Die 4X Profis statten dieses Jahr am 3. August im Rahmen der 4x Pro Tour erstmals der neuen Strecke im JCB Bikepark einen Besuch ab – hinter der Strecke steckt Tomas Slavik als Designer. Im Video folgt Tomas seinem Teamkollegen Felix Beckemann auf der neuen 4x Strecke – das ganze sieht wirklich spektakulär aus.

Zum Bikepark: der JBC-Bikepark powered by GHOST – designed by Tomas Slavik. Neben der 4x Strecke gibt es drei DH-Tracks, einen Northshore-Bereiche und eine Dualslalom Abfahrt. Der Bikepark liegt bei Jablonec nad Nisou, CZE circa 40 Kilometer von der deutschen Grenze entfernt.

Infos: facebook.com/jbcbikepark

Der Beitrag [Video] JBC Bikepark – das ist mal eine 4x Strecke! ist auf MTB-News.de erschienen.

Hallo und servus!

Nachdem mein erster Blog doch so einigen Staub aufgewirbelt hatte, habe ich mir eure Kritik zu Herzen genommen und darauf geachtet, mich zu verbessern. Nur zur Sicherheit sei daher an dieser Stelle gesagt, dass dieser Blog Produktplatzierung in Wort und Bild enthält! [Grins - den österreichischen Schmäh müsst ihr jetzt hinnehmen!]

# Markus Pekoll – MS Mondraker

World Cup-Fortsetzung in Val di Sole: mein Tagesprogramm

Dass die Strecke in Val di Sole brutal ist, kaum Fehler verzeiht und leider jedes Jahr eine Menge Fahrer in Krankenhaus schickt ist bekannt. Deshalb geht die Strecke nicht nur an die körperliche, sondern auch extrem an die psychische Substanz! Man muss einfach an allen Tagen voll bei der Sache sein: Das heißt Konzentration von morgens bis abends. Und wie bei mir so ein Renntag aussieht, versuche ich euch in diesem Blog ein wenig näher zu bringen.

Samstag – der Abend vor dem Rennen: 21:30 Uhr

Nach dem Abendessen mit dem Team versuche ich so schnell wie möglich ins Bett zu kommen! Ein letztes Mal schaue ich mir meinen im Training aufgezeichneten Helmkamera-Run auf dem Handy an, um die Strecke bis ins letzte Detail im Kopf zu haben. Anschließend ist aber wirklich Schluss – Licht aus und versuchen einzuschlafen. Das ist vor einem Renntag nicht immer einfach, weil man tatsächlich sehr aufgeregt ist und es kaum erwarten kann, dass es losgeht.

Sonntagmorgen: 07:30 Uhr

Aufstehen und für ca. 20 Minuten ins Freie gehen. Ich mache ein paar Mobilisierungsübungen, um frisch in den Tag zu starten und die Morgenluft aufzusaugen. Manche nennen es Yoga, manche Pilates, manche meditieren – für mich ist einfach wichtig, frische Luft vor dem Frühstück zu bekommen.

Frühstück: 08:00 Uhr

Meine Teamkollegen, unser Filmer und das restliche Team sitzen meistens schon am Frühstückstisch, wenn ich mein frühmorgendliches Programm absolviert habe. Es heißt immer, Sportler sollten besonders auf ihre Ernährung achten – aber ich finde, es macht keinen Unterschied ob Sportler oder nicht!

Für mich gilt am Morgen:

Tee, kein Weißbrot und wenn möglich überhaupt glutenfrei. Ich esse von P-Jentschura (gibt es im Reformhaus) ein glutenfreies Müsli, das man mit Wasser aufgießt. Dazu noch ein paar Scheiben Buchweizenbrot (von meiner Mutter, ist auch glutenfrei) mit Butter und Honig! Versucht mal ohne Kaffee, Weißbrot, Nutella, Wurst usw. zu frühstücken – ihr werdet anders in den Tag starten!

Abfahrt: 09:00 Uhr

Auf geht es zum Team-Stand in der Expo-Area. Am Morgen drehe ich immer eine Runde, um alle im Team zu begrüßen. Ob Pedro, meinen Federungsmechaniker von Marzocchi, Martin der Masseur, Teammanger Lupo, Teamchef Max oder mein Mechaniker Andy. Im Endeffekt arbeiten alle für uns Fahrer und das darf man nicht vergessen.

Mit Pedro bespreche ich kurz meine Federungseinstellung bzw. teilt er mir mit, ob er beim Service der Gabel und Dämpfer am Vorabend irgendetwas festgestellt hat. Nebenbei bemerkt: Die neue 380 Gabel ist ein deutlicher Fortschritt zur 888: Verkrampfte Unterarme gehören fast schon der Vergangenheit an, auch vom neuen Moto Dämpfer bin ich begeistert. Die Prototypen sind allesamt noch sehr neu und ich bin happy, dass wir nach wenigen Wochen schon ein sehr gutes Set-Up haben.

Mit Andy Ward, meinem Mechaniker, gehe ich dann kurz den Tag durch. Ich sage ihm, was ich heute für einen Luftdruck in den Reifen fahren möchte (Val di Sole: vorne 1,75 bar, hinten 2,00 bar, tubeless, funktioniert mit Mavic und Schwalbe sehr gut), wann und wie viele Trainings-Läufe ich vor dem Rennen noch machen möchte und wann ich dann zum Start aufbrechen werde. Diese Infos sind auch wichtig für ihn, hat er ja auch noch einen zweiten Fahrer zu betreuen.

Training: 10:00 Uhr

Ich mache meine beiden geplanten Trainingsfahrten: Zwischen den Fahrten spreche ich nochmals kurz mit Pedro, aber am Renntag wird fast nichts mehr am Set up geändert. Da heißt es dann einfach nur mehr Vollgas geben und nicht auf die Einstellungen konzentrieren.

Ich weiß zu diesem Zeitpunkt bereits genau, welche Linien ich fahren werde, und versuche diese in den beiden letzten Trainings-Fahrten auch umzusetzen. Für gewöhnlich läuft es zum Rennen hin nicht immer optimal – das ist die Nervosität und für mich schon normal.

# Nochmals genau eine Linie anschauen, denn in Val di Sole kann sie sich innerhalb von einer halben Stunde total verändern.

Mittagszeit: 12:00 Uhr

Teamchef Max Stöckl, ehemaliger Koch, bereitet an diesem Wochenende das Essen für uns zu. Etwas Reis mit Gemüse und die Sache ist gegessen.

Zeitvertreib: 13:00 Uhr

Ich habe noch über vier Stunden Zeit bis zu meinem Start. In Val di Sole ist es auch dieses Mal wieder sehr heiß, darum springe ich zur Abkühlung noch einmal schnell in den Bach. Danach geht es ins Hotelzimmer, hier ist es kühl und man hat seine Ruhe. Die Nervosität ist schon da, aber ich versuche nicht zu früh auf Spannung zu kommen, denn vier Stunden sind lang. So mache ich einen kurzen “Powernap” von maximal 20 Minuten und drehe danach den Fernseher auf. Bevor ich dann zu den Pits zurückkehre, schaue ich mir nochmals den Helmcam-Run an.

Vorbereitung: 15:30 Uhr

Zurück in den “Pits” ziehe ich mir mein Renn-Dress an, gebe meinem Teammanager Sponsorkappe, Sonnenbrille und Flasche für den Fall das ich im Hot Seat sitze und frage Andy, ob wir “ready to go” sind!

Ab geht die Post: 16:00 Uhr

JETZT sag ich euch, was für mich einer der geilsten Momente am Rennwochenende ist: Das Gefühl, wenn man sich auf den Weg zum Start macht – man steigt aufs Bike, fährt durch die Pits zur Gondel. Dabei fühlt sich meine Rennmaschine immer so unglaublich gut an! Ich liebe diesen Moment!

# Ich mag es sehr gerne, alleine an den Start zu fahren, man ist einfach konzentrierter.

Aufwärmen: 16:30 Uhr

Am Start angekommen beginne ich mich aufzuwärmen. Ich bin kein Fan von langen Einheiten vor dem Rennen auf der Walze – dafür laufe ich ein wenig herum, kombiniere das mit leichten Dehnungen und mache meine Augenübungen.

3, 2, 1 – Start: 17:15 Uhr

Start: Ich bin eigentlich ganz ruhig, konzentriert und freue mich extrem darauf, den Goren (österreichische Mundart für einen fahrbaren Untersatz) die Strecke runterzudrücken! So starte ich auch: alles was geht und voller Angriff!

Im Ziel angekommen hofft man natürlich das man möglichst weit vorne ist. In Val di Sole kam ich als Zweiter ins Ziel und meine Zeit war sehr gut – am Ende reichte es tatsächlich für Platz 10 – extrem geil! Die Top 10 sind heutzutage schon so schwer zu erreichen, also war ich sehr happy!

# Dem Gesichtsausdruck nach waren wir alle drei etwas “fertig” vom Rennen.

Im Abgang: 18:00 Uhr

Das Rennen ist vorüber: Auf dem Weg zu den Pits konnte ich glücklicherweise eine Menge Gratulationen entgegen nehmen. Ich treffe dann auch meinen Mechaniker, erzähl ihm, wie es war, sage ihm das am Bike alles gepasst hatte und wir freuen uns über den gemeinsamen Erfolg!

Dann gleich weiter zu Pedro: er bekommt mein Feedback von Gabel und Dämpfer und für 5 Minuten wird durchgesprochen, was am Wochenende gut war und wo wir noch besser werden müssen.

Der Preis: 18:30 Uhr

Ich hole mir das Preisgeld für meinen 10. Platz ab – 200 Euro werden für meine Platzierung und den damit verbundenen Aufwand vergeben. Reich wird man damit jedenfalls nicht. Mein Mechaniker bekommt auch hier seinen Anteil, auch wenn es leider nicht viel ist. Aber es geht auch ums Prinzip, ich vertraue ihm zu 100% und so ein Wochenende ist auch für ihn anstrengend.

Check Out: 19:00 Uhr

Ich notiere mir meine Federungseinstellungen, so dass auch die “gesichert” sind und packe meine Sachen zusammen. Ja – diesmal bin ich gleich abgerauscht aus Val di Sole, ein Freund von mir feierte Geburtstag.

Bis zum nächsten Mal, danke fürs Lesen und ja – schaut auf eure Ernährung, euer Körper wird’s euch danken!

Der Beitrag Blog – Markus Pekoll: Der Renntag aus meiner Sicht [World Cup #2 - Val di Sole] ist auf MTB-News.de erschienen.

100 % Made in Germany – dafür ist das Reuber-Team um Frank Reuber bekannt. Als Nebenprojekt zum Hauptjob im namensgleichen Bikeladen baut Frank Reuber in Kooperation mit namhaften deutschen Rahmenbauern seit Jahren Hardtails und Fullies. Das neueste Projekt ist das Modell “Hackengas 160AM”, das ein stabiles, aber dennoch nicht zu schweres Allmountain-Fully sein soll. Die Infos kommen direkt von Reuber selbst – Inhaber und Bike-Bauer Frank Reuber hat die Details des neuen Rahmens.

# Das Reuber “Hackengas 160AM”

Ein langer Entwicklungsprozess ist endlich abgeschlossen und ich bin froh, meinen neuen Rahmen der Öffentlichkeit präsentieren zu können. Ab sofort ist der neue Hackengas-Rahmen 160AM erhältlich: Es ist die Weiterentwicklung des alten bewährten Hackengas-Modells, wobei dem Wunsch nach weniger Gewicht nachgegangen wurde. Dies ist meine Wunschvorstellung von einem Allmountain-Rahmen, der für meine Sichtweise des Mountainbikens steht. Das neue Hackengas soll seinem Besitzer ein Lächeln ins Gesicht zaubern und in jeglicher Fahrsituation eine gute Kontrolle bieten. Die Prämisse eines Reubers ist: Vollgas auf den Trails, bei absolutem Vertrauen ins Material! Frank Reuber

# Aufbau-Beispiel

“Ein Reuber steht für deutsche Industriekultur und für Verarbeitung auf höchstem Niveau.”Nach siebenjähriger und erfolgreicher Zusammenarbeit mit Kalle Nicolai ist Frank Reuber nach eigener Aussage zum Entschluss gekommen, den nächsten Schritt zu tätigen und strukturell neue Wege einzuschlagen – das Gütesiegel “100 % Made in Germany” bleibe allerdings weiterhin bestehen.

