Verdammt, ich hatte in den letzten Wochen wenig Zeit für Forum etc. deshalb hatte ich hier nie reingeschaut und musste gerade 1 Monat nachlesen
Daher habe ich mal meine Antwort thematisch sortiert und gesplittet, dass ich niemanden mit einem riesigen Antwort-Klotz erschlage
Man möge mir den vielen Text verzeihen, aber ich möchte bei einigen Sachen die Diskussion gerne am Laufen halten...
FRX allgemein:
Bin gespannt, wie du das schaffen möchtest.
Ein "all in one bike" hat die bikeindustrie in den letzten 20jahren nicht auf die räder gestellt
Aber wenn du eh nicht im bikepark bereich abgehen willst, dann reichen ja 160mm und da gibt es ja einige gute bikes.
Speci enduro z.b.
Kommt immer drauf an, was "all" für einen bedeutet... also für MICH schafft das FRX diesen Spagat definitiv sehr gut, wenn nicht sogar perfekt
Das Speci Enduro (ich bin schon mehrere gefahren) finde ich da übrigens deutlich unterlegen. Es geht zwar auch gut bergab, es liegt aber erstens nicht so satt wie das FRX und ist trotzdem weniger wendig. Außerdem sackt der Hinterbau beim bergauf fahren stark ein, man tritt gefühlt irgendwie "nach vorne", das finde ich sehr unangenehm. Beim Evo mit Stahlfeder Dämpfer könnte das etwas besser sein, das konnte ich noch nicht testen.
Ich bin letztens mit User anulu (auch gelegentlich hier unterwegs) mit dem FRX eine richtige XC-Tour gefahren, er mit Torque ES mit 180er Lyrik und DHX Coil. Ich bin die selbe Runde schon vor vielen Jahren mit meinem XC-Fully und zwischenzeitlich mehrmals mit meinem Hardtail und auch schon mit meinem alten Tourenfreerider (Duncon Tosa Inu) gefahren. Ich muss sagen, mit dem FRX war es bisher mit Abstand am besten
Das ist ein 45km Rundkurs um einen Ort im Pfälzerwald (Felsenwanderweg Rodalben), der zu 95% auf Singletrails läuft und das Höhenprofil einer Achterbahn aufweist (gesamt ~1200Hm), mit gefühlten tausend Steigungswechseln und generell bis auf ein paar felsige Passagen und Treppen purer Flow. Durch den antriebsneutralen Hinterbau konnte ich in jeder Lage effizient genug treten (nur mit dem Schalten kommt man manchmal kaum nach
) und hatte durch den potenten aber nicht zu weichen Hinterbau genug Reserven, um vieles einfach im Sitzen zu fahren, denn bei so einem Höhenprofil, wo man ständig die kurzen, teils giftigen Gegenanstiege mit Kraft im Stehen hoch tritt, muss man seine Kondition gut einteilen, sonst fällt man vom Rad, ehe man die Hälfte geschafft hat
So absurd es auch sein mag, ich kann mir
für mich aktuell kein besseres Tourenrad als das FRX vorstellen...
Man hätte das normale Torque auch aus dem Programm nehmen können und den FRX Rahmen mit Luftgedönse als Enduro/Freerider und mit Stahlgedönse als Downhill anbieten können.
Ich finde den Rahmen flexibler und sinnvoller als den Torque Rahmen, auch fürs hochtreten.
Japp, kann ich absolut bestätigen! Die normalen Torque Modelle haben immer noch für Toureneinsatz lächerlich flache Sitzwinkel, der Unterschied zum FRX ist da DEUTLICH spürbar. Da der Hinterbau mit dem Vivid Coil genau so wenig wippt, wie der meines alten Torque (nämlich nicht einen Millimeter im Sitzen!), kann ich nur sagen, das FRX ist die optimale Tourenmaschine für anspruchsvolle Strecken ist
Mein Kumpel, der jetzt meinen FR Rahmen fährt, sagt übrigens Ähnliches über das Strive im Vergleich zum Torque... da dessen Hinterbau grauenhaft unsensibel ist, wenn man ihn so abstimmt, dass er nicht ständig durchschlägt, fährt er jetzt (mit sensiblem aber nicht wippenden Vivid) deutlich entspannter bergauf - mit dem 2kg schwereren Bike mit deutlich ungeeigneterer Geometrie. Also könnte man im Prinzip sowohl das Strive als auch das normale Torque einfach durch verschiedene FRX-Aufbauten ersetzen und es würde (mir) nichts fehlen
IST DAS Speedzone eigentlich mit Klarlack überzogen ?
Wie schon geschrieben wurde: ja. Es scheint mir, als wäre der Lack nicht so robust wie der auf dem alten FR, habe mittlerweile schon einige Macken drin (am Oberrohr von den Schützern). Stört zum Glück bei raw gar nicht
Darüber wollte ich gerne mal diskutieren. Ein nochmals um ein Grad flacherer Lenkwinkel.
Was soll der bringen?
Ist dies überhaupt sinnvoll?
Wie sieht es mit der Tourenfähigkeit aus?
