???
lol ein auto mit nem motorrad schlagen? forget it.
beim bremsweg kommts drauf an wo der schwerpunkt liegt, aber auch auf den radstand
is klar dass ich in papas tiefegelegtem audi100 mit 280 ps stärker verzögern kann als im ford ka von mami, weil der halt höher liegt. des weiteren kommts auf die gewichtsverteilung auf die
reifen an. reifenbreite spielt kaum ne rolle.
af dem moped fühlt es sich stärker an weil man nach vorne geneigt sitz, im auto nach hinten geneigt, des weiteren stützt du dich im auto aufs bremspedal und beim krad nicht. und ich würde behaupten dass man sich auf ein lenkrad leichter stützen kann als als auf en motorradlenker und im auto hat man additiv gurte, sprich die "bremsfläche" im auto is deutlich höher und die auftretenden drück somit geringer. deshalb fühlt es sich stärker an.
gruà cpace
ps: das hier fand ich auf automotorsport nachdem ich oberes schrieb:
Eine Disziplin, bei der das Motorrad nicht vom überlegenen Leistungspotenzial profitieren kann, ist logischerweise das
Bremsen. Rein theoretisch hat der Pkw die besseren Chancen. Dank des ungünstigeren Verhältnisses von Radstand und Schwerpunkthöhe wirkt die dynamische Radlastverlagerung beim Motorrad viel extremer, bei maximaler Verzögerung muss die relativ kleine Aufstandsfläche des Vorderreifens beim Zweirad nahezu die gesamte Bremskraft übertragen. Nicht so das Vierrad. Die Hinterachse kann einen weit höheren Teil der Bremskraft übernehmen, die Reifenaufstandsflächen und somit die Verzahnungseffekte zwischen
Reifen und Fahrbahn sind beim Pkw deutlich gröÃer. Aufgrund des langen Radstands hat das Auto auch nicht mit Problemen der Bremsstabilität zu kämpfen. AuÃerdem kann der Fahrer noch einen weiteren Trumpf, das ABS, ausspielen. Bedenkenlos lässt sich das Auto im Grenzbereich verzögern. Und wie siehtâs in der Praxis aus? Mit quietschenden
Reifen, permanent regelnd, bremst der Astra durch die Lichtschranke und verzögert mit schöner RegelmäÃigkeit mit 10,3 m/s², das entspricht aus 100 km/h einem Bremsweg von 37,5 Metern. Weit stärker gefordert ist der Testprofi auf der Suzuki. Ständig auf dem schmalen Grat zwischen blockierendem Vorderrad und steigendem Hinterrad verzögert er nach mehreren Versuchen mit durchschnittlich 9,7 m/s2 entsprechend einem Bremsweg von 39,8 Meter aus 100 km/h.
beim rad dürfte der bremsweg nchmal länger sein weil der schwerpunkt noch höher liegt
), wenn der sich ordentlich nach hinten lehnt steigt da so schnell nichts mehr... 
... ähm ...