# Clean und schlicht – das neue “Hackengas”

Wer also auf der Suche nach einem Bike ist, dass nicht jeder fährt, kann sich ja das neue Hackengas genauer anschauen. Mich würde das Interesse sehr freuen, aber ich werde mit meiner Marke nicht in das normale Konzept passen, da meine Räder aus dem Tagesgeschäft eines Bikeshops enstanden sind und dieser Shop auch immer im Mittelpunkt stehen wird. Aber durch meine Erfahrung und Kontakte in den letzten 20 Jahren war einfach der Wunsch nach einem eigenen Bike immer da und ich bin froh, diesem Wunsch nachgegangen zu sein – mit dieser Marke ist ein Traum in Erfüllung gegangen. Frank Reuber

Folgende Einzelheiten wurden uns zum neuen Rahmen mitgeteilt:

• Rahmenmaterial aus Aluminium 7005 (AlZn4,5Mg1)
• Innenverlegte Züge
• Steuerrohr für alle gängigen Gabeln
• einstellbarer Radstand mit justierbaren Anschlägen
• Dämpferlänge 216 mm
• Komplett in Deutschland gebaut.
• Federweg: 150 /160 mm Gabel, Hinterbau 160 mm
• Ausfallende auf Steckachse umrüstbar
• Viele Sonderfarben möglich (auch in eloxal-finish)

Preis 1790,- inkl. Dämpfer

# Hackengas in Aktion

Längen und Maße

Mehr Informationen: http://www.reuberbike.de

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Info und Fotos: Pressemitteilung Reuber Bike

Der Beitrag Reuber Hackengas 160AM – Allmountain-Bike made in Germany ist auf MTB-News.de erschienen.

Die Ergebnisse zu Runde 2 des Tippspieles sind online und du kannst direkt deine Tipps für Runde 3 abgeben – der nächste World Cup findet im Juli in Vallnord statt.

Unglaubliche 147 Punkte erreichte der neue Gesamt-Führende r3ca in Runde 2 mit diesem Tipp:

# Satter Punkteregen für IBC-User “r3ca”

Wie hast du mit deinen Tipps gelegen?

Hier geht es zum Tippspiel:
http://tippspiel.mtb-news.de/

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Nach Markus Pekoll vom MS Mondraker Team wird uns ein weiteres Profi-Team die Ehre erweisen und uns via Blog mit interessanten Hintergrundinfos vom alltäglichen Leben im World Cup-Zirkus berichten: das Hutchinson UR Team. Team-Filmer Jean-Baptiste “J.B.” Bazzarini berichtet uns in Wort, Bild und Video von den Erlebnissen eines der erfolgreichsten World Cup Downhill-Teams der letzten Saison.

Hutchinson UR Team – Val Di Sole 2013 von HutchinsonUR – mehr Mountainbike-Videos

Blog – Hutchinson UR

Vergangenes Wochenende fand sich unser Team [Hutchinson UR] in Italien ein, um in Val di Sole beim zweiten Lauf des Downhill World Cups an den Start zu gehen. Wie schon in der Vergangenheit fanden wir auch dieses Jahr im Tal der Sonne wieder eine technische und staubige Strecke vor. Gekrönt wurde das Wochenende mit strahlendem Sonnenschein und italienischem Flair.

Der Beitrag Blog – Hutchinson UR Team: Rennwochenende unter italienischer Sonne [WC #2 - Val di Sole] ist auf MTB-News.de erschienen.

Das berüchtigte Val di Sole/Italien ist jedes Jahr Ziel der Mountainbike-Weltelite. Neben Downhill und Fourcross findet in Commezzadura auch jährlich der Cross Country-Worldcup Statt und ist somit Garant für viele Zuschauer. Dass das Wetter hier stets sonnig ist kommt nicht von ungefähr, bedeutet Val di Sole doch „Tal der Sonne“. Auch dieses Jahr fand auf der WM-Strecke von 2008 ein Lauf der 4x Pro Tour statt. Fahrer aus allen Nationen waren angereist um sich heiße Fights auf der anspruchsvollen Strecke zu liefern, so sah man auch den einen oder anderen Downhillfahrer am Gate.

Auch Deutschland wurde durch zwei erfahrene Frauen würdig vertreten – Dana Elena Schweika und Tanja Hendrysiak. Bei den Männern waren mit Aiko Göhler und Klaus Beige gleich zwei der schnellste Deutschen am Start. Mit ihnen sind auch Ingo Kaufmann, Rick Schubert, Jonas Gauss und Tom Scherer nach Italien gereist.

# Gruppenfoto v.l.n.r : Ingo Kaufmann, Dana Elena Schweika, Rick Schubert, Aiko Göhler, Klaus Beige, Tom Scherer, Tanja Hendrysiak, Jonas Gauss

Freitagabend hieß es unter Flutlicht für alle eine gute Zeit ins Ziel zu bringen, um sich für das kommende Rennen am Samstag bestmöglich zu positionieren. Nachdem sein erster Lauf abgebrochen wurde konnte Michal Prokop seine ganze Klasse unter Beweis stellen und gewann die Qualifikation knapp vor Tomas Slavik und Quentin Derbier. Bester Deutscher war Rick Schubert von Nox-Cycles – er kam mit einem guten Lauf auf Platz 22. Aiko Göhler hatte einige Probleme und konnte den zweiten Double der Proline nicht springen. Trotz des groben Schnitzers platzierte er sich auf dem 24. Platz, was erahnen lässt, auf welchem Platz er sonst gelandet wäre. Klaus Beige konnte einen sauberen Lauf runter bringen und sicherte sich Platz 26, knapp vor Jonas Gauss. Ingo Kaufmann und Tom Scherer erwischten weniger gute Läufe und qualifizierten sich auf Platz 42 und 49.

# Rick Schubert im Regen

Katy Curd war schon im Training unglaublich schnell unterwegs und sprang als einzige Frau die große Proline. Kein Wunder also, dass sich die Britin auch in Val di Sole den Qualisieg sicherte. Dana Elena Schweika fuhr seit langer Zeit ihr erstes 4x Rennen und konnte gleich in ihrem Zeitlauf zeigen, dass sie nichts verlernt hat – sie sicherte sich Platz 5. Tanja Hendrysiak schien mit der sehr rutschigen Strecke nicht so gut zurecht zukommen und landete auf dem siebten Platz.

# Tanja Hendrysiak war auch am Start, wurde jedoch leider letzte im Small Final

Das Rennen am Samstag war so spannend wie man es von Val di Sole kennt – so fanden sich eine Menge Zuschauer am Streckenrand ein, mitunter auch der XC-Fahrer Marco Fontana und etliche Downhill-Stars. In den ersten zwei Kurven gibt es immer wieder spannende und enge Kämpfe um jeden Zentimeter und nehmen die Fahrer in dem unteren Streckenteil genug Schwung mit gibt es auch zum Schluss noch harte Attacken. Tom Scherer, Ingo Kaufmann und Rick Schubert mussten genau dies erfahren und scheiterten an dem Einzug in das 32er Finale. Göhler, Beige und Jonas Gauss hingegen fuhren jeweils als Zweiter ins Ziel und kamen somit in die nächste Runde. Beige reihte sich im 32er Finale, durch ein gutes Gate, vorerst auf dem zweiten Platz ein, konnte der Attacke von dem Polen Paradowski jedoch nichts entgegen setzen und kam als Dritter ins Ziel.

„Die Stimmung unter uns Fahrern war wirklich cool und es hat echt Spaß gemacht in Val di Sole. In der Quali hatte ich einen sauberen Lauf und kam in die Top30. Das 16er Finale wäre drin gewesen aber es war verdammt eng in den ersten Kurven und so konnte ich nicht genug Schwung mitnehmen für eine Attacke. Platz 19 ist ok aber ich auch nicht ganz zufrieden stellend. Klaus Beige“

# Piotr Paradowski vor dem Deutschen Klaus Beige

Auch Jonas Gauss scheiterte und war somit raus – am Ende Platz 19. für Beige und 20. für Gauss. Einzig Aiko Göhler gelang es durch eine gekonnte Attacke gegen Michal Marosi sich das 16er Finale zu sichern. In der zweiten Kurve schob er sich auf den zweiten Platz hinter Jakub Hnidak und fuhr sicher dem Ziel entgegen. Mit Michal Prokop, Nathan Parsons und Jakub Hnidak am Gate hatte Göhler nun eine schwere Mission. Von Gate 4 aus nahm er viel Schwung mit in der ersten Kurve, so dass er Parsons hinter sich ließ und Hnidak angreifen aber nicht vorbeifahren konnte.

# Aiko Göhler jagt Jakub Nidak…

Auf der Proline nahm Parsons mehr Schwung mit als Göhler und konnte seine Attacke in der darauffolgenden Rechtskurve starten. Parsons überschätzte sich ein wenig und so flogen Beide im hohen Bogen über den Anlieger in die Zuschauer – somit waren die Hoffnungen auf das Halbfinale begraben.

„Nachdem ich meinen Geburtstag am Donnerstag verschlafen habe und mich mit meinem Heuschnupfen rumgeplagt habe lief das rennen doch ziemlich gut. Ich konnte Marosi raushauen und mich ins 16er durchkämpfen. Hier war dann Schicht im Schacht nach einer ziemlich krassen Attacke von Nathan Parsons, bei der wir in die Zuschauer reingeflogen sind. Mit Platz 15 bin ich trotzdem zufrieden. Aiko Göhler“

Das Finale machten Michal Prokop, Tomas Slavik, Felix Beckeman und Scott Beaumont unter sich aus. Prokop erwischte einen exzellenten Start von Gate 1 und führte das Rennen vor Slavik, welcher zwar am Hinterrad blieb aber keine Chance fand vorbeizufahren, an. Mit massig Schwung gelang es Slavik im Steinfeld mit Prokop gleichzuziehen und Beide gingen nebeneinander in die letzte Rechtskurve. Prokop auf der Innenbahn verlor den Halt am Vorderrad, stürzte und räumte Slavik mit ab. So war der Weg frei für Felix Beckeman, der vor Scott Beaumont seinen ersten Pro Tour Sieg feiern konnte. Slavik schien zunächst etwas schwerer verletzt und blieb am Boden, so dass sich Prokop den dritten Platz sicherte.

Die Finalläufe der Damen standen denen der Männer in nichts nach. Im Halbfinale sah es lange Zeit so aus als würde Dana Schweika der Einzug in das große Finale gelingen. Sie fuhr sicher auf dem zweiten Platz wurde aber kurz vor dem Ziel von der Österreicherin Helene Fruhwirth abgefangen. Somit stand sie mit ihrer deutschen Kollegin Tanja Hendrysiak im kleinen Finale. Hier konnte Schweika sich schon früh absetzen und fuhr relativ entspannt ihrem ersten internationalen Podium entgegen.

# Helene Fruhwirth vor Dana Elena Schweika und Tereza Votavova

Tanja Hendrysiak verlor etwas den Anschluss in den ersten Kurven und kam als Vierte ins Ziel. Das große Finale war wieder einmal die große Show der Britin Katy Curd. Sie fuhr spielerisch der Konkurrenz davon und feierte ihren dritten Sieg in Folge. Auf Platz 2 kam Celine Gros gefolgt von Helene Fruhwirth und Lucia Oetjen.