Also mir persönlich reicht die 64° Einstellung auch für Bikepark bestens aus. Ich vermute im Umkehrschluss eher, dass mir das zum Touren dauerhaft zu flach wäre. Möglich sicher, aber ich behaupte mal, dass das beim 2012er doch die bessere Lösung für Enduro + FR Einsatz ist. Ich habe selbst auf der 65er Einstellung an manchen steilen Anstiegen schon deutlich gemerkt, dass die Front eine stärkere Kipp-Neigung hatte, das zu stabilisieren ist einfach ein unnötiger Kraftaufwand, den man in dem Moment nicht gebrauchen kann. Ok, ich hab ja mittels U-Turn eh nochmal ne zusätzliche 2°-Verstelloption
Mmn wird es langsam Zeit für einen neuen Rahmen. Die Torque-Kuh wurde zu Genüge gemolken.
Wieso das? Weil die Optik langsam langweilig wird...? Blödsinn!! Nicht umsonst ist das Rad auch nach all den Jahren immer noch so beliebt und ich bin der Meinung, dass viele neuere Entwicklungen dem Torque-Konzept nicht das Wasser reichen können, also wozu ein so gutes Konzept einstampfen?
Seen on Trail war ursprünglich deshalb gewählt, weil Smubob offensichtlich die 2012er FRX damals schon irgendwo bei Tests auf der Strecke sah...so zumindest hat sich mir das erschlossen.
Naja, der ursprüngliche Grund, warum ich den Thread eröffnet habe, ist ja längst hinfällig. Dass sich das hier als eine Art FRX-Unterforum entwickelt hat, hätte ich nicht gedacht und es hat mich anfangs auch gewundert, ich finde es aber ansich ganz nett
wie bekomme ich den bock etwas leichter?
der LRS ist sackschwer, was könntet ihr mir da empfehlen?
Der lrs wiegt nackt 2200gr. Sackschwer ist anders.
Würde eher an
reifen/schläuchen/kurbel sparen. Da geht schnell ein kilo und mehr weg!!
werde evtl mal ne andere kurbel und sattelstütze/
sattel ausprobieren.
Extrem schwer ist der LRS mit ~2,25kg echt nicht, er hält ja auch einiges aus. Allerdings ist er in der Tat
unnötig schwer, da man etwas vergleichbar haltbares durchaus auch mit 400g weniger aufbauen kann. Kommt halt drauf an, wie man fährt und was man bereit ist für einen LRS auszugeben... so ein 400g leichterer LRS kostet locker ab 500 aufwärts, wenn man den nicht selbst aufbauen kann. Bei meinem Touren-LRS (Hope + Supra 30) haben die Einzelteile fast 400 gekostet...
Ob man an den
Reifen spart ist Geschmacksache... wenn man niedrige Luftdrücke fahren will oder in Sachen Pannensicherheit einfach weit auf der sicheren Seite sein will, gehen DH-
Reifen durchaus in Ordnung. Die
Schläuche habe ich nicht gewogen, aber extrem schwer waren die vom Gefühl her auch nicht, wobei man mit z. B.
Schwalbe X-Light da sicher noch einiges rausholen kann.
Die Kurbel ist in der Tat ein ziemlicher Klotz (Kurbel mit Kettenblatt 784g, Lager 386g), da sparst du mit einer SLX und einem Alu-Blatt locker 400g.
Bei
Sattel + Stütze ist sooo viel auch nicht zu holen, die wiegen zusammen 434g. Meine Thomson Elite in 330mm Länge wiegt zusammen mit dem recht leichten SLR XC 396g... also da würdest du eine recht geringe Ersparnis verhältnismäßig teuer bezahlen. Ich habe die ganzen Gewichte in einer Exceltabelle eigetragen, sowohl die meines Aufbaus als auch die der Originalteile. Die größten Unterschiede bei mir:
- Gabel: 600g, aber nicht jeder will in so einem Rad eine Lyrik fahren
- LRS: fast 500g, aber eben der Touren-LRS, wobei der je nach Fahrweise auf für Park ginge
-
Reifen: 650g,
Schwalbe FR statt
Maxxis DH
- Kurbel: nur 225g wegen 2 Kettenblättern + Bash
- KeFü: 150g, aber halt 1-fach Führung vs. nur Arm + Rolle, die LS1 ist aber trotzdem schwer (225g)
In Summe also um die 2kg leichter als vorher, aber auch mit deutlich verändertem Einsatzbereich. Mit Park-LRS (mit
Schwalbe DH
Reifen) ist es ~1kg schwerer...
Super, das ist die Antwort die ich gesucht habe!!!
Aha, werden dann bei dir ein paar Sachen elox-gold?
Gibts irgentwo Stahlschrauben ? Ich mein die paar Gramm sind ja ma sowas von egal oder zieht ihr die mit weniger Nm an ?
Bisher habe ich durch eine Mischung aus Zeitmangel und Faulheit nichts weiter an der Baustelle getan. Eigentlich wollte ich den SLX Umwerfer aber auf jeden Fall behalten. In Sachen Umwerfer mag ich die Sram Teile einfach nicht...
Die schwarzen Teile sehen jedenfalls top aus 
Das kann ich jetzt nun gar nicht nachvollziehen. Ich finde, das FRX läuft super stabil und ruhig, vor allem auch bei Highspeed und vor allem verglichen mit dem alten Torque, das wirklich sehr kompakt ist und auch schneller etwas nervös wurde, aber auch das nur marginal. Relativ verspielt fährt sich das FRX aber trotzdem noch, und das ist auch gut so 
