Die Anmeldung für das Enduro-Rennen ist bereits gemacht und auch das Festivalgelände ist gecheckt worden. Angesichts dieser Bilder hoffen wir mal, dass es die nächsten Tage etwas trockener wird!

Erste Info von Maxi aus Winterberg: “Der Slopestyle-Parcours ist noch viel größer, als er auf den Fotos gewirkt hat. Die Sprünge und Rampen sind auf einem Niveau mit Whistler. Alleine schon der Sprung vom Start weg – Wahnsinn!”

Heute war es durch die Schnee und Regenschauer so nass, dass ein Befahren des Slopestyle-Parcours nicht sicher möglich war. Darren Berrecloth wollte heute mit einer Gopro Impressionen von der Strecke filmen, musste das Vorhaben aber abbrechen, weil es einfach zu glatt war.

Termine Donnerstag

• iXS Rookies Downhill Cup: Training und Rennen
• SRAM X0 Enduro: Training & Seeding Run
• TSG Cash for Tricks
• SKS Slopestyle Contest (Amateure)
• Red Bull Berg Line: Training
• Vans Rock Night: Ridersparty

Den kompletten Zeitplan findet ihr hier: http://dirtmasters-festival.de/PDFS/iXSDirtMasters-Zeitplan-2012.pdf

Weitere aktuelle Infos gibt es unter http://dirtmasters-festival.de und natürlich umgehend auf MTB-News!

Mit am Wichtigsten – die Wettervorhersage!

Wetterstation Kahler Asten
Wann werdet ihr alle vor Ort sein?

# Durchwachsenes Wetter

# Wallride des Red Bull Berg Line Contests

# Schneeregen

# Step-Up der Red Bull Berg Line

#WINTERberg

#Matsch und Regen, wohin das Auge blickt

# Auch Max Schumann ist schon da

# Der Start der Red Bull Berg Line

# Das Kursgelände

# Enduro-Anmeldung

#Enduro-Team FDW WÜRDIG!

Markus Bauer war in den großen Massensturz am Start verwickelt und zog sich dabei den Kahnbeinbruch zu. Trotz großer Schmerzen fuhr er das Rennen zu Ende. Am Mittwoch wird er operiert und muss dann wohl mehrere Wochen aussetzten. Wir wünschen ihm eine gute Operation und eine gute Besserung !!

#Markus Bauer in Offenburg

Trek Scratch-Modelle wurde zwischen 2009 und 2011 weltweit verkauft. Es handelt sich um ein Mountainbike mit sehr breitem Einsatzbereich, das sowohl für normale Touren als auch auf anspruchsvollen Trails mit Sprüngen und grobem Untergrund verwendet wird. Dementsprechend unterschiedlich sind die Belastungen, die am Rahmen auftreten können.

Die Zuverlässigkeit seiner Produkte und die Zufriedenheit und Sicherheit der Kunden steht bei Trek an oberster Stelle. Für Fragen kontaktieren Sie bitte Ihren nächsten Trek Händler.

Weitere Informationen zum Austauschprocedere und zu den Unterschieden zwischen den Hinterbauten gibt es, sobald sie uns vorliegen.

