Hallo Muschi,
schonmal herzlichen Dank für den Artikel un den damit verbundenen Input. Ein wichtiges und sehr interessantes Thema. Ein paar Dinge möchte ich aus meinen Erfahrungswerten, mit primärer und sekundärer Literatur und der Auseinandersetzung mit Sitzpositionen, Tritteffizienzoptimierungen auf MTB und Rennrad beitragen.
Zu Beginn, es gibt eigentlich zu wenig aussagekräfte Studien, die ein Bikefitting unterfüttern könnten. Meine Recherche vor 3 Jahren ergab, dass viele der Studien viel zu kleine Teilnehmerzahlen aufwiesen (meist unter 20), hier war eine Wiederholbarkeit oder eine generelle Aussagekraft fraglich. Ein weiterer Punkt bei derartigen Betrachtungen betraf, dass nicht immer alle gemessenen Parameter eindeutig bestimmt waren. Es ging in den Studien meist um Rennradfahrten, Tests meist im Sitzen, daher noch am ehesten mit CC zu vergleichen. Studien im Bikesport gibt es nochmals deutlich weniger. Die Vergleichbarkeit der Studien ist durch teilweise nicht bekannte Parameter zusätzlich schwierig gewesen.
Mein Eindruck ist, dass es bisher keine "richtige" Herangehensweise an das Thema Bikefitting gibt, zu viele Parameter bleiben ungewiss. Hier spielen ganz verschiedene Bereiche der Sportwissenschaften hinein, Bewegungslehre, Bewegungsbetrachtung, Muskulatur, etc. Viele Merkmale, die auch von Athlet zu Athlet völlig unterschiedlich ausfallen.
Mein Credo war, dass eine Anpassung nur in Form eines Regelkreises mit Anpassung, Training, Überprüfung, Anpassung, ... im Hochleistungsbereich sinnvoll wäre. Dies deckte sich in 2014 mit vielen Annahmen und Theorien sportwissenschaftlicher Veröffentlichungen.
Z.B. (aus dem physikalischen Sektor):
„Eine Abschätzung der Tretökonomie, ist ohne zeitgleicher Energieaufwands und Kraftmessung am einzeln
zu beurteilenden Fahrer, nicht möglich.“ (Appeltauer, 2013, S.70).
Appeltauer, P. (2013). Das Kleingedruckte beim Radfahren. Physikalische Hintergründe Ihres Radsportalltags.
Leipzig: Maxime Verlag Maxi Kutschera
„Ökonomisierungen in der Energiebereitstellung gehen dabei nicht einher mit Verbesserungen in
der Trettechnik. Besonders problematisch erscheint in diesem Zusammenhang der Einsatz von
biomechanischen Feedbacksystemen zur Verbesserung von biomechanischen Wirkungsgraden
[…], wenn dabei nicht gleichzeitig die physiologischen Parameter kontrolliert werden.“ (Hillebrecht
et al, 1997, S.15).
Hillebrecht M, Schwirtz A, Stapelfeldt B, Stockhausen W, Bührle M, (1997). Trittechnik im Radsport:
Der "runde Tritt" - Mythos oder Realität? Leistungssport 28(6), 58-62.
An beiden Aussagen kann man auch ablesen, dass es nur durch Bewegungsbetrachtung schlecht möglich ist, eine Optimierung durchzuführen, zu wenig ist über die in den Muskeln geleistete Arbeit und die tatsächlich auf die Straße/Trail gebrachte Kraft bekannt.
Es gibt noch viele Punkte mehr, die hier eine Rolle spielen, wen das interessiert, den kann ich gerne mit einer Literaturliste überraschen, schreibt mir dazu einfach eine PM oder kommentiert.
Ein Punkt wurde bisher aber komplett außenvorgelassen, nämlich der Ansatz hinter dem Bikefitting. Sollte es um eine Optimierung bezüglich der Effizienz gehen, also schneller, weniger Kraftintensiv, Hochleistungsoptimiert, oder um eine Optimierung bezüglich der Ergonomie, mit den vorherigen Punkten ehr zweitrangiger Natur.
Gerade im Hochleistungssport ist eine haltung nicht immer angenehm für den Körper, im Gegenteil, viele der Bewegungen können demKörper langfristig schaden, führen aber kurzfristig zu einer Leistungssteigerung.
Eine große Rolle spielt hierbau die Adaptierbarkeit des Körpers, der Körper gewöhnt sich an Haltungen (auch Fehlhaltungen), bessere, ergonomischere Haltungen können sich daher zu Beginn falsch oder anders anfühlen.
Deshalb ist der oben benannte Regelkreis für einen Optimierungsprozess fast unerlässlich.
Ist länger geworden als gedacht, aber ich finde, dass sollte man nicht unbetrachtet lassen.
Grüße
André
Wer sitzt denn sonst noch auf dem Rad wie ein Affe auf dem Schleifstein? Langsam hebe ich meine Hand und denke darüber nach, ob es vielleicht mal Sinn macht, mit all dem Halbwissen über Sitzposition und Einstellungen an Sattel und Lenker aufzuräumen. Nebenher bin ich in einem Alter, indem an jeder Schraube gedreht werden muss, um das Maximum des Möglichen in ein gutes Rennergebnis umzusetzen. Aber auch grundsätzlich gibt es Gründe, das Thema des richtigen Sitzens auf dem Rad professioneller anzugehen. Der erste Sitzversuch auf meinem Dauertestrad 2016 hat mich darin bestärkt. Nachdem die erste blinde Euphorie über diese Marathonwaffe verschwunden war, versuchte ich mich dem Focus Raven MAX Factory objektiv zu nähern und es an meine Bedürfnisse anzupassen. Schnell stieß ich an die Grenzen meines Wissens, meiner Möglichkeiten und an die des verbauten Materials. Das beste Beispiel ist die verbaute Lenkstange Modell „Besenstiel“. Sie mag so gar nicht zu meinem Wohlgefühl beitragen.
