Der lastenfreie Lenker

Endlich mal das Eingestàndniss von Mccormack, dass light hands heavy feet nicht der Weisheit letzter Schluss ist.




Clinic discount + Row/Anti-Row: beyond Light Hands/Heavy Feet
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ALERT: CLINIC VENUE CHANGE

The March 3-6 NorCal classes have been moved from Santa Cruz to Fort Ord, which is sandy, sweet and in great shape after all the rain.

We'll hack your skills on a RipRow™, then you'll be shredding at a whole new level.

"After my RipRow lesson, I was so much faster my buddies were like 'what have you been doing?' I didn't tell them."

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Hi everyone!

I hope you have a moment to read because, in our little MTB world, this feels like a major evolution.

Many of you are familiar with the good ol' Light Hands/Heavy Feet approach to riding. I came up with that philosophy when I wrote the first edition of Mastering Mountain Bike Skills more than a decade ago, and it's become standard wisdom in mountain biking. I've used Light Hands/Heavy Feet to train thousands of riders, including more than 1,000 high school coaches, and most other instructors teach the same principle.

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One of my classic infographics. It was good for its time, but now I know more.

There's nothing untrue about Light Hands/Heavy feet, but at a certain level of riding energy it starts to break down. You might be balanced on your bike, but in this model you are a separate entity from your bike, and that limits how balanced you can be, especially when things get rowdy.

For more than 14 years I’ve been gradually working my way toward the Grand Unified Theory of Shred (GUTS). There have been moments of brilliant clarity, but the process has mostly been a slow burn.

As my shoulders deteriorated I’ve had to learn to ride perfectly.

As my coaching practice has grown, my understanding of riding -- and my ways of teaching -- have become more elegant and more effective.

As my ideas about bike setup have evolved, I’ve created the RideLogic™ Bike Setup System: a logical, practical way to position handlebars for power and control.

As my study of human movement has deepened, it’s led me to invent the RipRow™ : an off-bike training device that develops endurance, strength, speed, power and, most profoundly, a deep sense of great movement, of perfect integration between bike and body.

For the past few years I’ve been training with various stages of RipRow™ prototypes. I’m learning a lot, and I’m learning fast. The magical things I’ve seen great riders do: They finally make sense. I can see in myself, my skills clients and in pro riders the subtle differences in technique that elevate riders from sucking to being good to being great to being the best.

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Ripping an imaginary pump track on a RipRow™ prototype. Sign up for updates and special offers at www.RipRow.com.

So far, everyone I’ve taught has “gotten it” at some level. You might learn faster or slower, but you can definitely start your journey to ultimate shred. This process has huge benefits including:

  • Riding with true power and engagement.
  • Staying balanced and safe in crazy situations.
  • Being kind to your joints so you ride with less pain.
  • Adding decades to your riding life.
  • Having tons of fun!
The old way was called Light Hands/Heavy Feet. That still works, but now we add the new way:

ROW/ANTI-ROW.

The Lee Likes Bikes MTB School has tons of details, but basically:

When your bike rolls through a trough, your bars rock back toward you, and you should pull. This is a row.

When your bike rolls across a crest, your bars rock away from you, and you should push. This is an anti-row.

When you row, you're pulling with arms and pushing with feet. This locks you into your bike.

When you anti-row, you're pushing with arms and pulling with feet. This also locks you into your bike.

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When you're constantly executing a Row/Anti-Row cycle -- even if it's tiny or it's sideways in a turn -- you're not just balanced on your bike:

YOU'RE LOCKED INSIDE YOUR BIKE!

This gives you immense control and power, especially when things get interesting. Watch the best BMX, MTB and MX riders: They all Row/Anti-Row (whether they know it or not).

Since I discovered Row/Anti-Row I've made it part of my daily training routine -- using a RipRow™ of course -- and I've taught hundreds of riders how to move and ride this way. The improvements are profound. Beginners get very good very quickly, and pros are reporting insane levels of easy speed -- in mountain biking and motocross.

On your next ride, keep your hands light and your feet heavy, but add some row and anti-row!

