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Parallel zu Syntace haben wir natürlich auch auf dem Liteville Stand Halt gemacht, um uns die Liteville Neuheiten für 2012 anzuschauen. Auf der Eurobike 2011 hat es dabei die aktuelle Version des Liteville 601 zu sehen gegeben, das in Kürze lieferbar sein wird. Die Rahmen seien bereits in Deutschland, werden noch ein wenig überarbeitet und sollten dann tatsächlich lieferbar sein, so wurde uns mitgeteilt. Den Rahmen hatten wir bereits Ende letzten Jahres hier angekündigt.
Das Ausstellungsstück am Stand ist sehr attraktiv blau eloxiert gewesen und auch wenn dies keine Serienfarbe ist, darf der Kunde bei Liteville mit seinem Rahmen gestaltungstechnisch alles anfangen, was er will: Lackieren, eloxieren, polieren – die Garantie bleibe unbeschadet, so Nathaniel Goiny.
Das 601 wird mit allen bekannten Features kommen, wie etwa dem Schaltwerksschutz oder der integrierten Kettenführung. In unseren Augen eines der coolsten Features ist aber die Geometrieeinstellung, bei der über eine Schraube der fein verzahnte Schlitten gelöst wird und entsprechend verschoben werden kann. Vier Grad Einstellbarkeit sollen so erreicht werden, was die Realität schafft hat Jens in diesem Bild für euch simuliert.
Fahrbericht
Zugegeben – das 601 das wir am Demoday gefahren sind ist schon ein wenig mitgenommen gewesen, doch an den Grundcharakteristiken eines Bikes ändert sich dadurch nicht sonderlich viel. Auf der Liteville-Homepage wird der Rahmen wie folgt beschrieben:
SEX NULL EINS
Die neue Longtravel Allzweckwaffe:
Von normalen Touren über Vertriding bis hin zum DH-Marathon.
Das Gewicht eines Tourers mit den Fahreigenschaften eines Enduros
und der Bergabsicherheit eines DH-Bikes.
Unser Eindruck: Das Rad geht auch im flachen Setup willig bergauf, wobei der flache Lenkwinkel und die lange Gabel die Sitzposition klassenüblich weit nach hinten verlagern, was selbstverständlich zu Lasten der Uphillfähigkeiten geht. Auf der Abfahrt zeigen sich beide Eigenschaften dann von großem Vorteil, wobei wir uns einen potenteren Dämpfer im Hinterbau gewünscht hätten. Der verbaute Fox DHX Air ist auf die Schnelle der Testrunde nicht so abstimmbar gewesen, dass der Hinterbau mit der Performance der Gabel hätte mithalten können. Trotz dieser gefühlt nicht optimalen Funktion macht das Bike (Größe S) richtig viel Spaß und lässt sich spielend einfach um Kurven werfen und über den Trail fetzen. Um einen wirklich fundierten Eindruck liefen zu können, müssten wir allerdings anderes Geläuf beim Eurobike Demoday vorfinden,… Wer den Fokus auf die Abfahrtsperformance legt, der bekommt mit dem 2230€ teuren Rahmen in Kombination mit einem 241mm langen Dämpfer 190mm Federweg, mit 222mm Dämpfer beträgt der Federweg 165mm.
Beim bekannten Liteville 301 hat es kleine Änderungen an der Lagerung des Hinterbaus gegeben. Wer nicht den serienmäßigen DT Swiss Dämpfer fahren will, der bekommt ein Umrüstkit auf z.B. den Fox Floar RP23, das über nadelgelagerte Dämpferaugen verfügt und so eine enorme Leichtgängigkeit bieten soll. Die Nadellager werden mit Titanhardware geliefert und passen nachträglich auch an ältere Rahmen.
Bilder
Diese Fotos im Fotoalbum anschauen
Weitere Informationen zu Liteville findet ihr hier: LINK
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Alle Beiträge zur Eurobike 2011 hier auf mtb-news.de findet ihr hier in der Übersicht.
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Aber im Ernst: Dieses Jahr nix Neues bei Syntace/Liteville? Weder produktseitig, noch was die Lieferzeiten angeht?
Eurobike 2011 - Liteville 601 - YouTube
das dilemma mit dem fox dämpfer war beim 901 auch. der dhx ist im serienzustand kein gescheiter dämpfer. deshalb wechseln oder tunen (lassen).
ich denke das lässt sich auf das 601 übertragen.
@Tyrolens: Eine Schraube, schnell und einfach verstellbar und wie auf dem Bild sichtbar mit einer tatsächlich sichtbaren Geometrieverstellung. Das ist so schlecht nicht, oder?
und das polierte 301 ist IMHO auch noch ein "altes" MK8 und nicht das aktuelle MK9
ist eher ein Showbike, da tut jede Pfütze weh die sich nicht umfahren lässt
wirklich Neues gab es auch bei Syntace & Liteville nicht zu sehen, wie bei vielen anderen auch
Okay, schnelle Verstellbarkeit, aber es wird damit alles und nichts verstellt. Lenkwinkel wird flacher, gleichzeitig der Sitzwinkel flacher, das Tretlager tiefer und die Dämpferanlenkung ändert sich auch noch.
