@crossboss : Vielen Dank. Ist mal wieder schön, was nettes zu lesen.
Zu den Abstimmungsgeschichten: Natürlich wissen die Tester, wie eine Pike, oder ein Monarch, oder ein Vivid Air einzustellen ist. Da gibt´s ja nicht viele Optionen, was man machen kann. Entweder der funktioniert dann oder eben nicht so. Da bin ich voll bei dir.
Aber selbst ich brauche wesentlich länger, um eine gutes Setup bei unserem Fahrwerk zu finden. Mit 15 Minuten ist da nichts getan.
Hier in PDS habe ich wieder festellen dürfen, wie genial die Metric einzustellen ist und wie breit die Verstellmöglichkeiten sind.
Erster Tag: Die ersten paar Fahrten hatte ich die Druckstufe so eingestellt, wie ich es gewohnt war. Viel zu harte Dämpfung und Mega-Armpump. Luftdruck in der unteren Kammer etwas reduziert, Druckstufe quasi komplett rausgenommen, Zugstufe etwas schneller. -> Fährt sich gut. Als wir dann körperlich und fahrtechnisch "warm" waren merkt man sehr schnell, wie die Druckstufe dann tatsächlich extrem fehlt, wenn´s schneller wird. Deshalb wurde dann die Druckstufe Schritt für Schritt wieder erhöht und dann war´s echt schon saumäßig gut. Leider kam dann der Sturz.
Die 36er RC2 aus nem Kumpel seinem 2014 Swoop 175 würde ich nie im Leben gegen die Metric HLR tauschen wollen.
Aber wie gesagt: diese Gabel ist wenig bekannt und es verlangt natürlich eine gewisse Eingewöhnung an die Möglichkeiten der Einstellungen. Leute sind damit nicht vertraut.
Bin jetzt hierher auch mit dem Ford von nem Kumpel gefahren, wei wir uns abgewechselt haben. Bis ich da gecheckt hab, wie der dämliche Tempomat funktioniert? Bei Audi, VW, Skoda, Seat setzt du dich rein und weißt, sofort was los ist. Bei Ford musst du dich dran gewöhnen.
Und bei der Metric, vor allem in Verbindung mit dem Zweikammersystem auf der Luftseite, ist es eben auch nicht ganz so trivial. Das führt dazu, dass man schnell ein ordentliches Setuo gefunden hat.
Aber um wirklich ein richtig gutes Setup zu finden muss man Spielen und Fahren und Spielen. Das kann schon etwas Zeit kosten und ist sicherlich nicht unbedingt für jeden Kunden einfach. Aber es lohnt sich. Aber solch ein Bike kaufe ich mir auch nicht ohne Grund. Ich beschwere mich aich nicht, wenn ich mir einen CaneCreek DB hole und dann damit nicht umgehen kann.
Wenn sich jemand keine Gedanken machen möchte, dann kauft er sich eben eine Pike und einen Monarch Plus, die immer irgendwie gut funktionieren, wenn sie grundsätzlich zum Bike passen. Aber für mich ist die Pike keine Option, wenn es um bestmögliche Performance und auch noch Anpassbarkeit für meinem Fahrstil geht.
Letztes Jahr bin ich die RCT3 in Brixen in einem Simplon Kuro (geiles Bike) auf komplett geschlossener Druckstufe gefahren. Ansonsten wäre diese Gabel für meinen Fahrstil völlig ungeeignet gewesen. So ging zwar vieles an Ansprechverhalten verloren, aber wenigstens, rauschte sie mir dann nicht durch. Diese Gabel ging für mich also eigentlich gar nicht.
Bionicon Edison EVO im Test: Sie sind die Pioniere der Fahrwerks-Niveauregulierung an Mountainbikes: Die bayrische Firma Bionicon mit Sitz am Ufer des Tegernsees ist seit Jahren eine Referenz, wenn es um stufenlose Geometrieanpassung via Fahrwerksregulierung geht. Als erster Fahrradhersteller brachte Bionicon ein System in Serie, welches das Bike via Knopfdruck von der Abfahrtsmaschine zum Kletterwunder werden lässt. Während das System als solches seit jeher überzeugen kann, waren es die Feinheiten drum herum, die das Potenzial von Bionicon-Bikes stark beschränkten und somit dem flächendeckenden Durchbruch der innovativen Marke im Wege standen. Diese Zeiten sollen Vergangenheit sein, denn mit dem neuen Edison Evo möchte Bionicon ein Bike auf die Beine gestellt haben, das in allen Punkten auf dem Stand der Technik moderner Enduros sein soll. Wir haben dem Edison Evo penibel auf den Zahn gefühlt.