Learn way more at www.llbmtb.com >>>

Join the Lee Likes Bikes MTB School today and start Riding the way you dream:

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What's new at the Lee Likes Bikes MTB school?
I'm posting new lessons all the time, and I'm constantly answering questions on our Facebook group. If you haven't already, please join us our Facebook group.

https://player.vimeo.com/video/203148238
Feb. 8, 2017: New video added to Flying high vs. staying low. It's directly above. Check out the row and anti-row!

Feb. 7 2017: Added Lock your core

Jan. 31, 2017: Added Row/Anti-Row: fully integrating your body with your bike

Jan. 27, 2017: Added Dynamic traction for loose climbs

Jan. 25, 2017: Added 3 essential positions: off and on the bike

Jan. 13, 2017: Added Sprinting



Spring kung fu skills classes
I thought my email was broken, then the sun came out and PING PING PING people started booking classes here in Boulder, CO. Thank you!

If you've never taken a class with me, come on out. I guarantee you'll be stoked with your investment.



If you have taken a class with me, I'll teach you Row/Anti-Row on the RipRow™, then you'll be shredding at a whole new level. Seriously.

Spring special: Say or email "your kung fu is good," and I'll refund 20% off any private class before May 1.

Check out my private and semi-private classes.

Also check out:

Level 1 classes at Valmont Bike Park >>> (sign up at EventBrite)

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NorCal March 3-6 at Fort Ord, the only place that's rideable after all the rains >>>

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Please try ROW/ANTI-ROW, and tell me how it goes.

Have fun out there,

Lee
[email protected]

© 2015 Lee Likes Bikes LLC. All rights reserved.

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Eingeständnis? Das ist ein riesen gegacker für ein ganz kleines ei. Auch wenn es ein Lee Mccormack ist.
Und das will er auch noch als neuen hit verkaufen. Ami muss man sein, dann bringt man so etwas.
 
Eingeständnis? Das ist ein riesen gegacker für ein ganz kleines ei. Auch wenn es ein Lee Mccormack ist.
Und das will er auch noch als neuen hit verkaufen. Ami muss man sein, dann bringt man so etwas.

Seit wann hat sich egtl dieser gehässige Grundton im Forum etabliert? (Ist jetzt nicht super konkret auf dich bezogen, ging mir bei dem posting durch den Kopf)

Er lebt halt davon, da muss man auch mal die Werbetrommel rühren
 
Seit wann hat sich egtl dieser gehässige Grundton im Forum etabliert? (Ist jetzt nicht super konkret auf dich bezogen, ging mir bei dem posting durch den Kopf)

Er lebt halt davon, da muss man auch mal die Werbetrommel rühren
Jein. Es ist kein gehässiger grundton. Man muss aber auch den mut haben, das kind beim namen zu nennen. Es ist auch nichts dagegen einzuwenden, dass er die werbetrommel rührt. Er tut es ja nicht hier bei uns. Aber inhaltlich bewerten darf man das schon, auch wenn man kein fahrtechnikkönner ist. Es kamen ja keine weiteren stellungnahmen. Damit war eigentlich alles gesagt. Und so kann es auch bleiben.
 
McCormacks "Mastering Moutnainbike Skills II" hat meine Sicht aufs Biken grundlegend geändert, dafür bin ich ihm dankbar.

Was der Unterschied von "Row-Anti-Row" zum "Pumping" ist habe ich nicht ganz verstanden. Klingt für mich ziemlich ähnlich, auch das zyklische (the continuum of pump).
Das "Heavy feet light hands" eine Beschreibung der Grundposition (Attack-position) ist und man aus dieser heraus "arbeitet" ist auch schon in MMBSII beschrieben.

Wahrscheinlich ist "Row-Anti-Row" ein "neues" Beschreibungsmodell mit einem anderem Schwerpunkt "aktiver Fahren".
Wer will kann daraus einen Glaubenssatz machen wie "heavy feet ..."
 