Das ist doch ein bisschen zu viel verstellt auf einmal. Ich persönlich finde es netter, wenn sich die Werte einzeln verstellen lassen. Lenkwinkel via. Angelset usw.
Das ist doch ein bisschen zu viel verstellt auf einmal. Ich persönlich finde es netter, wenn sich die Werte einzeln verstellen lassen. Lenkwinkel via. Angelset usw.
1. Die Kabelführung einer eventuellen Remote Sattelstütze ist meiner Meinung nach nicht gut gelöst. Sollte man eine Stütze wie die Reverb am Bike haben, dann wäre es meiner Meinung nach am besten, wenn der Zug am Ende viel Platz hat um sich zu bewegen. Da die Öffnung am 601 aber extrem nah am Sattelrohr liegt und zudem nach oben gerichtet ist, ist das eher ungünstig. Eine seitliche Öffnung oder an der Oberrohrunterseite angebrachte Zuganschläge halte ich da für besser.
2. Ich hasse diese Eierbecher als Steuerrohre. Bisher habe ich noch keinen guten Grund gehört (gelesen) was der Vorteil eines getaperten Steuerrohres gegenüber einem 1.5 ist, ausser dass alle sagen dass tapered die Zukunft gehört. Das mag eventuell auf die Gabelschäfte auch zutreffen, aber doch bitte nicht auf die Steuerrohre... Ich habe noch kein einziges Bike gesehen, wo ein getapertes Steuerrohr sich wirklich optisch harmonisch in das Bikedesign einfügt. Vielleicht bin ich aber auch nur altmodisch und will ein fettes gerades Rohr am vorderen Ende vom Rahmen...
Die Diskussion darüber ist tatsächlich obsolet, da sich hierin sicherlich keine Qualitätsunterschiede ausmachen lassen.
Wenn ich zB den L Rahmen hernehme (der mit 429-438mm Reach noch nicht sonderlich groß ist):
Oberrohr, Sitzrohrlänge+winkel, Steuerrohr - check
Hinterbaulänge - autsch, wer außer für DHs auf schnellen Strecken oder für Forststraßenheizer wollen einen 440er Hinterbau wenn ein 420 oder 430er auch ginge? (Dank dem steilen Sitzwinkel hat das Rad für die Bergaufperformance eh keinen langen Hinterbau nötig)
Radstand - mit dem Hinterbau und dem Lenkwinkel grenzwertig lang (das mit dem "spielend um Kurven zirkeln" überrascht etwas)
Tretlagerhöhe - ok, könnt aber ruhig etwas niedriger beginnen
Steuerrohrwinkel - what? find ich schon sehr flach gewählt. Will ich jetzt zB ein niedriges Tretlager und viel Federweg fahren hab ich einen Lenkwinkel von 64,3° und wohl im Fahren (durch mehr FW hinten und Luftdämpfer und progressives Fahrwerk) eher Richtung 63°. Das ist ja fast schon absurd, ich frag mich wirklich wieso da nicht ein guter Grad steiler gewählt wurde - und normalerweise wünsche ich mir viele Räder etwas flacher)
Der Verstellbare Schlitten ist nett, aber prinzipiell sind die Schienen an der vorderen Dämpferaufnahme fast die ungünstigste Form der Geoverstellung, da man sich steilere Winkel mit einem absolut unnötig hohen Tretlager erkaufen muss und dabei auch noch die Dämpfer-Anlenkung ändert (wobei das bei der Dämpferlänge nicht allzu bedeutsam ausfallen sollte).
Interessanteste Variante zur Geoverstellung wäre bei so einem Radl imho via Dropouts a la Intense Uzzi (http://www.nsmb.com/assets/images/A-...i/image007.jpg) Muss auch gar nicht direkt verstellbar sein, könnt auch eine Fixposition sein und man kauft sich halt eins (oder zwei) von 3 verschiedenen Varianten.
Aber gut, is kein Wunschkonzert - und ich will auch nicht so tun, als würde ich mir einbilden den Job besser machen zu können als die Herren selbst. Ich glaub nur, dass insbesondere der Lenkwinkel einige abschrecken oder enttäuschen könnte (schade auch, dass kein 1,5" Steuerrohr gewählt wurde, wo es sich besser auf persönliche Vorlieben anpassen lässt). Insgesamt aber sehr schön geworden, um die Kettenführung beneide ich sowieso alle Liteville-Fahrer.
ps: warum das blau keine Serienfarbe ist, kann ich nicht nachvollziehen, verdammt schick!
pps: vom DHX Air hab ich mich seinerzeit an einem nicht unähnlichen Rad auch etwas enttäuscht getrennt. Ein Durchsacken durch die Mitte des Federwegs ließ sich leider in Kombination mit dem Dämpfer einfach nicht beheben, jedenfalls nicht ohne die Garantie aufzugeben, ihn zu öffnen und herumzuexperimentieren.