#1American fans

#2Syndicate Battle – Minnaar vs Ratboy

#3Eine der bekanntesten Flaggen in der MTB-Szene

#4Entschlossenheit

#5Minnaar vorn auf der Zielgeraden

#6Brendan Faircloughs Knie noch geschützt von einer Orthese

#7Dual fans

#8Fast hätte es für den Sieg für Brosnan gereicht

#9Zwei Linien – zwei Fahrer

#10Anlieger zum Reinschmeissen

#11Sam Hill hatte leider nichts zu melden dieses Jahr

#12Jared aka die Wade Graves

#13Sick Mick von Morewood United war definitiv ein Anwärter auf den Sieg

#14Der kleine Brosnan spielte ganz vorne mit

#15Bryn Atkinson nach langer Verletzungspause wieder dabei

#16Danny Hart auf dem Weg nach vorne

#17Brendan Fairclough unterwegs für Scott 11

#18Jill Kintner – auch dieses Jahr unantastbar

#19Kintner wie immer – vorne

#20Sea Otter Dual Kintner

#21Minnaar vs Strait – Strait beim Durchmarsch

#22Minnaar vs Strait im zweiten Lauf

#23Gracia zieht kleine Carbonrahmen vor für das Dual

#24Brosnan – kontrolliert und schnell

#25Brosnan mal wieder schwerelos

#26Girls Battle

#27Strait auf Siegeszug

#28Hart vs Brosnan – Brosnan hier noch hinten holt unten aber auf

#29Kintner auf ihrem Norco-Sondermodell

#30Kintner vs Buhl – der jährliche Kampf

#31Jill Kintner

#32Brosnan mit der johlenden Meute

#33Der erste Finallauf von Strait vs Brosnan

#34Kintner auf dem Weg zum Sieg

#35Der letzte Run der Mädels – Kintner nimmt den Sieg mit

#36Kleines Finale zwischen Hart vs Gracia

#37Danny Hart

#38Big Final Strait vs Brosnan

#39Big Final Zieleinlauf Strait vs Brosnan

#40Sea Otter Dual Gewinner Kyle Strait

Zum Sea Otter Dual 2012 gab es bereits Berichte auf MTB-News.de:

• Sea Otter: Für eine Handvoll Dollar – Steffi Marth wird Vierte im Dual
• Sea Otter Festival 2012: Kintner und Strait siegen beim legendären Dual Slalom

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Welcome to Truvativ!

San Luis Obispo – eine entspannte Stadt in Kalifornien: Die Straßen sind breit und werden von Palmen gesäumt. Das Truvativ-Gebäude befindet sich so unauffällig ohne Hinweisschilder im hinteren Teil einer Seitenstraße, dass wir erstmal daran vorbeifahren.

Freundlich werden wir drinnen begrüßt und halten umgehend einen Kaffee in der Hand, währenddessen sehen wir uns ein wenig um: Das einzige Büro bietet viel Platz und ist nicht voll besetzt. Dann kommt Anthony: ein ruhiger Mann dem man so gar nicht ansieht, dass er einer der schnellsten Biker der Umgebung ist – bergauf wie bergab. Anthony ist unser heutige Guide und für alles Mögliche im Haus verantwortlich.

#1Truvativ-Gebäude von außen

#2Eingangsfront des Truvativ-Gebäudes

#3 Anthony von Truvativ

#4 Büroraum

Firmenrundgang

Alle Mitarbeiter kommen mit den Bikes zu Arbeit – und diese stehen nicht vor dem Gebäude im Fahrradständer, sondern standesgemäß im Gebäude. Vom Cruiser bis zum DH-Bike ist alles vertreten. Zur Mittagszeit ist es völlig normal, dass Leute in CC- oder Freerideklamotten durch die Firma laufen. Während man in Deutschland seine Mittagspause in der Kantine verbringt, gehen die meisten Mitarbeiter bei Truvativ ein bis zwei Stunden zusammen auf Tour.

#5 Mitarbeiter-Bikes – standesgemäß in der Firma

#6 Schwinn-Cruiser – im Hintergrund die Bier-Zapfanlage – als Werkzeugschrank getarnt

#7 Print-Infos sind auch in den USA wichtig

#8 Spaß bei der Arbeit: Kettenblatt-Design

#9Truvativ-Kaffeeküche

Überall Kurbeln – und geheime Prototypen

Anthony führt uns durch die Firma, zunächst geht es erstmal um Kettenblätter und passende Prüfgeräte, die größtenteils ziemlich beeindruckend sind. Bei der anschließenden Führung, bei der es primär um Kurbeln jeglicher Art geht, wundern wir uns über die zahlreichen Testkurbeln in den Prüf-Apparaturen – fast alle sind für uns neugierige Journalisten mit Handtüchern verdeckt. Es ist also anzunehmen, dass carbontechnisch noch einiges bei Truvativ kommen wird…

#10 Anthony erklärt uns die Testräume

#11 Ziemlich glatter Granit

#12Truvativ-Uhr

#13 Prototypen – Fotos nicht erlaubt!

#14 Anthony im Gespräch mit Simone von der italienischen BIKE

#15 Truvativ BB30-Innenlager

#16 Kurbelarme

#17 Eine blitzsaubere Werkstatt

#18 Der Firmenhund!

#19 “Godfather”

Kurbel-Workshop: Wir bauen eine X0-Kurbel!