„ Val di Sole hatte alles was man sich für ein geiles 4x Rennen wünscht. Die Strecke und die Atmosphäre war genial und ich bin super zurecht gekommen. Im Halbfinale schien ich sicher auf Zwei zu sein aber hab mich leider noch überholen lassen. Das kleine Finale konnte ich dann gewinnen und bin super glücklich über mein erstes int. Podium!“ Dana Elena Schweika

Am kommenden Wochenende geht es für die deutsche Elite ins tschechische Jablonec nad Nisou, auf die neugebaute Strecke des Rekordsiegers Tomas Slavik. Hier werden sie sich gemeinsam auf den nächsten 4x ProTour-Lauf vorbereiten und das Wochenende zusammen trainieren.

Fotostory von Sebastian Schieck

# Tanja Hendrysiak beim Nachtrennen

# Zuschauer hautnah am Renngeschehen

# Prokop führt vor Slavik, dem späteren Sieger Felix Beckeman und Scott Beaumont

# Volle Action: Es führt Michal Prokop

# Flutlicht, Zuschauer, Renn-Action – wir lieben Fourcross!

# Heftiger Sturz im Staub.

# Aiko Göhler.

# Mit Style über den Double in Val di Sole: Rick Schubert

# Dana Schweika fuhr auf einen erstklassigen 5. Platz

# Rick Schubert im Anlieger.

# Aiko Göhler versucht zuzumachen – Milan Mysik landet am Ende trotzdem vorne

# Der Deutsche Jonas Gauss landete auf Platz 20…

# …und fährt hier dem Tschechen Tomas Brozik (Rang 30) davon 

# Ingo Kaufmann vor Urban Rotnik

# Tom Scherer drückt den Sprung weg – Platz 48 für ihn

# Göhler, Schubert, Kaufmann – drei Deutsche beisammen im Rennen

# Ingo Kaufmann im Flug – inkl. Helmkamera

# Rick Schubert im Speed-Modus auf der Strecke.

# Aiko Göhler landete auf Rang 15

# Ingo Kaufmann – voll fokussiert im italienischen Staub.

# Synchron-Race: Schubert und Göhler

# Tomas Slavik stürzte im Finale und musste versorgt werden

# Erstmal durchatmen: Slavik nach dem Sturz

# Hnidak fährt später auf Platz 8. Göhler landet auf Rang 15

# Aiko Göhler im harten Fight mit Jakub Hnidak und Michal Marosi

# Milan Mysik vor Rick Schubert und Gabriele Giletta. Filip Benes mit Startnummer 54 kann nichts mehr ausrichten

# Matija Stupar fährt Ingo Kaufmann hinterher.

# Benjamin Scherdan legt sich neben Kaufmann ab.

# Wunderschöner Mitzieher von Sebastian Schieck

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Fotos: Sebastian Schieck

Der Beitrag 4X Pro Tour #3 – Val di Sole: Rennbericht der German 4X Union [Fotostory] ist auf MTB-News.de erschienen.

Der deutsche Fourcross-Fahrer Benedikt Last hat sich kurz vor dem 4X Pro Tour-Stopp in Fort William im Rahmen des Euro 4X im britischen Hart Hill schwer verletzt – nach einem Sturz erlitt der Nicolai-Teamfahrer einen Nieren- und Milzriss und kam ins Krankenhaus. Mittlerweile ist sein gesundheitlicher Zustand stabil – hier die Infos direkt von Benedikt Last.

Am 31. Mai brach ich mit meinem Vater und ausgerüstet mit drei Fahrrädern auf in Richtung England. Angedacht war, am kommenden Wochenende am zweiten Lauf der Euro 4X Series zu starten und abschließend im Laufe der Woche nach Fort William in Schottland zu gelangen, um dort bei der 4X Pro Tour an den Start zu gehen. Auf unserem Weg wollten wir Zwischenstopps an verschiedenen Orten Englands und Schottlands einlegen, um dort die Wälder unsicher zu machen.

Die Wettervorhersage für die 10 Tage Aufenthalt war vielversprechend. Bereits am Samstag fand auf der Euro 4X – Strecke ein Lauf des Britischen 4X Cups statt, an dem viele Fahrer, mich eingeschlossen, teilnahmen, um sich an die Strecke zu gewöhnen.

# Auf der Strecke in Harthill

# Benedikt in Harthill

Jedoch kam ich bereits im zweiten Heat, obwohl führend, beim zweiten Sprung nicht weit genug und blieb bei der Landung ein wenig mit meinem Hinterrad hängen. Dieser Impuls war aber so groß, dass ich über meinen Lenker nach vorne abgeworfen wurde und daraufhin ungebremst frontal auf dem Boden einschlug. Die daraus resultierenden Schmerzen in meinem Bauch waren so stark, dass ich nicht mehr in der Lage war, aus eigener Kraft aufzustehen. Mein Vater zögerte nicht lange und brachte mich unverzüglich ins nächste Krankenhaus.

Dort wurde festgestellt, dass sowohl meine Milz als auch meine Niere einen Riss hatten. Glücklicherweise stoppten die inneren Blutungen rechtzeitig, so dass eine Not-OP vermieden werden konnte. Nun blieb mir nichts anderes übrig, als unter Schmerzen die weitere Stabilisierung abzuwarten und das Beste für meine Gesundheit zu hoffen.

Sechs Tage nach meinem Sturz musste ich mich noch einem Eingriff unterziehen, da sich Wasser in meiner Lunge gesammelt hatte. Nach 9 Tagen konnte ich schließlich das Krankenhaus verlassen und nach Hause fliegen.

Momentan ist mein gesundheitlicher Zustand stabil und es geht mir den Umständen entsprechend gut. Ich werde mich noch eine gewisse Zeit schonen müssen und bekam von den Ärzten mindestens 6 Wochen Sportverbot, damit die inneren Verletzungen vollständig verheilen können.

An dieser Stelle möchte ich meinen besonderen Dank an meinen Vater und meine Mutter richten, die mir beide in England zur Seite standen. Außerdem bedanke ich mich bei den Ärzten des Countess of Chester Hospital in Chester, die mich nach dem schweren Sturz medizinisch außerordentlich gut betreut haben.

Wir wünschen Benedikt alles Gute und eine schnelle Genesung!

Der Beitrag Benedikt Last: Schwerer Sturz und Milzriss bei Euro 4X Series in Harthill ist auf MTB-News.de erschienen.

Patrick Sanow hat für CamOne ein feines Video vom Willingen-Stopp der Specialized Sram Enduro Series zusammengeschnitten – inkl. Renn-Action, Fahrerstatements und mehr. Viel Spaß:

CamOne Specialized enduro Series Willingen 2013 from CamOne on Vimeo.

Der Beitrag SSES Willingen 2013: Schickes Event-Video von CamOne [Video] ist auf MTB-News.de erschienen.

Enduro ist groß und wächst und wächst, sowohl bei der Größe der Renn-Events, wie auch bei der Menge an Enduro-Bikes, die mittlerweile angeboten werden. Zusammen mit der Szene scheinen bei den Herstellern auch die Laufradgrößen mit zu wachsen – Trek ist mit den Twentyninern allerdings seit Anfang an mit dabei und bot uns nun die Möglichkeit, das neue Remedy 9 mit in der 29 Zoll Version über die Trails in Sedona/Arizona zu scheuchen [das Modell "Fuel EX" hatten wir bereits gestern vorgestellt]

Überraschenderweise kommt beim Rahmen kein Carbon zum Einsatz – dennoch pendelt sich das Gesamtgewicht bei verträglichen 13,4kg ein.

# Das Trek Remedy 29.

Rahmen

Clean, bekannte Rahmenform, aber dennoch mit einigen spannenden Details versehen – so kommt das Remedy 29 daher. Der Alurahmen bietet einige schöne Details wie das E2 Steuerrohr, welches es erlaubt, trotz tapered Gabeln einen integrierten Steuersatz zu verwenden. Die Reverb Stealth wird nicht komplett intern verlegt, sondern findet ihren Weg über das Unterrohr ins Sitzrohr. Die Leitung für den Umwerfer wird ebenfalls intern verlegt. Bei Schaltwerk und Hinterradbremse verzichtet man auf die interne Verlegung – das geht zwar zulasten des cleanen Looks, im Falle eines Falles aber sind diese Leitungen leichter erreichbar.

# Klassisch: Das bekannte Trek-Wippendesign.

# Frontpartie des Remedy 29

# Aufgeräumtes Hinterbau-Dreieck.

# Leitungsverlegung á la Remedy.

Geometrie

Gegenüber dem Fuel bietet das Remedy bekanntermaßen eine etwas mehr in Richtung Abfahrt gerichtete Geometrie, der Lenkwinkel ist mit 67,5° in der flachen Einstellung ganze zwei Grad flacher. Die Kettenstreben sind im Vergleich mit dem Specialized Enduro 29 (Kurzfahrbericht) ganze 15mm länger.

# Slickrocks laden zum Spielen ein

Das mag sich nach nicht viel anhören, macht sich beim Fahren allerdings in zwei Punkten durchaus bemerkbar: In puncto Laufruhe kann das Trek wirklich glänzen. Zusätzlich finden sich an wenigen Bikes dieser Kategorie absenkbare Federgabeln (was mit den recht tiefen Tretlagern im Bezug auf Bodenkontakte auch schwierig werden würde), was zu schneller steigende Fronten im Uphill führt. Eine längere Kettenstrebe bringt den Fahrer in seiner Gewichtsverteilung nach vorne, wodurch etwas mehr Druck aufs Vorderrad kommt.

# Geometrie Remedy 29

Zwei Punkte, die für die 15mm mehr sprechen – allerdings opfert man etwas von der Wendigkeit in engen Passagen, auch geht das Bike etwas schwerer aufs Hinterrad. Am Ende ist es eine Frage des Geschmacks, ich für meinen Teil war froh über die gewonnene Laufruhe. Wir fuhren die Trails alle auf Sicht, dennoch konnte man teilweise die Finger von den Bremsen nehmen und das Bike unter einem die Arbeit verrichten lassen.

Federung

Wie schon im Artikel zum Fuel EX beschrieben (hier zum Artikel), verzichtet Trek nun auch hier auf die DRCV-Technik in der Gabel, nur noch am Hinterbau ist diese zu finden. Leider fühlte sich nach der morgendlichen Fotosession (mit einigen heftigen Durchschlägen bei den Landungen) vor der großen Ausfahrt die Fox 34 nicht mehr normal an: Sie federte sehr ungedämpft aus, was anscheinend auf einen Schaden an der Kartusche zurückzuführen war. Die Gabel wurde getauscht, auf der großen Ausfahrt sollte ich die neue Forke noch mal auf die Probe stellen.

# Wippe und Float-Dämpfer

Die Slickrocks boten auf der Teststrecke teilweise Absätze bis zu knapp zwei Meter mit flachen Landungen. Nach dem ersten groben Durchschlag am ersten Drop stellte ich die Gabel sowie den Dämpfer auf den Trailmodus um, den ruppigen Landungen auf den Steinen etwas mehr Druckstufe entgegenzusetzen. Das Fahrwerk verrichtete klaglos seinen Dienst und das Rad fühlte sich definitiv nach “mehr” an als “nur” nach einem 140mm AM/Endurobike.

# Das Remedy 29 setzt neben dem Float CTD-Dämpfer auf eine Fox 34 vorne.

In den Kletterpassagen bot der Hinterbau mit seinen 2cm mehr Heckfederweg ebenfalls ein gefühlt besseres Überrollverhalten sowie mehr Grip als das Fuel EX – dafür wiegt das Bike allerdings auch ein Kilo mehr.

Laufräder

Fiel mir während der Testfahrt am Fuel EX noch öfters auf, dass ich ein 29 Zoll Bike bewege, so trat dieses Gefühl beim Remedy lediglich in sehr engen Switchbacks auf, bei denen man etwas mehr Input ins Bike geben musste um den Last- und Richtungswechsel durchzuführen. Hier half die Kenntnis des Trails und eine etwas vorausschauende Fahrweise.