Beim Pumpen wird die Bewegung gleichgerichtet ausgeführt, maximal zeitversetzt (erst Lenker, dann folgt das restliche Rad), während dies bei seiner neuen Methode entgegengesetzt funktioniert. Lenker entlasten + Pedale belasten vs Lenker belasten + Pedale entlasten, wie beim Rudern.
 
Dafür wird der Lenker wirklich sehr schnell sehr lastfrei, wenn man ihn wie auf den Fotos im Affengriff hält ...
 
Nicht jeder erkennt die Fehler selber, nicht jeder lernt aus den Fehlern und manche, die Fehler erkennen, brauchen trotzdem oft lange, bis sie wissen, wie es richtig wäre. Ausnahmen gibt es immer wieder.
Aber man sieht noch sehr häufig (vor allem etwas ältere Generationen), welche bei Steilabfahrten den Arsch dermaßen weit nach hinten schieben, dass sie absolut keine Kontrolle mehr über das Rad haben. Das spricht ja dafür, dass Erklärungsbedarf bei manchen besteht.
 
Danke Dir, dass Du diese Punkte ansprichst!
Bergab sieht es von der Seite gesehen natürlich nur so aus, als wäre man mit dem Hintern weit hinter dem Sattel. Aber da der Schwerpunkt lotrecht über dem Tretlager bleibt und das Bike unter einem in die Abfahrt "abkippt" wandert der Hintern im Verhältnis zum Sattel nach hinten.
Nun kommt gerade in einer steilen Abfahrt noch eine weitere Komponente hinzu: Will man hier bergab eine konstante Geschwindigkeit halten, so muss man stets dosiert bremsen. Und mit Betätigung der Bremse muss man sich nun am Lenker gegen den sich aufbauenden Bremsdruck abstützen, da man sonst nach vorne geschoben wird. Damit kann der Lenker garnicht mehr lastenfrei sei. Würde man hier nun versuchen den Druck wieder von den Händen weg zu bekommen, so müsste man viel zu weit nach hinten ausweichen, damit der Lenker netto wieder lastenfrei ist. Damit hat man dann die bekannten Nachteile von zu wenig Druck auf dem Vorderrad etc....

Ergo: Schon in einer einfachen Abfahrt kann das Prinzip "lastenfreier Lenker" per se nicht mehr funktionieren.

Das ist zur Zeit mein größtes Problem wenn ich in Steilen und ruppigen bremsen muss, muss ich mich am Lenker abstützen. Dann kommen die Schläge voll in den Oberkörper und der Kopf beginnt zu wackeln dann sehe ich schlechter und dann muss ich soweit abbremsen bis ich wieder vernünftig sehen kann. Habe einiges versucht tiefer gehen und die Arme mehr angewinkelt dann habe ich das gefühl ich falle nach vorn und ich muß mich abstützen, tief und etwas weiter Hinten sind die Arme zuviel gestreckt und die Schläge kommen auch durch.
Habt ihr einen Tipp wie ich das in den Griff bekomme?
 
mehr in den Pedalen stehen? blöd ausgedrückt - aber trotz der Bremse versuchen die Kraft dort einzuleiten. Dafür den Schwerpunkt nach hinten verlagern
 
Ich würde versuchen, mit dem Körper mehr nach hinten/unten zu kommen und gleichzeitig die Fersen etwas abzusenken.
Weiter nach hinten dann sind die Arme zu kurz, nach unten kann ich noch versuchen, Versen sind soweit unten wie es geht.
Gibt es da ein Video auf Deutsch? Mit Englischen kann ich leider nicht viel anfangen.
 
Gerade zufällig den thread entdeckt. Passt gerade gut. Hab gestern ein video gesehn, wo es um eben dieses Thema ging. Heut bei der Tour hatte ich ein riesiges Aha Erlebnis. Die Abfahrt hat mir sehr viel mehr Spass gemacht als sonst. Zwei Dinge sind mir besonders in Erinnerung geblieben: 1. Fersen runter 2. Die Position auf dem Bike entspricht im wesentlichen der einer Front-Kniebeuge. Aber Bilder sagen hier mehr als Worte, schaut selbst ...


edit:
Trotzdem bin ich jetzt irgendwie verwirrt. Bei einem Fahrtechnik Training hab ich mal gelernt zentral auf dem Rad zu stehen und dabei Ellenbogen raus. Keine Rede von Front entlasten, Fersen runter etc.

