Votec VE Elite Enduro im Test: Viel mehr als nur ein Racebike

VOTEC VE ELITE im Test: Das VE ist das potente Enduro der Schwaben und soll für Enduro-Rennen prädestiniert sein. Dazu bietet es massig Federweg und ist auch in bezahlbaren Ausstattungen verfügbar – unseren Eindruck vom mittleren Modell „Elite“ lest ihr hier.

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VOTEC VE ELITE – kurz & knapp

Bei der offiziellen Vorstellung wurde das Bike als absolutes Racebike angekündigt. Mit 1x-Antrieb, tiefem Tretlager und anpassbarer Geometrie untermauert es diesen Anspruch.

Auffällig ist auf den ersten Blick der etwas größere Federweg: An der Front verbaut Votec Gabeln mit 170 und 180 mm, am Heck kann der Kunde den Dämpfer unterschiedlich einhängen und so zwischen 160 und 170 mm wählen. Außerdem kann an gleicher Stelle der Lenkwinkel um 1° und im gleichen Zug die Tretlagerhöhe um einige Millimeter variiert werden. Das Bike gibt es in drei unterschiedliche Ausstattungsvarianten, wir fahren das mittlere Modell „Elite“.

UVP: 3199 € | Bikemarkt: VOTEC VE ELITE kaufen

# Votec VE Elite - das Enduro der Esslinger, neu für 2016.

# Breite Schweißnähte - Steuersatz mit integriertem Anschlagschutz.

# Hansdampf in Trailstar Gummimischung am Hinterrad - DT Spline Laufräder mit feiner Verzahnung am Hinterrad-Freilauf.

VOTEC VE ELITE – Technische Daten

Herz des Bikes ist sein Flipchip, der die 4-fache Geometrieanpassung erlaubt. Verkauft wird das Rad mit der gemäßigtsten Stellung: steilerer Lenkwinkel und geringerer Federweg. Aber auch in dieser Stellung ist das Bike ein ernstzunehmendes Enduro. Statt eines Umwerfers montiert Votec einen hauseigenen Unterfahrschutz samt Kettenführung. Auch am Steuerrohr gibt es eingebauten Schutz: Der Steuersatz blockiert die Gabel bei +/- 90° Lenkeinschlag, wodurch eine Beschädigung des Rahmens und der Leitungen verhindert wird.

# Testkandidat - Votec VE Elite in Sölden.

# Schönes Detail - Mehrfach geschlitztes Sitzrohr und leichte Klemme.

# Variabilität durch den drehbaren Einsatz - Lenkwinkel und Tretlagerhöhe sowie Federweg lassen sich mit diesem einfachen Einsatz ändern.

Geometrie

Rahmengröße	XS	S	M (im Test)	L	XL
Oberrohr	550	570	590	615	635
Sitzrohr	380	405	430	470	510
Steuerrohr	100	100	110	125	140
Kettenstreben	432	432	432	432	432
Gabelfederweg	170 / 180	170 / 180	170 / 180	170 / 180	170 / 180
Lenkwinkel 170 / 180 (High)	65,1° / 64,7°	65,1° / 64,7°	65,1° / 64,7°	65,1° / 64,7°	65,1° / 64,7°
Lenkwinkel 170 / 180 (Low)	64,6° / 64,2°	64,6° / 64,2°	64,6° / 64,2°	64,6° / 64,2°	64,6° / 64,2°
Sitzwinkel 170 / 180 (High)	74,5° / 74,1°	74,5° / 74,1°	74,5° / 74,1°	74,5° / 74,1°	74,5° / 74,1°
Sitzwinkel 170 / 180 (Low)	74,0° / 73,6°	74,0° / 73,6°	74,0° / 73,6°	74,0° / 73,6°	74,0° / 73,6°
Tretlagerabsenkung 170 / 180 (High)	2 / -1	2 / -1	2 / -1	2 / -1	2 / -1
Tretlagerabsenkung 170 / 180 (Low)	7 / 4	7 / 4	7 / 4	7 / 4	7 / 4
Radstand	1130	1150	1171	1199	1221
Stack	584	584	593	606	620
Reach	388	408	425	447	463
Dämpfereinbaulänge			216 x 63
Vorbau	30	40	40	50	50
Sattelstützendurchmesser			31,6
Innenlagerstandard			BSA73

