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29er gibt es viele auf der Eurobike. Unzählige. Hardtails, Fullies, Carbon, Alu – aber im Grunde alles Mountainbikes für den Einsatz auf gemäßigten Singletrails. Die einzige Ausnahme: Banshee zeigt mit dem Prime, dass sich große Federwege und große Räder nicht ausschließen. 150mm Federweg an 29″-Rädern sind selten, nimmt man die größeren Räder als 2cm Zusatzfederung an, so ergibt sich ein Enduro bis Freeridebike. Dass dem wirklich so ist, zeigte Teamfahrer Mike Montgomery schon eindrücklich, als er das Prime zum Backflippen verwendete, mit etwas Glück wird dieses außergewöhnliche Teil 2012 auch für den Endkunden erhältlich sein. Ansonsten zeigte man das unveränderte Legend MKII und ein schön grün/schwarzes AMP mit Mike Montgomery Schriftzug.
Am Stand von Santa Cruz wurde nichts brandneues gezeigt, dafür gab es die erst vor nicht zu langer Zeit vorgestellten 29″-Bikes und das Blur TRc zu sehen. Das V10 wird in Zukunft als Vollcarbon-Rahmen erhältlich sein, mehr Informationen zum serienmäßigen CFK-Hinterbau folgen bald.
Neunundzwanzig Zoll und Tubeless sind auch bei WTB die Kernthemen für das kommende Jahr. Als erster Hersteller bietet man große Reifen in Tubeless, ebenfalls bisher nicht vorhanden waren 29″ Reifen mit grobem Profil. Reifen und Felgen erfüllen dank spezieller Wülste und Felgenhörner alle UST Standards. Erwähnenswert ist außerdem der außergewöhnlich präzise Nippelsitz, welcher durch ein spezielles Bohr-Plan-Verfahren ermöglicht werden soll. Der nagelneue WTB Moto Reifen ist in 2.1″ und 2.3″ erhältlich, ist für trockene bis lose Böden ausgelegt und zählt mit zu den leichtesten Tubeless-Reifen am Markt. Ein echter Alleskönner in 26″ und 29″ soll der Bronson sein. Egal ob feuchte oder trockene Bedingungen, harter oder loser Boden, mit dem Bronson soll man nie falsch liegen. In 29″ wiegt er 700g, als Gummi kommt das 62A “DNA” Compound zum Einsatz, die Karkasse verfügt über 60tpi.
Bereit für den Tubeless-Einsatz ist der Weirwolf 29″ – er ist als fetter Alleskönner designt und misst satte 2,5″ in der Breite. Für viel Grip sorgt das Dual DNA Compound mit Härten von 62 / 50A, eine dichte 120tpi Karkasse verhindert Durchstiche und verringert den Rollwiderstand. Dank großen Dimensionen und Schlauchlos-Eignung bringt er nicht ganz leichte 940g auf die Waage. Fest steht: Wo auf einem WTB Produkt TCS steht (Tubeless Compatible System), da ist Schlauchlos-Kompatibilität gegeben – ohne Tricks und doppeltes Dichtband.
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Bei Ibis waren wir, das Video kommt in Kürze, inklusive 29" Prototyp namens Ripley. Das SL-R haben wir in matt-carbon-hellblau und weiß rot abgelichtet.
Hat Banshee das Paradox aktualisiert, oder zumindest eine Perspektive dazu geäußert?
...wie z. B. :
- Steuerrohr für tapered Gabeln
- Postmount-Aufnahme
Schade nur, dass Keith und Jay etwas zu lange mit neuen Updates aufwarten - 4 bis 5 Jahre sind teilweise zu lange um immer nah am neuesten Stand zu sein. Scythe, Wildcard und Rune könnten einige Geometrie-, Gewichtsanpassungen oder auch Detailverbesserungen vertragen.
Legend und Spitfire sind ja erst ein Jahr auf dem Markt.
Übrigens Nuts, hat das Prime nicht eher 130 mm Federweg im Heck? Auch wenn Mike Montgomery es prügelt, so ist es doch als AM/Trailbike gedacht, weniger als DH-Freerider, oder?
Viele Grüße
NoStyle
@ nuts: die "Rechnung" ist erstens Käse und wie man sieht, verwirrt es nur die User. Also lass es doch einfach sein
Was ich am gezeigten Prime bemerkenswert finde: Elka und Manitou - das hebt sich positiv vom Rest ab
Schade nur, dass Keith und Jay etwas zu lange mit neuen Updates aufwarten - 4 bis 5 Jahre sind teilweise zu lange um immer nah am neuesten Stand zu sein. Scythe, Wildcard und Rune könnten einige Geometrie-, Gewichtsanpassungen oder auch Detailverbesserungen vertragen.
Legend und Spitfire sind ja erst ein Jahr auf dem Markt.
Übrigens Nuts, hat das Prime nicht eher 130 mm Federweg im Heck? Auch wenn Mike Montgomery es prügelt, so ist es doch als AM/Trailbike gedacht, weniger als DH-Freerider, oder?
Viele Grüße
NoStyle
Das Prime ist nach Keiths Aussage das 29er Gegenstück zum Rune (also ein Enduro; er denkt darüber nach, eine 100mm Version als "29er Spitfire" zu machen). Der Prime Prototyp wird eben Banshee-typisch zu Testzwecken hart ran genommen und auch DH damit gefahren.
Obwohl das Prime laut Keith super zu fahren und durch die großen Räder richtig schnell ist und den Speed gut hält, fährt er selbst gar nicht so gerne damit, weil man als Fahrer weniger gefordert ist (er fährt sonst ein Spitfire mit 160er Gabel). Er meinte dann, 29er wären eigentlich was für Väter um auf den Trails noch mit den Kids mithalten zu können
Beim Spitfire gibt es nichts neues. Später soll es wohl auf das Linkage Design vom Prime geändert werden (das würde ich sehr begrüßen, finde ich technisch und optisch top). Dabei entschärft er vielleicht auch die Antisquat-Charakteristik etwas. Damit wäre das Spitfire für mich eigentlich perfekt.
Die verzögerten Rahmenupdates sind wahrscheinlich durch die große Modellpalette begründet. Mit einer kleinen Mannschaft sind da ständige Updates schwer zu bewältigen. Wenn man das alles dann noch gründlich testen will. Ich denke eine kleine Firma sollte sich auf wenige Kernrpodukte konzentrieren.
Allerdings sind Wildcard, Rune und Scythe seit 2007 auf dem Markt und geo- oder gewichtstechnisch nicht mehr ganz auf Höhe der Zeit. Beim Rune wird auch schon lange auf mtbr.com diskutiert, meiner Meinung nach sollte man nicht bis 2014 für die ein oder andere MK 2-Version warten ... dafür ist der Markt zu schnelllebig und man wird von Kunden mit "woanders-kaufen" bestraft.
Ich würde mich jedenfalls für nächstes Jahr über ein Wildcard 2.0 freuen, am besten mit neuem KS-Link, oder zumindest 400 bis 500 Gramm leichter und angepasster Geo
Viele Grüße
NoStyle