > hoher Risikofaktor< so was ist schwer zu Kontrollieren !
Bei Erhöhung des Luftdrucks gehen fast alle Vorteile eines Breiten Reifens größten Teils wieder verloren und das System wir anfälliger auf Schlitzer und Durchstiche.

Der Vorteil von breiten Reifen und guter Bauweise liegt am großem Luftvolumen das ermöglicht im Fahrbetrieb deutlich weniger Luftdruck im Vergleich zu schmalen Reifen dieser passt sich so dem Untergrund besser an man hat mehr Traktion + Grip kürzere Bremswege usw. ..oder anders ausgedrückt es erweitert den Grenzbereich im technischen Gelände im Vergleich zu einem schmalen Reifen.
Der Nachteil liegt am Bauartbedingt höherem Gewicht was dann zwangsweise wenn man KM und HM schrubbt (nicht nur shutteln) zum schnelleren Ermüdungsfaktor führt.

Fazit für gute 3.0 Reifen fehlt mir der Bums!!!

Heute werde ich meine Laufräder abholen Bilder folgen

 

[systemgewicht]

Danke für die Erklärung Deiner Beweggründe.
Ich habe mit meinen 29x3 noch nicht so viele km auf der Uhr dass ich schon wirklich von Erfahrungen sprechen kann.
Bei 0,8 bar habe ich aber immerhin kein Walken erlebt, weiß aber nicht was das Laufrad wiegt.
Für eine 4h Tour würde ich vermutlich auch das andere Rad nehmen.

Die 62mm entsprechen ca einer Reifendimension von 2.6

62mm sind 2,44Zoll, wenn mein Rechner nicht spinnt.

 

[tomybike]

Ja da läuft langsam was schief mit den Reifenbezeichnungen.
Deshalb ist ein Hans Dampf 27,5x2,35 auf einer 27mm Felge(außen) im Durchmesser grösser als ein NN in 27,5x2,6
Breite fast identisch

 

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Danke für die Erklärung Deiner Beweggründe.
Ich habe mit meinen 29x3 noch nicht so viele km auf der Uhr dass ich schon wirklich von Erfahrungen sprechen kann.
Bei 0,8 bar habe ich aber immerhin kein Walken erlebt, weiß aber nicht was das Laufrad wiegt.
Für eine 4h Tour würde ich vermutlich auch das andere Rad nehmen.



62mm sind 2,44Zoll, wenn mein Rechner nicht spinnt.

Ich weis nicht ob es eine Norm des Messverfahrens und angaben dazu gibt aber je nach dem kann sich das Unterscheiden.

Der Reifen ist jetzt auf der von mir gewählten 29mm Felge Laufräder sind gekommen Laufräder kommen später noch 1 paar Bilder.
Mit der Schieblehre kommen ich jetzt auf ca 63,5mm
Wenn man mit Radius misst kommt man grob auf 70 - 71mm >
Ich habe 1 Korrektur oben zu den ersten Angaben gemacht und das zu 2 gemessen da geht es etwas genauer als allein und gleichzeitig Pic dazu machen

Denke es gibt hier bestimmt jemand der das genau weis wie die Industrie die Breite Zoll angibt/ermittelt?!

 

[der-gute]

Ja da läuft langsam was schief mit den Reifenbezeichnungen.
Deshalb ist ein Hans Dampf 27,5x2,35 auf einer 27mm Felge(außen) im Durchmesser grösser als ein NN in 27,5x2,6
Breite fast identisch

Ein weiterer Grund, keinen Schwalbe zu kaufen!

Minion 2.3<2.5<2.8<3.0

 

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Jetzt der Laufradsatz.
Die Naben und Felge habe ich schon vorgestellt deshalb lasse hauptsächlich ein paar Bilder sprechen.

