Genau, Yoke ist die Verbindung zwischen Dàmpfer und Hinterbau (das erste Teil, in dem der Dämpfer steckt).
Wenn der 650b-Yoke kürzer ist, dann wird die Problematik mit mehr Dämpferhub aber doch noch grösser? Ins Enduro 29, 650b oder 26 Modelljahr 2014 kriegt man den 216x63 Dämpfer problemlos eingebaut (ist mit 216mm ja auch genau gleich lang). Jedoch knallt dann bei kompletter Einfederung die Querverbindung der Sitzstreben ins Sitzrohr.Ganz 1.000 %ig sicher bin ich nicht. Ich meine aber, das der vom 650er 6 Millimeter kürzer ist. Steht vorn ganz knapp vor'm Sitzrohr und macht den Lenkwinkel etwas flacher.
Man sollte einfach immer den Flex des Hinterbaus einkalkulieren, welcher bei einem harten Durchschlag doch beachtlich gross ist.Der Schrauber meines Händler fährt das Teil mit einem dhx(?). Er meint, es geht sich knapp aus.
Jep, denke, das hat der im Griff. Er fährt Endurorennen.
Kann Dir mit nem originalen Vorbau von einem 2015er Enduro Comp in XL weiter helfen, aber der hat glaube ich 60 mm oder?
Die XL-Räder hatten 2014 einen 90mm Vorbau, 2015 einen 75mm.
Nein, das habe ich auch nicht so aufgefasst.
Ich war ja anfänglich auch begeistert vom DB Inline im letzten Herbst neu gekauften Enduro 29. Das Ding bügelt Wurzelteppiche einfach komplett weg. Doch dann merkte ich, dass der Dämpfer selbst bei kleinen Sprüngen/Drops (für grössere fehlt mir eh der Mut respektive die jugendliche Unbekümmertheit) den Hub trotz nur 25% SAG bis zum Anschlag ausreizte. Also in kleinen Schritten immer mehr Highspeed Druckstufe eingestellt, doch der erhoffte Effekt blieb irgendwie komplett aus. Doch dafür wurde der Dämpfer bei kleinen Schlägen (Wurzelteppiche, Steinfelder) mit mehr HSC zunehmend merklich unsensibler. Also die HSC wieder etwas zurückgeschraubt und dafür die Zusatzluftkammer komplett mit einem selbst zugeschnittenen Volumenspacer aufgefüllt. Nun merkte man zwar den etwas höheren Gegendruck der Luftfeder am Hubende, eine sinnvolle Endprogression war das aber immer noch nicht. Etwas später hat der Dämpfer dann die Grätsche gemacht und Specialized hatte zu dem Zeitpunkt noch keine Reserve-Dämpfer am Lager. Da ich das neue Bike bei wunderbarem Herbstwetter aber weiter benutzen wollte, habe ich mir den Monarch Plus DebonAir bestellt. Auf der ersten Fahrt passte mir der Dämpfer schon sehr gut, lediglich die Endprogression war etwas zu hoch. Also kurz ein paar Volumenspacer demontiert und seit da bin ich restlos zufrieden mit der Performance.
Als Speci nach etwas mehr als einem Monat einen nagelneuen Ersatzdämpfer lieferte, gab ich dem DB Inline noch mal eine Chance, kam jedoch bei weitem nicht so gut klar wie mit dem Monarch. Den DB Inline habe ich dann mit einem Bekannten gegen dessen DB Air CS getauscht und diesen auch noch ausprobiert. Ich merkte jedoch keine Verbesserung zum DB Inline und seit da fahre ich nur noch den Monarch.
Wenn Du die aktuelle meinst: da ging es um das 650er (welches ich aber aus eigener ErFAHRung absolut nicht als "weich" bezeichnen würde!)
Bevor man die Lenkkopfsteifigkeit merkt, spürt man vorher die Gabelsteifigkeit und davor die Laufradsteifigkeit.
Wenn einem nicht ein walkender oder rutschender Vorderreifen das ganze Spüren versaut
Die Lenkkopfsteifigkeit und die Schraube des Dämpferlinks wurden am Enduro bemängelt. Erstere nur im Labor, selbst die Magazintester stellten in der Praxis keine Nachteile fest. Und letztere, nun, dass Speci die Kompatibilität mit einer Speziallösung einschränkt, stört mich. Aber gelöst hat sich das über Jahre nie, weder bei mir noch bei Bekannten. Habe bislang auch nie von Problemen gehört.
Lohnt sich mMn nicht. Kollege ist so eine Saison gefahren. Habe leider nie mit ihm getauscht, aber als Mitfahrender ist mir nie ein praktischer Vorteil aufgefallen und er hat sich auch nie dahingehend geäußert. War wohl mehr ne Spielerei.