Nun sind wir da: Vor dem ominösen Raum, in dem kleine Margen der X0-Carbonkurbel hergestellt werden. Anthony verrät uns, dass wir nun unseren eigenen Kurbelarm bauen werden. Wie bitte? Wir blicken uns noch überrascht an, aber die Jungs meinen es ernst. Carbon-Experte Pancho demonstriert uns zunächst den Plotter, mit dem die einzelnen Carbonlagen zurechtgeschnitten werden.

Die rund 15 einzelnen Carbonlagen sind laut Truvativ das Ergebnis jahrelanger Entwicklung und sollen der Konkurrenz im besten Fall keine fertigen Schnittmuster bieten – weswegen unsere Kameras komplett draußen bleiben müssen. Leider! Nun geht es los: Für uns sind vier Plätze mit je einem Set Carbon-Layer und Kunststoff-Kurbelkern aufgebaut. Die Layer werden nach fachkundiger Anleitung nun von vorne und von hinten abwechselnd an den Kunststoffkern angepasst und bestehen aus 2 bis 4 einzelnen Lagen mit 0° oder 45°. Die vierlagigen Platten sind recht straff und müssen mit einem Heißluftfön erwärmt werden, die zweilagigen Versionen können mit Handkraft angepresst werden.

#20 Kameras kein Zutritt: Hier werden die Kurbeln gebaut

#21 Edle Türklinke

#22 Pancho demonstriert den Plotter…

#23 …mit einem ausgeschnittenen SRAM-Logo

#24 Dünne Carbon-Lage: Leicht formbar

Kurbelbau – Teil II

Fast anderthalb Stunden später und mit gut durchbluteten Fingerspitzen unter den Latexhandschuhen sind die Kurbelarme tatsächlich komplett doppelt und dreifach ummantelt – vermutlich würde die Kurbel angesichts der verwinkelten Lagen jetzt schon eine Weile halten. In Fernost braucht ein Arbeiter rund 19 Minuten für einen Kurbelarm, erklärt uns Pancho – ein Wahnsinn. Im nächsten Schritt wird die noch unfertige Kurbel in die gefräste Form gelegt und eine ganze Weile mit 4000 Pfund Druck in Form gepresst.

Am nächsten Tag ist die Kurbel steinhart und fertig für die weitere Behandlung: Die Fräsung. Für unsere Kurbel wird nur noch die Achsaufnahme gefräst und auch die Endbehandlung fällt aus, damit wir das Souvenir noch am gleichen Tag mitnehmen können – definitiv eins der schönsten Souvenirs überhaupt!

#25 Simone und Sim beim Kurbelworkshop – letzte Arbeitsschritte

#26 Fertig mit dem Bekleben

#27 Ab in die Presse: Die Carbonkurbel kommt in Form

#28 Kontrolle beim Kurbelfräsen…

#29 Die einzelnen Arbeitsschritte beim Fräsen

#30 Fast fertig!

#31 Innenleben einer Xo-Kurbel

1,2 Tonnen Belastung – Carbonkurbel im Test

Pancho ist allerdings noch nicht damit zufrieden, dass die Kurbeln fertig sind. Auch er hatte eine Kurbel mitgeklebt, die nun zeigen soll was sie kann – also ab in die plexiverglaste Folterkammer zum Belastungstest. Auch bei knapp 1,2 Tonnen Zugkraft geben beide Kurbelarme nicht nach – die dicke BB30-Achse allerdings ist ziemlich verbogen. Pancho ist immer noch nicht zufrieden. Nun geht es ans Eingemachte: Ein massiver Stahlarm an die eine Seite, der Kurbelarm auf die andere. Nach knapp 1,5 Tonnen gibt der Kurbelarm nach und zerbröselt – ist allerdings noch nicht ganz durch. Beeindruckend ist es allemal!

#32 Ein (auf dem Trail ebenfalls verdammt schneller) Mitarbeiter wacht über den Prüfungsvorgang

#33 Noch sieht der Kurbelarm normal aus…

#34 …nun nicht mehr

#35 Hohe Kräfte wirken aufs Carbongeflecht

#36 Anthony präsentiert die verbogene BB30-Achse

#37 Schweres Geschütz: Mit diesem massiven Stahl-Gegenstück soll die Carbonkurbel brechen

#38 Die kaputte Carbon-Kurbel nach dem Bruch

#39 Man erkennt die einzelnen Carbonlagen des Kurbelarms

Kettenblätter – eine Wissenschaft für sich

Nachdem wir nun einiges über die Herstellung von Carbonkurbeln erfahren haben, geht es über zu den Kettenblättern. Für uns waren Kettenblätter bisher halt Kettenblätter, mit Steighilfen, klar – aber sonst? Allzuviel kann da nicht hinterstecken, sind sich Sim vom Singletrack Mag und ich uns einig.