Oben asymmetrisches Felge und Speichenbohrung Ventil Mittig
Bild unten
Gewicht Laufradsatz ohne Felgenband

Bild oben DT Felgenband 32mm 2 Felgen macht ein Gewicht von +19 Gramm
Bild Unten:
Mit Bereifung Rocket Ron 2.6 VR Trail Star HR 3 Pace Star Variante

Hier die Kurzfassung.
Naben Acros nineteen Boost 28 Loch
Felge Carbon-China 29mm Innenmaulweite
Speichen DT Aerolite Messerspeichen & Alunippel

Die Reifen müssen noch auf Tubless umgerüstet werden im Moment nur mit Schlauch montiert.

Und noch ein paar weitere Bilder im Anhang

 

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Ein weiterer Grund, keinen Schwalbe zu kaufen!

Minion 2.3<2.5<2.8<3.0

Ich habe mit Maxxis Reifen egal welches Model durchweg fast nur Gute Erfahrungen gesammelt fahre ja im Moment als Winterbereifung auch den Shorty

Der Schwalbe Nobby Nic 2.6 habe ich noch nicht gefahren und bekommt 1 Chance ob und was er kann wird sich bald zeigen.

 

[der-gute]

darf man Fragen, was WW für diesen LRS aufgerufen hat?

 

[retorix]

Hat WW die Felgen im Programm, oder hast du sie gestellt?
Für letzteren Fall wäre die Quelle nett.
Jochen speicht ja sonst ungern etwas ein, was er nicht kennnt.


Gesendet von iPad mit Tapatalk

 

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darf man Fragen, was WW für diesen LRS aufgerufen hat?

Ich habe bei diesem LRS dort nur einspeichen lassen habe schon viel versucht auch selbst aber ich brauch da so lange beim einspeichen und zudem schlechterem Ergebniss da gehe ich lieber arbeiten.

Die Felge kommt auch aus dem Haus der Nabe bekommt man dort aber nicht einzeln nur im kompletten LRS der ist dann fast identisch mit meinem nur andere Speichen-Nippel > Saphim und es speicht jemand anderes bei ihnen ein.

Preis möchte ich für meinen nicht nennen.
Aber dort ist der Preis für 1 Carbon LRS sicher auch ok.
https://shop.acros.de/laufraeder/29/9108/enduro-race-boost-carbon-laufradsatz-29

darf man Fragen, was WW für diesen LRS aufgerufen hat?

 

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Das Wochenende war zum biken und einigen Pflicht Termine ausgebucht deshalb geht es erst heute hier weiter.

Die Federgabel.

Hier musste ich umschwenken vorgesehen war eigentlich eine MRP Ribbon

http://www.bikeradar.com/mtb/news/a...ension-fork-details-pricing-first-look-48018/

Der Liefertermin hat sich aber schon 2mal verschoben von Anfang März zu Mitte März und bevor das zu einer nicht vorhersehbaren Hängepartie wird habe ich mich für eine Pike entschieden. Die Ribbon wird trotzdem geliefert diese schau ich mir dann an und entscheide dann.

Pike

Der Dekor wird noch getauscht im Moment ist die Gabel auf 130mm getravelt so werde ich es mal verbauen und versuchen einen 120mm airshaft habe ich mir aber gleich mitliefern lassen.
Gewicht 2080 Gramm in der Boost Variante und ungekürztem Steuerrohr

 

[systemgewicht]

Ich hab auch die Pike bei mir mit 120mm getravelt aber mit 29x3" Bereifung.
Sollte klappen mit 130

 

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Ich hab auch die Pike bei mir mit 120mm getravelt aber mit 29x3" Bereifung.
Sollte klappen mit 130

Ja muss ich schauen ob die 130mm Federweg passen bis auf die Bremsen werde ich diese Woche wohl fertig mit den Zusammenbau
Der On One Rahmen wird so mit 130 - 160mm Federweg angegeben
die Komplettbikes was aber bisher im Umlauf sind und ausgeliefert wurden sind alle mit 120mm Federweg bestückt das ist alles etwas widersprüchlich.

