Bremsenhersteller Hayes aus Milwaukee (Hausbesuch folgt!) hat heute mit der Hayes Radar eine neue Scheibenbremse vorgestellt. Als erster großer Hersteller ist Hayes dabei auf eine andere Bremsflüssigkeit umgestiegen. Konkret hat man sich von der bisherigen DOT Bremsflüssigkeit verabschiedet und ist auf ein Mineralöl-basierendendes Bremsfluid umgestiegen. Hayes nennt die Mischung mit denen man die Bremsen befüllt Venom („Gift“).
# Hayes Radar – leichte Montage durch geteilte Klemmung und beidseitige Verwendbarkeit
# Hayes Produktmanager Eric Schutt
Auslöser für die Umstellung auf die andere Bremsflüssigkeit waren laut Produktmanager Eric Schutt die Anforderungen von OEM-Kunden (= Fahrradherstellern), die ihre Neu-Bikes mit Hayes Bremsen ausstatten. Einige dieser Kunden akzeptieren nur noch Bremsen auf Mineralölbasis. Um diese weiter beliefern zu können musste man auf die andere Bremsflüssigkeit umstellen.
Einige Vorteile von Mineralöl gegenüber DOT Bremsflüssigkeit sind: Mineralöl-basierte Flüssigkeiten greifen Lack und auch Carbonrahmen nicht an, es ist hautfreundlicher, es zieht kein Wasser an. Um diesen wichtigen Markt weiter bedienen zu können war daher der Wechsel notwendig. HB Performance Systems – das Unternehmen zu dem u.a. die Marken Hayes und auch Answer und Manitou gehören stellt auch Bremsen für die verschiedensten anderen Fahrzeuge her – von dort hatte man bereits Erfahrung mit Mineralöl und konnte diese Erfahrung beim Redesign der Bremsen entsprechend anwenden.
# Hayes Radar
Das „Venom“ genannte Mineralölgemisch sei das von Hayes passend zur Bremse bereitgestellte – anderes Mineralöl kann laut Produktmangement auch funktionieren, allerdings rät man bei Hayes davon ab, da es nicht getestet sei und man gegebenenfalls einen Verlust der Garantie dabei hinnehmen müsste.
Im Bremshebel konnte man die Komplexität reduzieren, einige der nur noch 17 verbauten Teile versehen dabei mehrere Funktionen gleichzeitig. Gegenüber dem Vorgängern sind das 30% weniger Teile, dadurch verspricht man sich bei Hayes eine einfachere Montage im Werk und später eine einfachere Wartung beim Kunden.
# Radar Schnittmodell
# Einfach genial – genial einfach? Hayes Radar
Mit der XC/Trail-Bremse möchte Hayes primär bei Erstausrüstern punkten, man sieht die Radar als Konkurrent zu Shimanos 596 Deore, Maguras MT2 oder auch der Avid Elixir 3. Im Einzelhandel wird die Bremse in den USA eine UVP von 95 USD ohne Bremssscheibe haben und ab Juni verfügbar sein. In neuen Bikes wird die Bremse u.a. bei Specialized, Alutech und auch Cube verbaut werden.
# Einfache Justage der Hayes Radar mit dem Crosshair-System. Mit einem Inbus-Schlüssel kann man den Bremssattel im befestigten aber leicht gelösten Zustand fein justieren. Die kleinen Justageschrauben drücken den Sattel von den Postmount-Schrauben weg. Wer schonmal mit der exakten Ausrichtung seiner Scheibenbremse gekämpft hat, wird das System lieben – so Hayes.
Bei Hayes betonte man auch, dass Kundenfeedback und auch das Feedback der eigenen Tester integraler Part der Entwicklung waren und in die neue Bremse eingeflossen sind. „We did not develop in a vacuum„, so Eric Schutt.
Neben allen modernen Features und Funktionen holte man sich bei Design und Optik der Bremse Inspiration bei der ersten eigenen Scheibenbremse, der Hayes HFX Mag aus dem Jahre 1997. Der Griff ist relativ lang ausgelegt – Hayes dazu: „das ist Absicht, es handelt sich um eine Einsteigerbremse“.
Features und Fakten zur Bremse:
- Gewicht: 280 Gramm
- Anwendungsbereich: XC / Trail
- Farbe: schwarz
- Geberkolbendurchmesser: 22 mm
- Bremsscheiben in 140mm, 160mm, 180mm
- Bremsbeläge: Sinter-Metall. Laut Hayes haben die Beläge eine besonders kurze Einbremsphase. Speziell in Shops würden sich Bremsen nach nur wenigen Bremsvorgängen direkt griffig anfühlen
- sehr leicht zu befüllen und entlüften
- Reach adjust von aussen
- 2-teilige Klemme
- Bremshebel links oder rechts montierbar (das war auch eine der Ideen hinter dem Namen – radar ist ein Anagramm)
- Crosshair-Ausrichtungssystem zur leichten und schnellen Ausrichtung des Bremssattels
- ReUnion : man kann die Bremsleitung am Bremssattel abnehmen und durch den Rahmen führen und dort neu verbinden, ohne dass Entlüften nötig ist. Die Bremse wird den Herstellern so angeliefert werden, ist kein Bestandteil der Aftermarket Bremse
- Lebenslange Dichtigkeitsgarantie
Die Frage ob weitere Bremsen aufgefrischt und auf Mineralö-Gemisch umgestellt werden, beantwortet Eric Schutt lächelnd mit einem Verweis auf die Eurobike im Herbst.
Diese Fotos im Fotoalbum anschauen
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- um die nicht sehr großen Unterschiede aufzuzeigen. 
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