Wir werden eines Besseren belehrt. Die Unterschiede der einzelnen Abstufungen bei 2×10 sind immens groß, allein an den Steigvorgängen wird teilweise wochenlang experimentiert. Die Fräse steht zudem direkt im Haus, sodass innerhalb kurzer Zeit neues Testmaterial erstellt werden kann. Zwei deutsche Mitarbeiter aus Schweinfurt arbeiten seit längerer Zeit mit in San Luis Obispo – deutsche Ingenieurskunst hilft beim Kettenblatt-Design. Das Kettenblatt auf den Fotos weiter unten demonstriert eindrucksvoll, dass die einzelnen Zähne unterschiedlich gefräst sind – je nach Funktion des Zahns. Die rot/blau-gestreiften Linien kennzeichnen die Kettenblattführungen.

Auch hier wird natürlich getestet – die Schaltperformance, die Stärke der hauseigenen Ketten (vor der eigenen Produktion wurden sehr lange Shimano-Ketten genutzt) und Unebenheiten des Materials.

#40 Einer der Kettenblatt-Experten

#41 Kettenblatt-Design

#42 Einer der deutschen Mitarbeiter klärt uns über Steig- und Fallvorgänge der Kettenblätter auf

#43 Prüfstand des Kettenblatts I

#44Prüfstand des Kettenblatts II

#45 Belastungstest: Die Kette wird gleich reißen und eine Kettenblatt-Aufnahme abbrechen

#46Auf der Granitplatte

#47 Kettenblatt-Zoom – ja, das ist tatsächlich ein einzelner Zahn! Und es geht noch weitaus näher ran…

Ende

Zum Abschluss und zur Stärkung für die Tour nach der Führung gibt es eine Runde Pizza für alle – und ein frischgezapftes Bier aus dem originalen Truvativ Hussefelt-Hahn…cheers!

#48 Pizza zum Mittagessen

#49 Ein Truvativ-Bier zum Abschluss

Mehr Hausbesuche (auch mit Videos ;-) findest du hier: http://www.mtb-news.de/news/tag/hausbesuch

RAD // A short film by Dominik Gspan von dominikgspan auf MTB-News.de

Die Frage, die sich beim Zusehen direkt stellt:

Wie lange braucht es, um so eine Strecke in den Berg zu bauen?

Dominik: Mit der Planung begonnen haben wir 2007. In 2008 und 2010 wurde dann die Downhill Schweizermeisterschaft auf der Strecke in Zermatt durchgeführt. Weitere Events sind in Planung.

Wie oft bist du die Strecke für die Aufnahmen gefahren?

Für den Film musste ich extrem viel hochlaufen, nochmals filmen und so weiter. Jeden Abschnitt, den man im Film sehen kann, 5 bis 7 Mal.

Wie lief das mit dem Heli ab? Gab es da (beinahe) Unfälle ?

Nein, es war ja nicht ein normaler Helicopter. Wir haben mit einem sogenannten “Mediacopter” gefilmt. Dies ist ein kleiner Helicopter, der von zwei Personen am Boden gesteuert bzw. gefilmt wird.

Wie ist es zu dem Film gekommen – es ist ja nicht gerade der klassische Downhill-Baller-Streifen?

Ich wollte schon immer mal was Professionelleres machen bzw. für ein Projekt filmen gehen. Einige Videos habe ich bereits gemacht: (http://www.youtube.com/dominikgspan), diese waren aber eigentlich immer nur Best-Of Zusammenschnitte von den Rennen.

Was ist dein eigener Lieblingsfilm?

Natürlich RAD! ;) Ansonsten mag ich am liebsten Actionfilme.

Danke für die Antworten!