 

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Innenlager.
Acros BB92 PF + Conversation Kit GXP

Bild unten
Das Lager ist mit einer dünnen Kunstoff Staubdichtung geschützt

Bild unten
GXP Adapterkit dieser reduziert die linke Lagerseite auf 22mm und ermöglicht das fahren von GXP Kurbeln auch in herkömmlich HT 2 Innenlager mit 24mm Wellendurchmesser.
Ist das Lager irgendwann mal Schrott ist der GXP Conversation Kit natürlich wiederverwendbar für ein neues Lager.
Es gibt solche Distanzhülsen 24 > 22mm auch noch von anderen Herstellern zB. Fantic26

Das Lager kann auch ohne Pipe gefahren werden jedoch sollte dann am Rahmen Bauartbedingt ein Loch unterliegend im Trettlagerbereich zum Ablauf von Wasser vorhanden sein.

 

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Und heute kommt die Kurbel

Sram Eagle XX1 GXP
175mm Kurbelarmlänge

Die Alternative und noch 1 bisschen leichter wäre die Race Face Next SL gewesen wegen dem Q Faktor habe ich mich aber für die Eagle entschieden.

Bild unten
Die Kurbel lässt sich durch Auswahl der direcmount Kettenblätter und dem unterschiedlichen offset auf diverse Standards und Kettenlinien einstellen so passt:
3mm offset für Boost Standart
6mm offset für 142 x12 Standart BSA -BB92 PF

Gewichte siehe weitere Bilder unten
Durch ein leichteres Ketteblatt 32 T (Sram ziemlich schwer) wären rund 20 Gramm Ersparnis machbar und so rund 450 Gramm möglich.

Als nächstes kommt dann noch die Kassette und die Tage 1 Kleinteile update

Zum Schluss fehlt dann "nur"noch die Bremse hier warte ich leider noch auf Teile wenn alles gut läuft wird es Mitte nächster Woche fertig

 

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weitere fehlende Teile.

Schaltung
Der Passende XTR Shifter zum Box Schaltwerk

Und der neu bezogene SLR Alcantara Sattel

Ich habe den Sattelbezug mal im Fotozeitraffer von Alt bis Neu abgebildet.

 

[_stalker_]

Die Teileauswahl passt super zum Rahmen. Ich bin gespannt auf das erste Bild des Gesamtkunstwerks.

 

[GTchen]

Bin erst heute eingestiegen und habe mir gleich den gesamten Faden gegönnt. Einiges zur Ventilgeschichte und insbesondere das Einschmelzen des Loches mit einem erhitzten Dorn waren für mich neu. Danke für die Tipps.

Beziehe gerade auch einen Carbon SLR mit neuem Leder. Du hast Sprühkleber genommen. Hatte überlegt, Kleber aus der Tube (z.B. Pattex Kraftkleber) zu nehmen. Denke aber, der Sprühkleber lässt sich besser dosieren. Dazu noch irgendwelche Tipps?

Besten Dank und Gruß

 

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Bin erst heute eingestiegen und habe mir gleich den gesamten Faden gegönnt. Einiges zur Ventilgeschichte und insbesondere das Einschmelzen des Loches mit einem erhitzten Dorn waren für mich neu. Danke für die Tipps.

Beziehe gerade auch einen Carbon SLR mit neuem Leder. Du hast Sprühkleber genommen. Hatte überlegt, Kleber aus der Tube (z.B. Pattex Kraftkleber) zu nehmen. Denke aber, der Sprühkleber lässt sich besser dosieren. Dazu noch irgendwelche Tipps?