Ausstattung

	VE Pro	VE Elite (im Test)	VE Evo
Gabel	RockShox YARI RC Boost110 170mm 27,5"	RockShox Lyrik RC Boost110 180mm 27,5"	FOX 36 Float RC2 KASHIMA FIT 180
Dämpfer	RockShox MONARCH Plus R	RockShox MONARCH Plus RC3	FOX Float X3P-remote KASHIMA
Bremsen	Shimano SLX M675 IceTech 203/180mm	Shimano XT M8000 IceTech 203/180mm	Magura MT-7 4piston 203/180mm Storm SL
Schaltwerk	SRAM GX1 Type 2.1	SRAM GX1 Type 2.1	SRAM GX1 Type 2.1
Schalthebel	SRAM GX1 11s	SRAM X1 11s	SRAM X01 11s
Kassette	SRAM XG-1150 10-42t 11s	SRAM XG-1150 10-42t 11s	SRAM XG-1150 10-42t 11s
Kette	SRAM PC-1130	SRAM PC-1130	SRAM PC-1170
Kurbelsatz	SRAM GX1 32t Boost148	RaceFace Turbine Cinch 30mm 32t Boost148	RaceFace SIXC Carbon Cinch 30mm 34t
Kettenführung	VOTEC bashguide ISCG05 28-34t	VOTEC bashguide ISCG05 28-34t	VOTEC bashguide ISCG05 28-34t
Lenker	LevelNine team AL7075 riser 760mm	LevelNine team AL7075 riser 760mm	RaceFace SIXC-35 Carbon 800mm
Griffe	Ergon GE1	Ergon GE1	Ergon GE1
Vorbau	Answer A-Tac AME	Answer A-Tac AME	Easton Haven-35
Laufradsatz	DT Swiss E1900 Spline	DT Swiss E1700 Spline Two	DT Swiss EX471/350 27,5"
Reifen vorne	Schwalbe Magic Mary 27,5x2,35" EVO TrailStar	Schwalbe Magic Mary 27,5x2,35" EVO TrailStar	Schwalbe Magic Mary 27,5x2,35" EVO TrailStar
Reifen hinten	Schwalbe Hans Dampf 27,5x2,35" EVO TrailStar	Schwalbe Hans Dampf 27,5x2,35" EVO TrailStar	Schwalbe Hans Dampf 27,5x2,35" EVO TrailStar
Sattelstütze	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth	RockShox Reverb Stealth
Sattelklemme	VOTEC signature series	VOTEC signature series	VOTEC signature series
Sattel	Ergon SME30 EVO	Ergon SME30 EVO	Ergon SME30 Pro
Preis	2599 €	3099 €	3799 €

VOTEC VE ELITE in der Hand

Unser Fahrrad war zuvor schon in einer anderen Redaktion im Test, und so wundert die eine oder andere Schramme kaum. Davon abgesehen macht die auffällige Lackierung ganz schön was her, die hauseigenen Komponenten passen gut ins Gesamtbild, nur die Ahead-Kappe mit integrierter Schraube macht das Einstellen des Steuersatzes ein wenig schwerer als nötig.

# Viele Details in einem Bild - zweiteilige Wippe, Ersatz-Schaltaugenschraube vor dem Drehpunkt und Race Face Turbine Kurbel samt Innenlager.

# Boost 110 Nabe am Vorderrad - auch am Heck kommt der breitere Einbaustandard zum Einsatz.

# Hauseigene Kettenführung - die ihren Job zuverlässig verrichtet.

VOTEC VE ELITE auf dem Trail

Das Fahrwerk eingestellt und los geht’s. Mit 30 % Sag am Heck fühlt sich das Bike bereits äußerst soft an, obwohl wir vorerst mit der 160-mm Einstellung loslegen.

Uphill

Nachdem wir auf dem VE Elite aufgesessen sind, als wäre es ein dicker Freerider, kommt jetzt die Überraschung: Unter Kettenzug macht das Heck komplett dicht, es rührt sich – auch ohne Lockout – nichts. Warum also am Topmodel ein Dämpferlockout mit Fernbedienung verbaut wird, können wir nicht erklären; am Elite heißt es einfach nur: Den Griff zur Plattform kann man sich sparen. Auf Wurzeln bergauf wird dadurch die Traktion etwas verringert, dafür lässt es sich mit diesem Bike tatsächlich sprinten.