# Rumpelstrecken mit den Bontrager-Laufrädern

Die Bontrager-Laufräder erwiesen sich als ziemlich zäh: Hatten wir in einem der letzten 29 Zoll Testbikes die DT XR400-Laufräder noch wiederholt in “Taco-Form” gebracht, blieb hier bei harter Fahrweise alles 100%ig gerade.

# Nicht jede Landung auf dem Rad war sanft.

Reifen

Wie allgemein bekannt, werden die Komplettbikes bei Trek komplett mit Bontrager-Reifen bestückt. Eigenmarken genießen in der Szene nicht zwangsläufig einen guten Ruf – wird den Bikeherstellern doch oft vorgeworfen, hier Geld sparen zu wollen und anstelle den üblichen Marken-Pneus minderwertige Komponenten zu verbauen. Doch haben beispielsweise die Werksreifen von Specialized in den letzten Jahren einen großen Schritt nach vorne gemacht – weswegen wir uns auch die Bontrager-Reifen etwas genauer anschauen wollen.

# Remedy 29 im Gripgrenzbereich.

Bei Bontrager arbeitet man mit dem ehemaligen Specialized-Reifenentwickler Frank Stacy zusammen, der in den letzten Jahren die komplette Palette überarbeitet hat (zum Entwicklungsprozess bald mehr an dieser Stelle).
Die an den Testbikes montierten Reifen waren an allen Bikes auf Tubeless mit Dichtmilch aufgebaut – die vielen Dornen auf dem Trail, die so manchen Reifen zum Blubbern brachten, gaben allen Grund dazu.

Was den Grip angeht, ist man in der Wüste als Europäer mit ziemlich neuen Verhältnissen konfrontiert: Extrem griffiger Sandstein wechselt sich mit Sandlöchern und losem Geröll ab. Die größere Auflagefläche der 29 Zoll Reifen ist wie geschaffen für die unsteten, teilweise schwer einschätzbaren Verhältnisse. Der Grenzbereich ist weit gesteckt: Selbst wenn man auf losem Schotter die Reifen bewusst ins Extrem belastet, findet dieser sehr lange Grip und lässt den Fahrer gezielt seiner Linie folgen. Einzig bei einer etwas verpatzten, schrägen Landung klappte er so weit ab, dass ich etwas Luft verlor (was bei tubeless nicht unüblich ist).

# Trek Remedy 29. 140mm Trailheizkörper?

Fazit

Die Laufradgröße scheint sich aktuell in der Radbranche umgekehrt proportional zur Menge an Federweg zu verhalten. Allerdings verschiebt sich die Grenze aktuell nach oben: Hätte man noch vor zwei Jahren gesagt, dass ein Enduro mit 29 Zoll nicht möglich sei oder keinen Sinn oder mache keinen Sinn weil das Handling zu sehr leidet, so blieb die Entwicklung nicht stehen und man scheint angekommen.

Wie schon oben erwähnt, fielen mir die Nachteile der großen Laufräder nur in einer speziellen Sektion der Teststrecke auf. Dagegen spürte ich in verschiedenen Uphillpassagen sehr oft die Vorteile von Grip und Überrollverhalten. Wirft man die Eigenschaften des Remedy in die Waagschale, überwiegen die Vorteile. Wie das in einem anderen, technischeren Terrain mit Spitzkehren und sehr engen Passagen aussieht, kann unser Kurztest allerdings nicht klären.

# Trek Remedy 29: Glitschige Abfahrtstauglichkeit auf 29″

Bezüglich der Abfahrtstauglichkeit überrascht das Remedy ebenfalls: Die perfekt abgestimmten Federelemente bilden zusammen mit den großen Laufrädern und der Geometrie ein Bike, das trotz seiner 140mm Plattform extrem sicher und extrem schnell auf dem Downhill ist. Trek bietet das Remedy weiterhin in einer 26 Zoll Version an – vermutlich ist die 29er Version aber die Universellere.

# “You burped the tire!”

Gedankenexperiment

Die extrem gute Abfahrtstauglichkeit überraschte mich beim Remedy. Teilweise fühlte ich mich so sicher, dass ich Linien nahm die ich eigentlich nur mit einem Bike mit etwas mehr Federweg, vielleicht sogar nur auf einem Downhillbike, nehmen würde. So stieß ich auf das schwächste Glied im System: dem Lenkwinkel. In sehr groben Steinfeldern ist ein dem Lenkwinkel geschuldetes “hängenbleiben” zu spüren – mir ist allerdings auch bewusst, dass wir hier über ein 140mm Enduro und Trailbike reden. Pusht man ein Bike ins Extrem, wird man zuweilen in die Schranken gewiesen.

# Wurzeln, Moos, ruppiger Trail: Das Remedy fühlt sich wohl

Als ich nach der Ausfahrt mit José von Trek über diese Thematik rede, ist uns beiden der Einsatzzweck des Bikes bewusst. In der Summe bietet das Remedy ein extrem gutes Paket aus Kletterfähigkeit und Abfahrtstauglichkeit: Die Balance ist so ausgewogen, dass man vermutlich für noch bessere Downhilleigenschaften zu viel von den Uphilleigenschaften und dem Handling bei langsameren Geschwindigkeiten opfern würde.

Und für die Biker, die ihren Schwerpunkt auf der Abfahrt haben, können ja immer noch das Slash nehmen. Wer weiß – vielleicht auch bald in 29 Zoll?

Modellübersicht und weitere Informationen

# Remedy 9 29[1]

# Remedy 9 29

# remedy 9 ausstattung

# Remedy 8 29

# remedy 8 ausstattung

# Remedy 7 29

# remedy 7 ausstattung

Gewichte

Remedy 7 – 13,7kg
Remedy 8 – 13,8kg
Remedy 9 – 13,4kg

Preis: 4.299 Euro für das Remedy 9

Weitere Informationen auf der Trek Webseite: www.trekbikes.com

Der Beitrag Trek Remedy 29: Vorstellung und Kurzfahrbericht des All Mountain aus Sedona ist auf MTB-News.de erschienen.

Reduziert man das Renngeschehen eines Downhill World Cups auf den Anspruch einer Strecke, so liegt der wohl anspruchsvollste und spektakulärste World Cup des Jahres hinter uns. Die veränderte Strecke in Val di Sole sorgte auch dieses Jahr wieder für Downhill-Rennsport auf höchstem Niveau und forderte leider wieder einmal diverse Opfer. Einen Überblick über das Renngeschehen und die Erlebnisse der einzelnen Teams sollen euch folgende Videos verschaffen.

DirtTV

MTB-News.de [Benni Klose]

Team-Videos

Crash-Videos

Taylor Vernon

GT Factory Racing Youngster Taylor Vernon stürzte in seinem Finallauf so schwer, dass er unter starken Schmerzen das Gefühl bekam, er habe sich am Rücken verletzt. Glück im Unglück, denn die Ärzte konnten keine ernsthaften Verletzungen bei Taylor feststellen und so teile er seinen Fans noch am selben Abend via Facebook mit, dass er den Umständen entsprechend wohl auf sei.

Danny Hart

Sam Hill

Dieser Artikel wird ständig erweitert und mit den neuesten Videos vom World Cup in Val di Sole ergänzt.

Der Beitrag [Update] DH World Cup #2 – Videos aus Val di Sole: Steine, Stürze, Schmerzen ist auf MTB-News.de erschienen.

650b aus Fulda: Die Bikeschmiede Leitmotiv baut Fullies und Hardtails auf Kundenwunsch – der Fokus liegt dabei auf der neuen 27.5″/650b-Laufradgröße und einem edlen Design. Hier der Pressetext von Leitmotiv.

Nach Wunsch zusammengebaute vollgefederte Mountainbikes und edle Hardtails mit der Laufradgröße 650B sind die Spezialität des Start-Up „Leitmotiv“ aus Fulda im schönen Rhöner Land. Leitmotiv geht eigene Wege fernab der Massenfertigung. Der Kunde entscheidet selbst welche Schaltgruppen und Komponenten in seinem Mountainbike verbaut werden.

Die edel designten Rahmen sind nur in kleinen Stückzahlen verfügbar. So erhält der Mountainbiker ein Rad, das garantiert nur eine Handvoll Gleichgesinnte ihr Eigen nennen. Um eine bestmögliche Performance des Antriebs und der Bremse zu gewährleisten werden ausschließlich vollständige Gruppen von SRAM und Shimano verbaut.

# Kurz und knapp: Leitmotiv HT-13

Das Fully AM13 wird mit einem Federweg von 130mm und das Hardtail HT13 mit 100mm angeboten. Für beide Modelle stehen die RockShox Revelation oder die Epicon von SR Suntour als Gabel zur Auswahl. Keine Kompromisse werden bei den Laufrädern gemacht: Mit der 650B Frequency i23 von WTB, die mit einer Innenmaulweite von 23mm, dem seit 1994 bewährten iBeam, TubelessReady und vielen anderen Features aufwartet, können Naben von Shimano, SRAM und auch Hope kombiniert werden.

Damit ist ein Fahrergewicht von bis zu 115kg möglich. Steckachse vorne und hinten beim AM13, sowie Steckachse vorne beim HT13 sind Garanten für Sicherheit. Der eigens entwickelte Tapered Steuersatz sorgt in Verbindung mit der Steckachse der Federgabel für ordentliche Stabilität auch im “groben Terrain”! Das langlebige BSA-Innenlager ermöglicht einen einfachen und problemlosen Wechsel.

# Leitmotiv Am-13

Lenker, Vorbauten, Griffe, Pedale, Sättel und Sattelstützen werden von WTB, Reverse, Ritchey und Hope angeboten. Weitere Marken folgen!

Die durchgängig verlegten Züge sorgen für eine optimale Schaltperformance und bieten Schutz gegen Schmutzeintrag. Einen Satz LEITMOTIV Pedale gibt es zu jedem Bike kostenlos dazu und werden bei der persönlichen und kostenlosen Auslieferung innerhalb Deutschlands auf Wunsch montiert! Zusätzlich können bei der persönlichen Auslieferung auch noch entsprechende Veränderungen bei Lenker, Vorbau und Sattel vorgenommen werden.

Mehr Informationen: http://www.leitmotiv-bikes.de
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Info: PM Leitmotiv

Der Beitrag Leitmotiv Bikes: Custom-Bikes in 650b aus dem Rhöner Land ist auf MTB-News.de erschienen.

Die Freeride-Saison am Kronplatz/Südtirol ist gestartet – folgende Pressemeldung möchten wir noch nachträglich weiterleiten: 

Was für ein Tag! Am Samstag, 8. Juni ist am Kronplatz die Bike-Saison gestartet. Freerider aus allen Teilen des Landes sowie aus Ost- und Nordtirol, dem Trentino und Veneto wurden von Sonnenschein und blauem Himmel empfangen und nicht zuletzt von einem frisch gewarteten und fein herausgeputzten Freeride Trail Herrnsteig, der auch heuer wieder einige Überraschungen zu bieten hat.

Schaute man von der Talstation der Gipfel des 2.275 m hohen Kronplatz, mochte man kaum glauben, dass nur wenige hundert Meter des über 8 km langen Freeride Trails Herrnsteigs wegen Schnee nicht befahrbar waren. Die Trail-Shaper haben ganze Arbeit geleistet und den Trail in Teilen per Hand und mit dem Bagger vom Schnee befreit. So konnten die vielen Freerider aus Südtirol und den Nachbarregionen 99 % Herrnsteig zu mehr als 100 % genießen. In 2 Wochen sollte wieder der komplette Herrnsteig befahrbar sein.

# Schnee

Auch dieses Jahr haben die Trail-Bauer nicht mit Einsatz gegeizt. Kurven und Anlieger wurden wieder verbessert, Drainagen gelegt und flowige Passagen eingebaut. Auch die Sicherheitsmaßnahmen wurden verbessert, vor bösen Stürzen schützen jetzt an einigen Stellen Holzzäune. Und damit nicht genug: Trail-Chef Markus „Makke“ hat weitere Flow-Maßnahmen angekündigt und setzt gerade alle Hebel in Bewegung, ein neues Teilstück zu realisieren.