Besten Dank und Gruß

Gerne ich habe hier im Forum auch schon viele wertvolle Tips bekommen und werde sicher noch einige hilfreiche aufschnappen immer gut wenn man sich austauschtFragen kostet nichts man muss auch nicht immer gleicher Ansicht sein und wenn man was versucht und probiert dann immer auf eigene Gefahr > was für mich gut ist kann für jemand anderen zur Hölle werden

Zum Sattelbekleben und Vorgehensweise.
Sprühkleber finde ich für oben für die Große zugängliche Satteldecke besser man kann es gleichmäßiger auftragen (wie Lack)das mache ich zuerst und ist schnell erledigt.
Für die anschließende Unterseite ist das sprühen eher nicht so gut geeignet da nur ca.10mm seitlich am Rand beklebt wird müsste man alles andere zum Schutz vor dem Sprühkleber abkleben durch die Sattelstreben lässt sich das mit der Dose auch nicht gleichmäßig auftragen und man hat schnell zu viel Kleber der sich ins Alcantara zieht und Flecken bildet.
Hier greife ich zum Pinsel das kann ich dosierter und genauer auftragen und mir etwas mehr Zeit bei den schwierigeren und zeitaufwendigeren Rundungen mit dem andrücken lassen bis beides miteinander bindet und hält.

 

[scale007]

Die Teileauswahl passt super zum Rahmen. Ich bin gespannt auf das erste Bild des Gesamtkunstwerks.

Danke bin selbst auch gespannt habe inzwischen auch schon Hummeln im Po wie es sich fährt und ob die Geo passt und wie die Teile so im Einklang sich schlagen?!
Muss mich wohl aber wegen der Bremse sowieso noch etwas gedulden.

 

[systemgewicht]

Hummeln im Po wie es sich fährt und ob die Geo passt und wie die Teile so im Einklang sich schlagen?!

Das wird bestimmt super! Bin gespannt was Du sagst.

Mein Rad von der Stange - das ja so einige Ähnlichkeiten mit deinem Aufbau hat - hab ich wegen diesem Mistwetter leider noch nicht mal 100km bewegt, kann also noch nicht sooooo viel sagen. Zwischenstand: Überrollt alles, fährt steinige/matschige Wege hoch wie eine Zahnradbahn, Geo ist trotz Größe wendig und man fällt etwas auf. (Die Leute gucken, stutzen und denken: was stimmt da nicht?)

 

[scale007]

Das wird bestimmt super! Bingespannt was DU sagst.

Mein Rad von der Stange - das ja so einige Ähnlichkeiten mit deinem Aufbau hat - hab ich wegen diesem Mistwetter leider noch nicht mal 100km bewegt, kann also noch nicht sooooo viel sagen. Zwischenstand: Überrollt alles, fährt steinige/matschige Wege hoch wie eine Zahnradbahn, Geo ist trotz Größe wendig und man fällt etwas auf. (Die Leute gucken, stutzen und denken: was stimmt da nicht?)

Ja Wetter ist nicht so doll bei uns im Schwarzwald 3 Tage Dauerregen aber ab Wochenende ist Besserung in Sicht!!!

Hast du mal ein Bild von deiner Schönheit.

Hier eine etwas unvollendete Vorschau der Dekor an der Gabel wird getauscht sonst auch noch ein paar optische kleine Veränderungen vorgenommen usw.

 

[systemgewicht]

Hast du mal ein Bild von deiner Schönheit.

Hier bitte:

Steht da ein bisschen am Berg. Ich hab erst mal Überhöhung Null.
Und der Rest da:
KLICK

 

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Hier bitte:

Steht da ein bisschen am Berg. Ich hab erst mal Überhöhung Null.
Und der Rest da:
KLICK

Ja das Trek ist 1 schönes Bike und soll laut bisherigen Erfahrungsberichten von der Serienausstattung als auch vom Rahmen/Geo gut zu fahren sein da hast du sicher deinen Spass!

Rahmen solo Stache hätte mich auch Interessiert war aber preislich eine Ganz andere Liga wie der On One Rango den eingesparten Spielraum schöpfe ich jetzt vermutlich bei den Teilen wieder aus angepeiltes Gewicht sollte dann bei mir mit aktueller Bereifung und Pedalen um ca.11 KG +- liegen.