Fusion Bikes meldet sich zurück: Das Comeback der hessischen Firma aus Rodgau haben wir bereits ausführlich beschrieben – hier der Artikel. Im Wissen der vielen Hintergrundinfos die uns Firmen-Chef Gabriel Lorenz und Chef-Ingenieur Stefan Stark über die bewegte Fusion Historie schilderten, ist es Zeit das Produkt als solches zu beleuchten. Unter erstklassigen Testbedingungen an der Côte d’Azur hatten wir zwei Tage Zeit den neuen alten Bikes auf den Zahn zu fühlen und in Bildern festzuhalten. Unsere Eindrücke erfahrt ihr hier.
Einschätzung: Fusion Whiplash
Im Gegensatz zu früher, als das „Whiplash“ noch die Eier legende Wollmilchsau darstellte, hat man die Neuauflage etwas mehr auf Abfahrts-Performance ausgelegt. Das Bike kommt 2014 mit einem 150mm breitem Hinterbau und einer Tretlagerbreite von 83mm. Diese Rahmenbedingungen geben ziemlich deutlich vor, wie das „Whiplash“ aufgebaut werden soll: als Freerider dem keine Herausforderung zu groß ist. Leider wirkt sich das aufs Gesamtgewicht aus, wodurch das „Whiplash“ trotz größtenteils antriebsneutralem Hinterbau in Sachen Allround-Fähigkeit deutlich einbüßen muss. Bergab läuft das Bike dafür umso besser.
# Fusion Whiplash 2014: die Neuauflage ist aufs Abfahren ausgelegt
Das „Whiplash“ liegt satt auf der Piste und lässt sich trotz seiner agilen Geometrie nicht aus der Ruhe bringen. Der Hinterbau ist effizient in jeder Hinsicht: das Rad lässt sich schnell beschleunigen, was für größeren „Stunts“ ein Vorteil sein kann, bügelt aber dennoch alles weg, was sich ihm in den Weg stellt. Unser Nachwuchs-Tester Joni fand vor allem an den Flugeigenschaften des „Whiplash“ großen Gefallen und gab er so manche Big Air-Aktion zum Besten.
Wenn man es drauf anlegt, lässt sich das „Whiplash“ sicherlich als tourtaugliches Abfahrtsgeschoss aufbauen, wir sehen seine Vorteile jedoch eher im Bike Park oder gar auf DH-Strecken. Wer beispielsweise für typisch deutsche Fichten-Slalom DH-Rennen ein agiles und vortriebsstarkes Light-DH-Bike á la Specialized Status haben möchte, wäre mit dem „Whiplash“ bestens bedient.
# Joni jagt das Whiplash durch Luft: das Bike verleitet zum Stylen.
# Aber auch Geschwindigkeit lässt sich mit dem Freerider gut beherrschen.
Einschätzung: Fusion Freak Extreme
Das „Freak Extreme“ ist eines dieser Bikes, bei denen man nicht so recht weiß, was damit anzufangen ist. Für Enduro orientierte Biker bietet Fusion das breits beschriebene „Freak Team“ an, dass durch seine tolle Geometrie und das potente Fahrwerk auch bergab nur schwer an seine Grenzen gebracht werden kann. Warum also auf ein Bike setzen, das eine unwesentlich andere Geometrie dafür aber etwas mehr Federweg und Aufbau bedingt mehr Gewicht vorzuweisen hat? Insbesondere, da sich im Fusion-Sortiment zudem das Freeride-Modell „Whiplash“ für gröbere Gangarten finden lässt.
# Fusion Freak Extreme: 185 mm Federweg und dennoch voll uphill-tauglich.
Lediglich zwei Testfahrten unternahmen wir mit dem „Freak Extreme“, bevor wir das Interesse verloren und wieder zum „Freak Team“ und „Whiplash“ griffen. Interessante Eindrücke konnten wir dennoch sammeln: Trotz 185mm Federweg lässt sich das Bike erstaunlich leicht pedalieren und klettert auch ohne absenkbare Gabel einwandfrei den Berg hinauf. Mit einer angenehmen Sitzposition kann man so auch problemlos längere Auffahrt ganz entspannt in Angriff nehmen. Wie sich jedoch herausstellte, war das Dämpfer-Tune noch nicht auf die Kinematik des Bikes angepasst.
Wir vermuten, dass das Tune zugunsten der Uphill-Eigenschaft ausfiel, denn bergab konnte uns das „Freak Extreme“ nicht begeistern. Auf der Abfahrt gab sich das Bike trotz seiner Länge erstaunlich nervös, was zum einen an der enttäuschenden X-Fusion Metric Gabel lag, zum anderen aber auch am unsensiblen Hinterbau. Da sowohl das „Freak Team“ als auch das „Whiplash“ mit einer einwandfreien Hinterbau-Performance aufwarteten, lässt sich das Problem nur auf einen falschen Tune im Dämpfer zurückführen.
Der direkte Vergleich zum „Freak Team“ brachte gravierende Unterschiede hervor: so wie die Bikes aufgebaut waren, fuhren wir auf dem kleineren „Freak Team“ besser, schneller vor allem aber sicherer bergab als mit seinem großen Bruder. Ob ein 185mm-„SuperEnduro“ in Zeiten ausgereifter 160er Bikes mit potenten Fahrwerken und abfahrtsorientierten Geometrien noch seine Berechtigung hat, muss wohl jeder für sich selbst entscheiden.
# Fusion Freak Extreme
Weitere Impressionen der Test-Session
# Abfahrt in Richtung DH-Strecke
# Mit dabei: das Freak Team, Freak Extreme sowie das Whiplash
# Der Float-Link Hinterbau sollte beweisen was in ihm steckt.
# Abfahrt
# Richtig spaßige Strecken gibt es in Mandelieu,….
# …die sich noch dazu bestens mit dem Auto ansteuern lassen.
# Joni gibt alles und zeigt dem Whiplash wo der Hammer hängt.
# Vollgas!
# Sowohl das Whiplash als auch das Freak Team zeigten sich bestens ausbalanciert und neigten weder zum Übersteuern noch zum Untersteuern.
# Nicht nur bestens für Bike-Tests sondern auch wunderschön: die Trails an der Coté d´Azur.
# Braaaap!
# Auch das Whiplash konnte hier überzeugen.
# Ab in die Luft…
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