Die Bike-Saison dauert heuer bis 06.10.2013. Die Umlaufbahn Kronplatz 2000 ist täglich von 9 Uhr bis 12.30 Uhr und von 13.30 Uhr bis 17 Uhr geöffnet.

Saisons-Highlight: Die Specialized SRAM Enduro Series macht am 27. und 28. Juli 2013 Halt am Kronplatz. Anmeldungen unter enduroseries.net

Infos unter www.freeride-kronplatz.com

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Info: PM Freeride Kronplatz

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Wie genau definiert sich eigentlich dieses Enduro-Format? Diese Frage dürfte wohl allen Teilnehmern des vierten Laufs der Specialized SRAM Enduro Series am vergangenen Wochenende in Willingen durch den Kopf gegeistert sein. Im Sauerland fanden die zahlreich angereisten EnduristInnen Wertungsprüfungen vor, die so auch bestens zu einem Marathon-Rennen gepasst hätten. Unsere Foto-Story soll das Rennwochenende nochmals Revue passieren lassen, zudem haben wir versucht, die Geschehnisse ein wenig zu analysieren. 

# Willingen im Sauerland, Austragungsstätte des vierten Stopps der Specialized Enduro Series.

Gedanken zum Thema Enduro

Man hätte fast den Eindruck bekommen können, die Streckenführung in Willingen sei eine mutwillige Trotzreaktion der SSES-Veranstalter gewesen, die in dieser Form auf die herbe Kritik zum zweiten Lauf der Serie in Riva del Garda reagiert hätten. Nachdem das Rennen in Riva den zahlreichen Beschwerden zufolge ein Extrem mit zu hohem Downhill-Anteil darstellt haben soll, schien es, als hätte man in Willingen genau das andere Extrem gesucht: Tretpassagen und Uphill-Sektionen, die teils kein Ende zu nehmen schienen.

Auch wenn diese Vorwürfe in Anbetracht der Streckenführung teilweise nachvollziehbar waren, so müssen an dieser Stelle dennoch folgende Punkte festgehalten werden:

Für Trotzreaktionen ist die Organisation der Serie rund um die Zeitmessungs-Experten von “Racement” und dem Veranstaltungs-Koordinator “Trail Solutions” schlichtweg zu professionell. Auf einem solch hohen Niveau, auf dem beide genannten Parteien agieren, wird sich stets um eine bestmögliche Wettkampf-Situation für alle Teilnehmer bemüht. Aber wie kann eine solche “Enduro”-Strecke dann zustande kommen, die von so vielen Fahrern als unpassend empfunden wurde?

Nach Aussage von Trail Solutions-Frontmann Georgy Grogger sei die Aufgabe der Streckenführung und Streckengenehmigung Teil der lokalen Willinger Organisatoren gewesen. Wie schon beim Rennen am Samerberg im vergangenen Jahr und dem diesjährigen Lauf in Riva del Garda sei eine Strecke, die dem eigentlichen Enduro-Gedanken entsprochen hätte, wohl wieder einmal der Bürokratie, also den Genehmigungen zum Opfer gefallen.

Doch wie gestaltet sich überhaupt so eine Strecke, die dem Enduro-Gedanken entsprechen soll? Eine schwierige Frage, die noch dazu nach der Definition des Enduro-Formats als solches verlangt. Auf der einen Seite steht dabei die Formatbezeichnung als Solches, das Wort “Enduro”, welches sich von Endurance ableitet und somit Ausdauer und Durchhaltevermögen meint. Das Enduro- oder eben Endurance-Format im Motorradsport beinhaltet lange Distanzen in fahrtechnisch schwierigem Terrain – im Vordergrund steht das Durchhaltevermögen des Fahrers.

Wie gestaltet sich überhaupt eine Strecke, die dem Enduro-Gedanken entsprechen soll?Auf der anderen Seite steht das Verständnis des Sports, wie es in den Ursprungsländern Frankreich und Italien zu finden ist und in seiner Auslegung eher dem automobilen Rallye-Sport gleichkommt: Das Verbinden einzelner Wertungsprüfungen, die dem Fahrer ein Höchstmaß an fahrtechnischem Anspruch abverlangen und auf Zeit befahren werden müssen. Auf den Mountainbike-Sport übertragen bedeutet das: mehrere einzelne DH-Rennen, die wiederum über die lange Distanz der Verbindungsetappen den Ausdauergedanken in das Format einbringen.

Zu guter Letzt kommt noch die mehr oder weniger deutsche Auffassung dieses Formates hinzu: Eine Tour, die man so auch im Freundeskreis fahren würde und bei welcher der Spaß auf dem Singletrail im Vordergrund steht. Um den schnellsten der Gruppe zu ermitteln werden besagte Singletrail-Abschnitte via Zeitmessung gestoppt. Da man im Privaten selbstverständlich immer die spaßigsten Trails für seine Touren herauspickt, wäre die logische Schlussfolgerung, dass man dies auch im Rennen so nachempfindet. Dass viele dieser spaßigen Trails aber auch Gegenanstiege und Tretstücke beinhalten, ist nicht zu vermeiden und oftmals eben ein Teil des Trails – und wäre somit auch nach dieser Auffassung Teil eines Enduro-Rennens.

Drei Auffassungen des Enduro-Formats, die alle gleichermaßen ihre Berechtigung habenDrei Auffassungen des Enduro-Formats, die alle gleichermaßen ihre Berechtigung haben und in ihrer Gesamtheit den Charakter des Formats formen. Für Organisatoren gilt es, all diese Auffassungen in einem Wettkampf zu vereinen, oder aber über die gesamte Bandbreite einer Serie. Dieser Zusammenschluss verschiedener Auffassungen soll letzten Endes den komplettesten Mountainbiker zutage fördern. Unter dieser Betrachtung dürften sich wohl alle in einem Punkt einig sein: Kein Enduro-Rennen sollte dem anderen ähneln, sondern den Teilnehmern von Austragungsort zu Austragungsort andere Fähigkeiten abverlangen. Dies würde somit also auch bedeuten, dass das Rennen, wie es in Willingen ausgetragen wurde, durchaus seine Berechtigung innerhalb dieser Enduro-Serie hatte.

Verzwickt wird die Sache jedoch dann, wenn Enduro-Neuzugänge lediglich ein einzelnes Rennen einer Serie fahren möchten und unglücklicherweise auf genau eine solche Veranstaltung stoßen. Die durch die MTB-Industrie geschürten Erwartungen, die bei einem Enduro-Neuling entstehen, wenn ihm dicke Reifen, Bikes mit viel Federweg und ähnliche Produkte als endurokonform verkauft werden, werden bei einem Rennen wie dem in Willingen keineswegs erfüllt und dürften sich so bei vielen schnell in Enttäuschung umschlagen. Genau das dürfte wohl der springende Punkt gewesen sein, warum Willingen im Nenner eben keine gelungene Enduro-Veranstaltung war.

In Hinblick auf die Tatsache, dass eben nicht jeder Fahrer alle Rennen einer Serie fährt, sollte eine Enduro-Serie so strukturiert sein, dass sich die extremen Ausschläge wie Riva del Garda und Willingen auf die Masse der Stages über alle Rennen verteilen und nicht jeweils gebündelt in einer Veranstaltung zu finden sind. Ob das jedoch in der Praxis immer möglich ist, bleibt dahingestellt. In Willingen scheint es schlichtweg nicht der Fall gewesen zu sein.

Wie steht ihr zum Format “Enduro” – könnt ihr euch über den oben beschriebenen Weg mit diesem noch jungen Sport identifizieren? Wart ihr eventuell selbst Teil des Rennens in Willingen und habt aus der Veranstaltung ganz eigene Schlüsse gezogen? Uns interessiert, wo eurer Meinung nach der gemeinsame Nenner des Enduro-Rennsports liegt.

Die Foto-Story zum Rennen

# Schlangestehen bei der Anmeldung: Vor dem ersten Training am Samstag war die Motivation noch hoch. 

# Transponderausgabe

# Carver Team-Neuzugang Sebastian Meindl und Alutech Team-Fahrer Tobias Reiser.

# So viel Idylle ist ein eher untypisches Bild im sonst so Party-geprägten Willingen.

# Frische Temperaturen herrschten am frühen Sonntagmorgen beim Rennstart.

# Gut gelaunt auf dem Weg zur ersten Wertungsprüfung: Die SR Suntour Team-Fahrerinnen und aktuellen WOMB Cover-Girls Steffie Teltscher und Julia Hofmann [v.l.n.r.]

# Auf dem Weg zum Start von Stage 1 mit Blick auf Willingen.

# Wegweisend: Der in Winterberg eingeschlagene Weg sollte zukünftig jedoch wieder anders aussehen. // Zum Thema Ausschilderung: Leider war die Beschilderung lediglich für die Fahrer selbst wegweisend, nicht aber für Zuschauer, die sich das Rennen auf den einzelnen Wertungsprüfungen gerne angesehen hätten. Auch hieran sollte man zukünftig denken!

# Durchwachsenes Wetter am Sonntagmorgen im Sauerland.

# Stefan Herrmann montierte an seinem Strive ein 650b-Vorderrad/Gabel und ein 26″-Hinterrad und landete mit dieser Kombination auf Platz 3.

# Lisa Breckner von den Scott Contessas platzierte sich auf Rang 6 bei den Damen.

# Beeindruckende Leistung oder perfekte Bike-Wahl? Raphaela Richter landete beim Enduro-Rennen in Willingen mit dem 29er Hardtail auf Platz 8.

# Immer schön weiter atmen: Johann Mahler vom Last Factory Team

# Der TrailTrophy-Sieger Marco Bühler wechselte kurzerhand auf ein leichtes All Mountain-Fully.

# Anneke Beerten war nicht nur auf den Stages schnell unterwegs, sie raste auch über die Gesamtdistanz zur zweitschnellsten Zeit der Damen.

# Nico Lau fuhr in Willingen souverän zum Sieg und baute seinen Vorsprung in der Serie damit weiter aus. 

# DIRT Deutschland Chef-Redakteur Oliver Fuhrmann landete auf Platz 35 in seiner Klasse.

# Startnummer 38, beim Fahrer sind wir uns unsicher – gefolgt von seinem treuen Begleiter

# Er hatte trotz langer Tretstücke seinen Spaß.

# Mr. Style höchstpersönlich: Dirt Jump-Fachmann Sebi Meindl lebte den unkonventionellen Gedanken des Enduro-Sports voll aus und startete in Jeans und lässigem Hemd.

# Freeride-Redakteur und IBC-User “Lasse” alias Christian Schleker schnappte sich den Sieg bei den Masters.

# Gute Laune trotz zahlreicher Tretstücke.

# Christian Morgenroth landete auf Platz 15 bei den Masters.

# Bjoern Hartl vom Last Factory Team

# Auch wenn es kein typisches Enduro-Rennen war, so war die Laune während des Rennens erstaunlich gut.

# Deutschlands DH-Nachwuchshoffnung Ferdinand Brunold landete auf dem 27ten Platz.

# Petrick Brückner fuhr seine beste Platzierung in dieser Saison ein: Platz 2 für den Rose Vaujany Team-Fahrer.

# Ines Thoma übernahm die Führung der Serie und schnappte sich den Tagessieg bei den Damen.

# Enduro in Willingen

# Fatmodul Team-Fahrer sprintete auf Platz 10.

# Fachsimpeln nach Stage 3: Eine entscheidende Passage wurde nach dem Training ohne Vorwarnung umgesteckt.

# Mittagessen: Petrick Brücker und das Cube Action Team

# Jana Lang und Stefanie Klostermeier genossen die entspannte Atmosphäre vor dem Start von Stage 4.

# Die Trainingszeiten waren strikt geregelt. Der Grund war ebenso einfach wie erschreckend: Enduro- und Marathon-Fahrer teilten sich teilweise dieselben Strecken.