Ich habe auch in letzter Zeit mehr versucht mein Gewicht in Kurven nach vorn zu bringen um mehr Grip am Vorderrad zu haben. Das war dann ja wohl total falsch? Mein Rad ist eher kurz (sog. oldschool Geo) und dadurch hatte ich das Gefühl, besser um offene Kurven zu kommen. Meine Beine haben da stellenweise, zumindest subjektiv, fast den Lenker berührt.

Wie passt das nun alles zusammen? Ich merke eindeutig, dass das Rad viel stabiler ist wenn ich mit dem Gewicht hinten bleibe. Auch Sprünge auf dem Trail klappen so viel besser. Ich komm automatisch höher und weiter raus. Aber was ist mit den Kurven?
 
Zuletzt bearbeitet:
Das ist zur Zeit mein größtes Problem wenn ich in Steilen und ruppigen bremsen muss, muss ich mich am Lenker abstützen. Dann kommen die Schläge voll in den Oberkörper und der Kopf beginnt zu wackeln dann sehe ich schlechter und dann muss ich soweit abbremsen bis ich wieder vernünftig sehen kann. Habe einiges versucht tiefer gehen und die Arme mehr angewinkelt dann habe ich das gefühl ich falle nach vorn und ich muß mich abstützen, tief und etwas weiter Hinten sind die Arme zuviel gestreckt und die Schläge kommen auch durch.
Habt ihr einen Tipp wie ich das in den Griff bekomme?
Mir ist dieses problem nicht fremd. Anfangs hat bei naturtreppen mein kopf gewackelt wie ein lämmerschwanz. Sehen konnte ich dann nichts mehr. Sehr unangenehm!
Die lösung ist eine lockere gebeugte armhaltung. Fester griff, bestimmte mittlere kraft, um die haltung zu wahren, aber um diese mittlere kraft schlabbern lassen. Am besten übt man das, indem man treppen runter fährt und zwar langsam. Dabei versuchen, den kopf ruhig zu halten. Also konzentration auf den ruhigen kopf und das rad unter sich hüpfen und arbeiten lassen. Man bekommt ziemlich schnell ein gutes gefühl dafür. Die treppe darf aber nicht zu kurz sein, sonst kann die fahrt vorbei sein, bevor man locker geworden ist.
 
Mir ist dieses problem nicht fremd. Anfangs hat bei naturtreppen mein kopf gewackelt wie ein lämmerschwanz. Sehen konnte ich dann nichts mehr. Sehr unangenehm!
Die lösung ist eine lockere gebeugte armhaltung. Fester griff, bestimmte mittlere kraft, um die haltung zu wahren, aber um diese mittlere kraft schlabbern lassen. Am besten übt man das, indem man treppen runter fährt und zwar langsam. Dabei versuchen, den kopf ruhig zu halten. Also konzentration auf den ruhigen kopf und das rad unter sich hüpfen und arbeiten lassen. Man bekommt ziemlich schnell ein gutes gefühl dafür. Die treppe darf aber nicht zu kurz sein, sonst kann die fahrt vorbei sein, bevor man locker geworden ist.
Ich habe das mit dem Kopf ruhig halten auf der heutigen Tour ausprobiert und es geht sehr gut. Ich habe dem Kopf soweit zurück gelegt bis ich Wiederstand vom Helm gespürt habe, ist auch die optimale Kopfhaltung, und den Kopf in dieser Stellung gehalten und es ging sehr gut.
Es war aber nicht die Strecke auf der ich die riesen Probleme mit dem Kopfwackeln habe.
Ich habe auch die Bremsen ca. 1,5 cm weiter nach innen geschoben damit ich die Griffweite der Hände schmäler wird, so geht es leichter die Ellbogen nach außen zu bekommen, dadurch fiel es mir leichter die Arme lockerer zu halten.
 
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