# Funktioniert auch in flachem Gelände - Foto: Carlos Blanchard

Die Sitzposition passt, hier lässt es sich bequem auf lange Zeit sitzen. Manko der langen Gabel: Die Front ist entsprechend hoch. An sehr steilen Rampen verlagert sich dadurch das Gewicht mächtig nach hinten, hier lässt sich mit der Plattform des Monarch+ kaum nachhelfen. So sitzt man dann sehr kurz auf dem Bike (der Reach verringert sich beim Einfedern), und zieht mächtig am Lenker. Wer die Wahl hat, sollte also nicht ganz so steile Anstiege wählen.

# Hier braucht es keine 170 mm Federweg - flowige Passage in Sölden.

Trail

Auf flachen Trails hinterlässt das VE einen ambivalenten Eindruck: Sein Heck erlaubt, gemeinsam mit den auf Tubeless umgebauten Reifen, gute Beschleunigungen. Aus flachen Wellen oder von Wurzeln weg Schwung aufzunehmen gerät aber in Anbetracht des potenten Fahrwerks zur mühseligen Arbeit. Aber: Flache, steinige Passagen lassen sich gut überrollen, weil das Fahrwerk hier auch größere Steine gut schluckt.

# So gefällt's dem VE - bergab! Die Bremsen zeigten sich zuverlässig, aber mit dem XT '16-typischen, etwas inkonsistenten Druckpunkt.

Downhill

Der Moment, auf den das VE gewartet hat. Bergab benimmt es sich wie ein ausgewachsener Freerider. Sein Fahrwerk saugt sich förmlich am Boden fest, das Bike liegt ruhig auf dem Trail. Einzige Ausnahme: eckige Kanten vom Format einer Bordsteinkante, die unter Kompression überfahren werden. Hier zeigt sich, dass das Bike recht tief im Federweg steht und dann eine starke Progression verzeichnet. Ohne durchzuschlagen „bockt“ es in solchen Situationen ungewohnt, was vor allem deshalb auffällt, weil es die meiste Zeit über einfach bügelt. Sein flacher Lenkwinkel sorgt dafür, dass man bergab immer souverän bei der Sache ist. Wegen des ohnehin schon niedrigen Tretlagers und des großen Negativfederwegs kommt es ab und zu zu Bodenkontakt, wobei sich der serienmäßige Bashguard als sehr robust erweist. Nachdem das Bike in der flachen Einstellung noch etwas radikaler wird, empfehlen wir diese nur äußerst schnellen Fahrern. Alle anderen werden die „gemäßigte“ sicher als radikal genug empfinden.

# Genau jetzt spüre ich den langen Radstand - der sowohl Laufruhe als auch etwas Arbeit in engen Kurven bedeutet. Foto: Carlos Blanchard

Bei holprigen Kurvenfahrten und Sprungeinlagen tritt vor allem die gute Balance zwischen den Rädern in Erscheinung. Dies betrifft sowohl das Fahrwerk – Gabel und Dämpfer harmonieren super – als auch die Geometrie, die für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sorgen.

# Gut ausbalanciert - das VE Enduro in Sölden

# Votec VE Elite

Haltbarkeit

Da das Bike schon vor unserem Test in einem anderen Test war, hat es so einige Kilometer gesammelt. Es fanden sich die üblichen Lackkratzer und Macken; das Fahrwerk war beim Parkplatztest nicht mehr ganz so fluffig wie im Neuzustand; was während der Fahrt aber nicht mehr spürbar war.

Fazit zum VOTEC VE ELITE

Es geht (abgesehen von extremen Steilpassagen) sehr gut bergauf und exzellent bergab. Dabei zeigte sich das VE viel vielseitiger als nur als Race-Enduro: ob technische Abfahrten oder sprunglastiger Trail, das Bike macht Spaß, wenn es bergab geht. Für gemäßigte Trails gibt es – offensichtlich – besser geeignete Bikes. Punkt für das VE: Die Preis-Leistung stimmt!

Stärken

Hinterbau unter Kettenzug komplett ruhig
Fahrwerk richtig schluckfreudig und mit „Endlos-Gefühl“

Schwächen

In steilen Rampen sackt das Heck ein, Reach dann zu kurz
Tretlager selbst in „hoher“ Position schon Boden-kontaktfreudig

Testablauf

Das Votec VE Elite wurde uns von Votec für den Test zur Verfügung gestellt. Wir verwendeten es bei der Schnitzeljagd in Sölden und bei diversen Ausfahrten in den Alpen, unter anderem in Cortina d’Ampezzo.

Hier haben wir das VE Elite getestet