# Stage 4 präsentierte sich als große Herausforderung: Viel Matsch und rutschige Wurzeln

# Max Schumann fuhr auf seinem neuen Serien-ICB auf Platz 6

# Max Leitsberger: Einer der wenigen Fahrer die auch beim Enduro auf Sicherheit setzen – er landete auf Platz 15.

# Enduro Magazin Chef-Redakteur Robin Schmitt ging auf einem Specialized Camber 29er XC-Fully ins Rennen.

# Anneke Beerten setzte auf ein 29er Specialized Stumpjumper

# Die Härte höchstpersönlich: Fabian Scholz blieb seinem Enduro-Bike treu und sattelte nicht auf ein leichtes XC-Fully um.

# Markus Reiser sprintet über den letzten Wiesenabschnitt auf Stage 6 dem Ziel entgegen. 

# Die letzten Meter, dann sind die Strapazen geschafft.

# Erst mal tief Luft holen: Maxi war trotz XC 29er Fully komplett erschöpft

# Erschöpft und überrascht: “Nur” Platz zwei für Anneke.

# Uwe Buchholz im Gespräch mit Siegerin Ines Thoma

# Masters: Stefan Herrmann, Christian Schleker & Wilfred Van de Haterd [v.l.n.r.]

# Herren: Ludwig Döhl, Nicolas Lau & Petrik Brückner [v.l.n.r.]

# Damen: Anita Gehrig, Ines Thomas & Anneke Beerten [v.l.n.r.]

# Teamwertung: Canyon Factory Enduro Team [Marco Bühler, Ines Thoma, Maxi Dickerhoff], Cube Action Team [André Wagenknecht, Nico Lau, Ludwig Döhl] & Ultimate Enduristi [Joost Wichmann, Frank Hedwig, Petrik Brückner] – v.l.n.r.

# Die neuen Führenden der Serie: Ines Thoma und Nicolas Lau

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Redaktion: Maxi Dickeroff // Bilder: Christoph Bayer

Der Beitrag SSES #4 – Willingen: Marathonartige Verhältnisse beim Enduro-Rennen [Gedanken & Foto-Story] ist auf MTB-News.de erschienen.

Bei Temperaturen um die 40 Grad wurde uns in Sedona/Arizona das neue Trek Fuel EX in der edlen 9.8er Ausführung zur Verfügung gestellt. Das Suspension-Design hat sich geändert und man ist nun auch auf 29″ Laufrädern unterwegs. Auf die von Fotos und Videos bekannten Trails konnten wir direkt ab unserer Unterkunft einsteigen – diese wurden im Rahmen eines SRAM-Pressecamps auch von Hannes bereits vor einigen Wochen befahren.

# Trek FuelEX 29 – in einer sehr edlen schwarzen 9.9 Project One Variante

Die Bilder des überarbeiteten Fuel schwirrten bereits seit einiger Zeit durchs Netz, ebenso kann man die Bikes bereits live und in Farbe beim örtlichen Trekhändler begutachten. Nicht wie sonst üblich wurde die Bikewelt monatelang mit Spy- und Teasershots in Atem gehalten, man gab die Bikes direkt an die Händler raus und setzte das Presscamp dahinter an. Der Vorteil? Wenn die Bikes und die ersten Testberichte durch die Medien geistern, kann man diese bereits käuflich erwerben. Doch zurück zu den Details des Bikes!

Allgemeines

Das Fuel EX ersetzt das erst vor zwei Jahren eingeführte Modell Rumblefish und ist in kompletter Aluminium-Ausführung sowie einer Version mit Carbonhauptrahmen/Alu-Hinterbau zu haben. Am Heck findet sich das bekannte Suspensionlayout aus Fullfloater und ABP (schwimmend gelagerter Dämpfer sowie Drehpunkt direkt um den Achspunkt der Hinterradachse). Vom ursprünglichen Design mit dem am Oberrohr des Hauptrahmens abgestützten Dämpfers verabschiedete man sich zugunsten einer besser beeinflussbaren Kennlinie. Diese soll nun noch besser mit dem zusammen mit Fox entwickelten DRCV-System arbeiten.

# DRCV Float CTD mit zwei Luftkammern

Dem Hinterbau werden hiermit 120mm Federweg entlockt, zudem soll dieser besser und schneller arbeiten als das alte Modell. An der Front verzichtet man bei der Fox 32 CTD auf DRCV, was bei harter Fahrweise in deutlich weniger Durchschlägen resultiert. Hier hatte man früher das Problem, dass einem trotz richtig eingestelltem Sag die Gabel nicht genug an Druckstufe entgegenbrachte.

Geometrie / Federungskonzept

# Vergleich zwischen dem alten und dem neuen Rahmen

# Hauptneuerungen des Fuel EX 29

# Geomertrietabelle

# Trek FuelEX 29 – 9.8

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Kurzfahrbericht

Wir konnten das Fuel EX auf einem 20 km langen Trail in Sedona (Dead mans Pass) bewegen. Der Boden ist, wie für Arizona typisch, sehr trocken und Passagen über Slickrocks wechseln sich mit harten Böden und Sandlöchern ab. Das Terrain ist für 29″-Laufräder ideal, um mehr Grip in den teilweise sehr sandigen rutschigen Anstiegen zu generieren. Zusätzlich gibt es viele Kanten, die von den größeren Laufrädern einfach besser hochgerollt werden können.

# Sandige Böden boten ideale Untergründe für die großen Laufräder

Fahrgefühl

Beim Fuel EX vergisst man nicht, dass man auf einem 29-Zoller unterwegs ist – die Fahrposition sollte, wie oft bei 29″-Bikes, etwas in Richtung vorne über den Lenker angepasst werden. Dennoch ist es ein sehr gut ausbalanciertes Bike: Der Rahmen sowie die Bontrager-Laufräder sind sehr steif. Fährt man im Grenzbereich in die Kurve, kündigt sich recht verlässlich das Hinterrad an.

# Episches Licht in der Wüste

Die ewige Diskussion darüber, dass ein Rahmen immer steifer sein muss, ist fast schon ein leidiges Thema – ein Rad, welches in der Summe aus Laufrädern, Gabeln, Rahmen und Lenkzentrale zu steif ist, kann auf einer langen Ausfahrt anstrengend sein, weil es sehr viel mehr Vibration und Schläge an den Piloten durchreicht. Ist es zu weich, verliert man Kraft an den flexenden Rahmen und somit Vortrieb – im Extremfall fährt sich so das Rad unpräzise im Grenzbereich.

Trek ist es gelungen, einen sehr guten Mittelweg zu gehen. Ihr OCLV Mountain genanntes Carbonlegeverfahren sorgte für eine gute Lenkpräzision und Vortrieb, ohne viel Flex beim Antritt im Stehen, dennoch fühlte man sich nicht verprügelt, wenn es mal zur Sache geht.

# Das E2 Steuerrohr bietet eine cleane Optik auch für taperd Gabeln.

Fahrwerk

Die vom Trek Suspension Manager Jose betonte enge Zusammenarbeit mit Fox scheint sich ausgezahlt zu haben. Die “32″ neigte in der Vergangenheit oft zum starken Durchsacken, das Grundsetup war ohne viel Druckstufendämpfung angelegt. Mit einem richtig eingestelltem Sag hat man jetzt ein durchaus straffes Fahrwerk, welches das Fuel zu einem guten Sprinter macht.

Im Zusammenspiel mit dem Hinterbau ergibt sich ein Fahrwerk, das selbst beim heftigen Antreten so wenig wippt, dass man nur selten in den “Trail”- oder sogar den “Climb”-Modus wechselt, welche beide eine stufenweise erhöhte Low-Speed-Druckstufe bieten und so noch das letzte Quäntchen Energie in Vortrieb wandeln sollen.

# Vortrieb lässt sich mit dem Fuel EX gut generieren. 

Die Fox 32 CTD ist auch in der 29 Zoll Version immer noch ein Leichtgewicht mit knapp unter 1,6kg. Das machte sich natürlich auch (insbesondere bei meinem Gewicht von knapp 100kg mit Rucksack) in einer etwas geringeren Bremssteifigkeit bemerkbar. Für ein Anbauteil in der Gewichtsklasse, diesem Federwegsbereich und dem entsprechenden Einsatzzweck lag es dennoch in einem vertretbarem Rahmen.

# eine cleane aufgeräumte Front

Was die Verstellbarkeit des Fahrwerks angeht, war es mir persönlich oft lieber, selbst in den Anstiegen im sogenannten “Descent” Modus zu bleiben. Bei der Bezeichnung mag es verwirrend wirken, allerdings befindet man sich in dieser Einstellung mit der geringsten Druckstufe. So schluckte sie Schläge an der Front weg, damit diese mich nicht sonderlich abbremsten und das Hinterrad dem Untergrund besser folgen konnte. In der Summe führte das auf den sandigen Felsen zu einem deutlich spürbaren Gripzuwachs. Den Fall, dass das Hinterrad an einer Kante im Uphill durchdreht, hatte ich nur ein einziges Mal. Die größere Auflagefläche der 29″-Reifen in Verbindung mit dem funktionell überzeugenden Hinterbau scheint für technisches Klettern die ideale Kombination zu sein.

In der Summe macht diese Kombination das Bike schneller, kontrollierter und man hat mehr Reserven, wenn es mal etwas heftiger werden sollte.

Lenkzentrale

Beim Bikesetup wurden alle Testfahrer zunächste vor einen 80er Vorbau in Kombination mit einem 720mm breiten Lenker gestellt. Im Anschluss wurden dann reihenweise kürzere Vorbauten montiert. Mit dem kürzesten für mich noch verfügbaren 70mm-Modell kam ich auf dem Trail klar. Die Griffe boten einen harten Kern, so dass man diese ohne weiteres pro Seite zirka 1,5cm über das Lenkerende hinausschieben konnte. Das mag persönliche Vorliebe sein aber man könnte darüber nachdenken ab einer gewissen Rahmengröße auch auf die Schulterbreiten der großen Fahrer einzugehen.

Bremsen

Die Bremsanlage sowie der komplette XT Antrieb wird aus dem Hause Shimano geliefert. Wie wir im IBC-Team schon bei vielen Testbikes dieses Jahr feststellen konnten, trumpft die XT Trail bereits mit kleinen Scheiben mit sehr hoher Bremskraft auf. So konnten meine 100kg mit Rucksack bereits gut mit der 180/160er Scheibenkombination unter Kontrolle gebracht werden.

# Genug Power trotz 160mm Scheibe

# Aufwändige Decals und cleane Optik

Remotestütze

In diesem Bikesektor wird teilweise noch komplett auf eine Remotestütze verzichtet. Bei Trek gibt es dieses Feature für das Fuel leider nur bis zur 9er Reihe – jeder der ein günstiger ausgestattetes Modell kauft, sollte direkt über eine Aufrüstung nachdenken. Vieles kann man mit einem Bike dieses Einsatzbereichs noch hinunterfahren, indem man hinter den Sattel geht – weitaus sicherer und mit mehr Spaß geht das allerdings, wenn man den Sattel vorher etwas absenken kann. Die RockShox Reverb sorgte hier für die stufenlose Verstellbarkeit von bis zu 125mm und verschwindet ohne Kabelsalat als Stealth-Version im Rahmen.

Fazit

Das komplette Bike fühlt sich durchdacht an: Alle Komponenten ergeben ein Paket, das sich ohne große Überraschungen von der erste Minute an sicher, schnell und bequem bewegen lässt. In den Anstiegen verliert man nicht die Motivation mit zuviel Federweg, in den Abfahrten bietet das Fuel die nötige Sicherheit, auch wenn man gerne mal etwas schneller unterwegs ist. Mit 12,6kg ist es nicht ganz auf der leichten Seite, dafür finden sich aber auch keine Teile am Bike, die einem bei intensivem Gebrauch durch ihre verkürzte Lebenszeit aufgrund ihres Gewichts Sorgen machen müssten.

# Suchbild – Biker in epischer Landschaft

Das Fuel ist ein waschechtes Trailbike: Es bietet mit seiner 120mm-Plattform gewisse Reserven und eine gute Laufruhe mit den großen 29″-Laufrädern. Wird es etwas heftiger, kommt man mit dem Rad immer noch sicher den Trail hinab. Es fügt sich sehr gut zwischen dem eher “racig” orientierten Superfly, welches noch mal knapp 2,5kg leichter ist, und dem Remedy 29 (Kurzfahrbericht folgt) mit seinen 140mm ein.

Meiner Meinung nach trifft die Definition von “Trailbike” unter der das Fuel EX läuft, sehr genau das Fahrgefühl, das sich einstellt. Ein Rad, mit dem man direkt vor der Haustür zu einer mehrstündigen Tour aufbrechen kann und das einfach und gut funktioniert.

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Modellübersicht und weitere Informationen

Fuel EX 7

DRCV, ISCG, Stealth Routing, Internal Cable Routing, Shimano Deore/SLX Plus
drivetrain, Shimano brakes, FOX Evolution CTD fork

Rahmengewicht: 2484 Gramm
Gesamtgewicht: EX 7 – 13,69kg

# Fuel EX 7 29

Fuel EX 8

FOX Suspension, Shimano SLX/XT Plus drivetrain, 142×12

Rahmengewicht: 2484 Gramm
Gesamtgewicht: EX 8 – 13,06kg

# Fuel EX 8 29

Fuel EX 9

Shimano XT drivetrain, RockShox Reverb Stealth

Rahmengewicht: 2484 Gramm
Gesamtgewicht: EX 9 – 12,79kg

# Fuel EX 9 29

Fuel EX 9.7

OCLV MTB, Symmetrical Stays, Carbon Armor, alloy stays, XT crank / XT Shadow Plus rear derailleur

Rahmengewicht: 1920 Gramm
Gesamtgewicht: EX 9.7 – 12,56kg

# Fuel EX 9.7 29

Fuel EX 9.8

OCLV seatstays, Full Shimano XT drivetrain & brakes, FOX Evolution suspension, RockShox Reverb Stealth

Rahmengewicht: 1920 Gramm
Gesamtgewicht: EX 9.8- 12,2kg

# Fuel EX 9 8 29

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

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Weitere Infos: http://www.trekbikes.com

Der Beitrag Trek Fuel EX 29″: Vorstellung und Kurzfahrbericht aus Sedona ist auf MTB-News.de erschienen.

Traditionell fand am Sonntag das Wheels of Speed DH-Rennen auf der ehemaligen World-Cup Strecke in Willingen statt. Wegen des parallel stattfindenden World-Cups in Val di Sole hatten sich kaum Stars der Szene beim Rennen angemeldet. Das war auch schonmal anders – Aaron Gwin konnte z.B. 2010 das Wheels of Speed vor Greg Minnaar gewinnen [Bericht und Video].

Nachdem am Samstag im Seeding Run die Startreihenfolge ausgefahren worden war, wurde wie üblich in umgekehrter Reihenfolge gestartet. Bei den Damen war Nicole Beege dabei am schnellsten (2.28,20 Minuten) und siegte knapp vor Steffi Marth (2.29,07 Minuten) und Katharina Klos (2.37,64).

Bei den Herren startete der im Seeding Run mit einem Amateur kollidierte Guido Tschugg (man hatte, warum auch immer, abwechselnd Amateure und Pros starten lassen) sehr früh und konnte mit einer guten Zeit sehr lange im Hot Seat bleiben. Schneller als er sollten nur Maximilian Bender (1,), Jacques Bouvet (2,) und Dan Stanbridge (3,) sein.

Die beiden schnellsten aus der Qualifikation konnten am Ergebnis auch nichts mehr ändern. Jasper Jauch war schnell unterwegs, stürzte jedoch nach dem Sprung auf die Zielgerade heftigst und musste vor Ort versorgt werden – Diagnose: Handgelenk gebrochen, Rennen abgebrochen. Andi Sieber war als letzter Starter bereits unterwegs und wurde mit roten Fahnen auf den Rennabbruch hingewiesen, erreichte in langsamer Fahrt mit plattem Hinterreifen das Ziel und startete nicht erneut. Ein ziemlich seltsames Rennende.

Fotos Wheels of Speed

# Platz 35 für Pascal Stenger

# Gino Schlifske

# Colin Neurath

# Platz 41 für Arie Schindler

# Sam Flanagan

# Josh Lewis vom Steve Peat Syndicate

# Rick Balbierer

# In der Schotterkurve – Nino Antic

# Jasper Jauch – Unterwegs zum Sieg?

# Nach der nächsten Kurve folgte für Jasper leider ein heftigerer Einschlag

# Jasper Jauch wird verarztet – Guido Tschugg informiert sich und danach die wartenden Fahrerkollegen

# Wheels of Speed 2013: Siegerehrung Elite Herren – Bouvet – Bender – Stanbridge

# Wheels of Speed 2013: Siegerehrung Elite Damen – Marth – Beege – Klos (vlnr)

# Wheels of Speed 2013: Siegerehrung Hobby Herren – Sklenak – Weber – Czerny (vlnr)

# Wheels of Speed 2013: Siegerehrung Hobby Damen – Klopfleisch – Lentes – Kruse (vlnr)

Wheels of Speed Video

Willingen 2013: Wheels of Speed von Thomas – mehr Mountainbike-Videos

Ergebnisse Wheels of Speed 2013

Der Beitrag Maximilian Bender und Nicole Beege siegen beim Wheels of Speed 2013 in Willingen ist auf MTB-News.de erschienen.

Selten widmen wir einem externen Videoclip einen großen Beitrag – doch der in zweijähriger Produktionszeit entstandene neue Film von Danny MacAskill, “Imaginate”, in dessen Vorfeld es bereits eine kleine Webserie gab, hat definitiv diese Aufmerksamkeit verdient. Story, Umsetzung, Flow, Action – wir sind begeistert.

Viel Spaß!

Der Text kommt von Rasoulution:

Das lange Warten hat sich gelohnt: Heute erscheint endlich das bisher ehrgeizigste Projekt der schottischen Street-Trial-Legende Danny MacAskill. Der Clip „MacAskill’s Imaginate“ erkundet Dannys (Kindheits-)Fantasien und zeigt unglaubliche Tricks vor einer außergewöhnlichen Kulisse.

„MacAskill’s Imaginate“ erzählt die Geschichte eines kleinen Jungen namens Daniel MacAskill, der auf der kleinen schottischen Insel Skye in seinem Kinderzimmer spielt, und davon träumt, einmal in seinem Leben seine ganz persönliche Toy Story auf dem Bike zu erleben. Schnitt! Nächste Szene, knapp 20 Jahre später: Der Kindheitstraum von Danny ist wahr geworden. Für das „Imaginate“-Projekt durfte sich der Kult-Trial-Fahrer, der bislang mit drei YouTube-Clips über 65 Millionen Views erzielte, seine eigene Spielwiese ganz nach seinen Wünschen errichten. Das ehemalige Verkehrsmuseum in Glasgow diente Danny und seinem Filmteam als Location für sein bislang ambitioniertestes Projekt.

# DannyMacAskill Imaginate 360 nosepick

Trotz zahlreicher gesundheitlicher Rückschläge erarbeitete sich der Schotte für dieses Projekt ein technisches Fahrlevel, das seinesgleichen sucht. Das Ergebnis: Ein etwa 7-minütiger Clip, der dem Zuschauer – ganz in Danny MacAskill-Manier – die Kinnlade nach unten klappen lässt. Die Mischung aus einer einmalig kreativen Kulisse und den scheinbar gegen die Schwerkraft gerichteten Tricks von Danny machen „Imaginate“ zum Eye-Catcher-Clip des Jahres! Front Flips über ein Formel-Eins Auto oder Tailwhips von einem Panzer sind dabei nur zwei von etlichen visuellen Highlights dieses unkonventionellen Clips.

# DannyMacAskil Imaginate

Nach zwei Jahren Vorbereitungen und Dreharbeiten kam der „Imaginate“-Clip zu einem äußerst sehenswerten Abschluss. Vier Episoden von „MacAskill’s Imaginate“, die seine unglaubliche Karriere vom sensationellen YouTube-Hit „Inspired Bicycles“ bis hin zu „Imaginate“ skizzieren, waren der Veröffentlichung vorangegangen und ließen die Erwartungen an den neuen Clip ins nahezu Unermessliche steigen.

Der bodenständige Danny MacAskill schenkte – ganz so wie man ihn kennt – dem ganzen Trubel um ihn herum nie viel Aufmerksamkeit und konzentrierte sich lieber vollkommen auf sich und sein Projekt: „Das ganze Unterfangen ist ein wahrgewordener Traum aus meinen Kindertagen. Red Bull gab mir die komplette Narrenfreiheit, das Set-up zu gestalten, ohne Einschränkungen. Diese grenzenlose Freiheit ermöglichte es mir, Tricks umzusetzen, die bisher nur in meinen Träumen vorkamen!“

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Info: PM Rasoulution

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Die Schwarzwald Tourismus GmbH hat angekündigt, dass es in Zukunft mehr für Biker nutzbare Singletrails im Schwarzwald geben wird. Hier die Info aus dem Schwarzwald und die zugrundeliegende Studie:

Mit 8500 Kilometern ausgewiesener Mountainbike-Wege ist der Schwarzwald das größte Mountainbike-Revier nördlich der Alpen. Allerdings verlaufen gut 98 Prozent der Strecken auf breiten Forstwegen. Mountainbiker lieben jedoch die Single-Trails über schmale Wurzelwege und steinige Pfade. Die aber sind nach Waldgesetz den Wanderern vorbehalten.

Jetzt können sich Mountainbiker auf mehr Single-Trails freuen: Die Initiative der Schwarzwald Tourismus GmbH (STG) wurde am Montag (17.6.13) in Freiburg vorgestellt. Auf bis zu zehn Prozent der Wege könnte der Anteil der Single-Trails steigen, wenn die neue Strategie wirkt, auf die sich Tourismus, Forst, beide Naturparke des Schwarzwaldes und Schwarzwaldverein verständigt haben. Dazu soll stärker als bisher auf eine Ausnahmeregelung im Landeswaldgesetz zurückgegriffen werden. Sie ermöglicht Kommunen, auch Wege schmaler als zwei Meter für Mountainbiker zu öffnen.

Mit dem neuen Ansatz wollen alle Beteiligten das MTB-Wegenetz unter Berücksichtigung der Interessen von Land- und Forstwirtschaft, Naturschutz und Tourismus aufwerten. Dazu werden ungeeignete Wegestrecken herausgenommen und Wege schmaler als zwei Meter geöffnet oder neu angelegt. Die zuständige Forstbehörde erteilt die nach Landeswaldgesetz erforderliche Genehmigung nach Vorlage einer abgestimmten örtlichen Konzeption.

In die Pflege der schmalen Pfade sollen Mountainbiker stärker als bisher eingebunden werden. Außerdem sollen Maßnahmen zur Akzeptanz der gemeinsamen Wegenutzung und zur Verhinderung von Konflikten zwischen Wanderern und Bikern entwickelt werden.

Tourismus-Geschäftsführer Christopher Krull freut sich über die nun gefundene neue „Wald-Strategie“: „Diese konstruktive Einigung aller beteiligten Institutionen wird dem Schwarzwald als Mountainbike-Revier Nummer 1 ebenso gerecht wie den Interessen der Wanderer, die ja im Schwarzwald die Hauptgruppe der Urlauber stellen.“

Uni-Studie zum Verhältnis von Wanderern und Mountainbikern

Grundlage der neuen MTB-Strategie ist die Studie „Wandern- und Mountainbiking“ des Instituts für Forstpolitik der Uni Freiburg. Im Sommer 2011 wurden dazu 930 Wanderer und Mountainbiker an zehn verschiedenen Wander- und Mountainbikewegen sowie an Single Trails nach ihren Erfahrungen mit der jeweils anderen Gruppe, nach Erwartungen und Zufriedenheit befragt.

Rund 68 Prozent der Wanderer gaben bei der Befragung an, dass sie sich durch Mountainbiker nicht gestört fühlen, 19 Prozent fühlten sich „etwas gestört“. Weniger als 7 Prozent fühlten sich „ziemlich oder sehr gestört“.

36 Prozent der Wanderer gaben jedoch an, dass sie sich in der Vergangenheit durch Mountainbiker zumindest hin und wieder gestört fühlten. Dagegen fühlten sich nur 10,8 Prozent der Mountainbiker durch Wanderer gestört. 82,4 Prozent mit ihren Bedürfnissen „nicht respektiert“, 13,4 Prozent sogar als „feindlich betrachtet“.
32 Prozent der Wanderer und 40 Prozent der Mountainbiker geben aber an, dass sich das Verhältnis zwischen beiden Gruppen in den vergangenen fünf Jahren verbessert hat. 38 Prozent der Wanderer und 48 Prozent der Mountainbiker wünschen sich, dass „Waldbesucher zu mehr Rücksichtnahme angehalten werden“. Eine strikte Trennung von Wander- und Radwegen hielten 33 Prozent der Wanderer und 17 Prozent der Mountainbiker für sinnvoll.

So viel dazu vom Schwarzwald Tourismus:

Wer eine andere Sichtweise darauf haben möchte dem sei noch die Stellungnahme der DIMB dazu empfohlen.

In Baden-Württemberg geht die Volksverdummung in Sachen Betretungsrecht weiter. Das sind harte Worte, aber sie sind berechtigt. Unter Berufung auf eine Studie werden den Mountainbikern ein paar neue Alibi-Singletrails in Aussicht gestellt, aber an der diskriminierenden 2-Meter-Regel will man nichts ändern.
Weiterlesen…

Hier die Ergebnisse der Studie im Detail:

Was meint ihr? Ein schritt in die Richtige Richtung?

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Es gibt wieder Neues aus dem Hause Santa Cruz zu verkünden. Die Kalifornier haben ihren Klassiker, das Eingelenker-All Mountain “Heckler”, zum siebten Mal grunderneuert und schicken es auf großem Fuße ins jetzt schon achtzehnte Lebensjahr. Das neue Heckler steht auf 27,5″-Laufrädern und bietet dabei wie gehabt 150 mm Federweg.

# Santa Cruz Heckler 27,5″ – blau

Stellte das Heckler anfangs das Paradebeispiel für Full Suspension-Bikes aus dem Hause Santa Cruz dar, so gilt es heutzutage als günstiges Einsteiger-Fully in Santa Cruz-Qualität. Um am Heckler nicht den Zahn der Zeit nagen zu lassen, wurden dem Eingelenker nun einige Neuerungen verpasst. Das 150-mm-All Mountain steht zukünftig auf 27,5″-Laufrädern, dessen Hinterrad in einem 142×12 mm Hinterbau sitzt. Da das Heckler durchaus härter rangenommen werden darf, besitzt es Enduro-Bike typisch eine ISCG05-Aufnahme für Kettenführungen oder E-Type-Umwerfer.

# Santa Cruz Heckler – mid season Modell in 650b

Um das Heckler möglichst simpel zu halten, setzt man auf ein herkömmliches Tretlagergehäuse mit Gewinde und 73mm Einbaubreite. Auch die Lagerpunkte des Heckler wurden überarbeitet und basieren nun auf dem sogenannten “Collet-Axle-Pivot”-System, welches schon aus den VPP-Modellen von Santa Cruz bekannt sein dürfte. An der Front sorgt ein tapered Steuerrohr für mehr Steifigkeit im Lenkkopfbereich des Alu-Rahmens. Auch das Gewicht des neuen Heckler konnte leicht gesenkt werden und beläuft sich nun auf 3,07 kg bei Größe M inklusive einem Fox Float CTD Dämpfer in der Evolution Ausführung.

Wie bei allen Santa Cruz-Modellen bekommt auch der Erstbesitzer eine Werksgarantie über fünf Jahre. Wann genau das Heckler in Deutschland erhältlich sein wird und zu welchen Preisen es in die Geschäfte kommt, konnte Santa Cruz bisher noch nicht mitteilen.

# typisches Heckler: Eingelenk-Hinterbau, ISCG-Aufnahme und ein geschraubtes Innenlager

Auf einen Blick

• überarbeiteter Alu-Rahmen für 27,5″-Laufräder
• 150 mm Federweg
• 142x12mm Ausfallenden
• tapered Steuerrohr
• herkömmliches 73mm Tretlagergehäuse
• ISCG05-Aufnahme
• Rahmengewicht: 3,07 kg in Größe M mit Fox Float CTD Evolution Dämpfer

• 5 Jahre Werksgarantie für den Erstbesitzer
• lebenslange Garantie auf die Lager
• lebenslange Crash-Replacement-Garantie

Geometrie

# Santa Cruz Heckler Geometrie

Bilder

# Santa Cruz Heckler 27,5″ – schwarz

# Santa Cruz Heckler Hauptrahmen

# Heckler Hinterbau

# Heckler

# tapered Steuerrohr

# Lenkkopfbereich

# Hinterbau mit 12x142mm Ausfallenden

# Heckler

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Informationen: Santa Cruz Pressemitteilung // Bilder: Santa Cruz

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Im Rahmen des BIKE-Festivals in Willingen hat uns der unterfränkische Fahrradhersteller Haibike sein neuestes Modell vorgestellt: Es hört auf den Namen “Heet” und soll ein Enduro-Fully mit besonders guten Tourenqualitäten sein. Das schwarz-gelbe Vorserienmodell, welches in Willingen erstmals gezeigt wurde, wird sich für 2014 unter der Modellbezeichnung Heet RX 650b in die Produktpalette von Haibike einreihen.

# Haibike Heet RX 650b

Ähnlich dem Cube Stereo wird es das “Heet” in den beiden Laufradgrößen 27,5″ sowie 29″ geben, wodurch das Modell in der kleineren Laufradgröße mit 160mm Federweg eher den wettkampforientierten und die 29″-Version mit 150mm Federweg den tourenorientierten Enduro-Piloten ansprechen dürfte. Eines der hervorstechendsten Merkmale des Bikes ist das geringe Rahmengewicht von lediglich 2150 Gramm [ohne Dämpfer]. Interessant sind auch Features wie die sehr durchdachte Kabelführung und die eigens entwickelte Edelstahl-Sattelklemme, welche eine möglichst gleichmäßige Klemmwirkung erzeugen soll.

Die Kabeleingänge sind bei dem neuen Modell durch Inserts formschlüssig in den Rahmen integriert und können ggf. auch verschlossen werden. Des Weiteren verfügt der Rahmen über austauschbare Ausfallenden, um Kompatibilität zu allen gängigen Achsstandards und auch Schaltwerke zu gewährleisten. An den Lagerpunkten verzichtete Haibike auf Unterlegscheiben und andere Distanzhalter, um zum einen die Steifigkeit aber auch die Stabilität zu erhöhen.

# Prototyp: Haibike Heet RX 2014

Interessant ist die Lenkwinkel-Philosophie welche man bei Haibike am neuen “Heet” verfolgt. Entgegen aller bisher bekannten 27,5″/29″-Geschwisterpaare besitzt das 29″-Modell des “Heet” einen flacheren Lenkwinkel als der kleinere 27,5″-Bruder. Die Lenkwinkel belaufen sich so auf 68° am 650b-Modell und auf 67° beim 29er. Es scheint als würden sich die Rahmen lediglich am Hinterbau unterscheiden, denn der Sitzwinkel des 29er fällt ebenfalls um 1° flacher aus als am 650b-Bike, was darauf schließen lässt, dass die Laufradgröße des Heet lediglich durch ein anderes Sitz-/Kettenstreben-Verhältnis erreicht wird. Die 650b-Version weist einen 74° Sitzwinkel vor und hat dabei 441 mm lange Kettenstreben. Am 29er findet sich ein 73° Sitzwinkel und 458 mm lange Kettenstreben. Durch die Geometrieveränderung zwischen 27,5″- und 29″-Modell über den Hinterbau sollen beide Versionen ein nahezu identisch tiefes Tretlager erhalten, was vor allem am 29er für spürbaren Fahrkompfort sorgen soll.

Das Rad wird in 27,5″ in drei Ausstattungsvarianten und in 29″ in zwei Versionen ab Ende September verfügbar sein. Das “Heet” wird in allen Varianten mit einer RockShox Pike Gabel und einem Monarch Dämpfer ausgestattet sein. Das Top-Modell Heet RX 27,5 soll 6.599 Euro kosten über das im vergangenen Jahr präsentierte e:i Shock Dämpfungssystem verfügen. Für 6,599 Euro erhält man ebenfalls eine XX1-Gruppe sowie Carbon-Laufräder.

# Federungssystem des Haibike Heet

Auf einen Blick

• Voll-Carbon-Rahmen // 2.150 Gramm ohne Dämpfer
• als 27,5″-Version und 29″-Version
• 27,5″ [650b]: 160mm Federweg, 68° Lenkwinkel, 441mm Kettenstreben
• 29″: 150mm Federweg, 67° Lenkwinkel, 458mm Kettenstreben
• interne Zugverlegung // alle Kabelkanaleingänge verschließbar
• ISCG-Aufnahme
• austauschbare Ausfallenden für alle gängigen Achsstandards

Wie gefällt euch das unterfränkische Enduro-Leichtgewicht mit seiner interessanten Lenkwinkel-Philosophie zwischen 27,5″ und 29″?

Das neue Heet RX in Bildern

# Steuerrohr und Lenkzentrale

# Innenverlegte Kabelführung mit schönen Kabelkanaleingängen

# Haibike Heet Antriebsseite

# Hinterbaukonstruktion mit Post Mount-Bremsaufnahme des Heet RX

# Steuerrohrbereich mit Kabeleingang

# Haibike Heet

# Heet Sattelklemme

# Haibike Heet RX 650b 2014

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Wir haben gestern mit dem begeisterten Johannes Fischbach gesprochen, der sich mit einem 17. Platz beim DH World Cup-Rennen in Val di Sole deutlich gegenüber seiner Platzierung in Fort William verbessern konnte und scheinbar immer schneller wird.

# Fischi im Hotseat – Foto von Ghost Bikes

MTB-News.de: Fischi – Platz 17 – wie ist es bei dir gelaufen?

Johannes Fischbach: Ich bin superhappy mit meinem Lauf. Der 17. Platz ist es geworden was mich riesig freut, endlich Top 20 im World Cup. Das war auch mein Ziel, das ich in dieser Saison erreichen wollte. Ich habe im letzten Training noch was am Setup vom Bike verändert und es ein bisschen weicher eingestellt, um mehr auf die Steilheit der Strecke einzugehen.

Viele Favoriten sind ja gestürzt – wie war es bei dir, gabs da brenzlige Momente?

Mein Lauf war ganz gut, wenn auch nicht fehlerfrei. Ich glaube auch kaum, dass es einer schaffen wird, diese Strecke komplett fehlerfrei zu fahren. Ich war nach dem letzten Training die Strecke nochmal abgelaufen um ein paar Lines zu checken und es hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Du hast lange Zeit im Hot Seat gesessen – wie war das?

Es war natürlich klasse so lange im Hotseat zu sitzen und zu sehen, wie sich die anderen Top-Fahrer und World Cup-Stars an der Zeit die Zähne ausbissen. Das hat mir gezeigt, dass ich auf einer richtig knallharten DH-Strecke mitfahren kann. Das gibt mir noch mehr Motivation für die Zukunft und ich hoffe, dass ich bei den nächsten World-Cup Rennen die Leistung bestätigen und weiter in die Top 20 reinfahren kann!

# Johannes Fischbach – rrp Ghost im Finallauf

Weiterhin viel Erfolg!

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