Mehr über Dominik unter http://www.dominikgspan.com

Hier die Hintergrundstory:

The California based eyewear brand Spy built this unique commercial to be a playful expression of its youthful, irreverent point of view by bringing an action sports approach to road cycling, as well as sending a “Youth Against the Old Guard” message. The idea was born of this: Matthew Busche—Spy athlete and 2011 U.S. National Road Race Champion—trains a lot. To be the best requires tremendous focus and hard work—which equates to pain. To get through it, Busche says his mind drifts in and out of daydreams. Told through the prism of Busche’s daydream, viewers journey with him as he imagines himself hitting the alluring trails of California’s coastal mountain ranges and doing some crazy stuff on a bike strictly built for pavement. SPY asked its mountain bike freestyle rider Mike Montgomery (Teams Specialized and Monster Energy) to stunt double for Busche’s wildest fantasies of doing things on his road bike that no one else has done before. That is, until Montgomery did them for him. This spot was originally built to air mid-May in 2012 on NBC during the Tour of California (TOC) cycling race. Going into the event, Busche was set to play an important role in the TOC for Team Radio Shack-Nissan-Trek. To see this commercial’s extended version and behind the scenes story, go to www.spyoptic.com/performance.

Director: Jason Baffa
Director of Photography: Scott Kassenoff
Editor: Ian Douglass/Salt
Producers: Devon Howard & Michael Marckx for SPY
Produced in Association with Jason Baffa Films
Writer/Creative: Michael Marckx
Art Direction: Micah Dunham
Camera: Andrew H. Petersen, Jason Baffa, Scott Kassenoff
Stunt Man: Mike Montgomery

Am Donnerstag geht es für die über 350 Teilnehmer darum, sich erst mal mit dem Streckenverlauf bekannt zu machen. Dabei werden sie sicherlich feststellen, dass die Runde von ca. 35 km nicht gerade ein Kinderspiel ist. Sechs abwechslungsreiche Wertungsprüfungen stehen bevor und dazu werden die Teilnehmer eine ca. 27 km Strecke rund um Winterberg fahren. Enthalten ist so ziemlich alles was man sich bei einem Endurorennen so vorstellt. Die Stage 1 beginnt im Bikepark und fordert schon mal ordentlich Energie. Weiter geht es in Richtung Elkeringshausen, wo die nächsten zwei Stages zum Teil auf der Downhill DM Strecke von 1999, mittlerweile einem schönen Singletrail, ausgefahren werden. Nummer vier und fünf verlangen dann wieder volle Konzentration bevor es zurück zum Bikepark geht und es dort noch einmal richtig zur Sache und insbesondere bergab geht.

Enduro Ride

Nachdem sich die Teilnehmer dann etwas ausruhen und ihr Bike wieder renntauglich machen konnten, wird ab 20.30 Uhr auf dem leicht modifizierten Conti-Track die Startaufstellung am Renntag festgelegt. Die Fahrer gehen einzeln auf den nicht wirklich endurolastigen, dafür aber umso spaßigeren Kurs und kämpfen unter Flutlicht gegen die Zeit. Sicherlich werden dieses Spektakel sich viele Festivalbesucher nicht entgehen lassen.

Am Freitag fällt der Startschuss für den Schnellsten des Seeding Runs um 11 Uhr und dann geht alle 30 Sekunden ein Fahrer auf die 1.150 Höhenmeter umfassende Strecke. Damit steht der Freitag ganz im Zeichen des universellen Einsatzes des Mountainbikes und zumindest die zwei Stages im und am Bikepark sollte man sich als Zuschauer nicht entgehen lassen.

Alle weiteren Details auf enduroseries.net.

Die in akribischer Handarbeit gefertigten Rahmen aus Bambus und Karbon stellen ein Novum im Rennsport dar und bestechen durch ihre perfekte Verarbeitungsqualität, eine aussergewöhnliche edle Optik sowie einer unglaublichen Stabilität und Dauerhaftigkeit. Mit perfekten Dämpfungseigenschaften, sehr leicht und gleichzeitig stabiler als Stahl beweisst sich Bambus eindrücklich als das perfekte Material für high performance Rahmen im Rennsport und zeigt der modernen Materialforschung seinen Grenzen auf.

Der 25-jährige Entwickler Nick Frey (bezeichnet als US-Wunderkind) fährt ab dieser Saison als einziger Profi weltweit mit einer eigens entwickelten Rennmaschinen im Profi-Radrennsport!

„A beautiful and high performance handmade work of art“!

#1Boo SS 29er

#2Boo RS-R

#3Boo RS Sonnenuntergang

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Wie gefallen euch diese etwas anderen Rahmen? Denkt ihr, dass Bambus als nachwachsender Rohstoff geeignet für den Mountainbike-Einsatz ist?

Erstmal vielen vielen Dank. Oh mein Gott. 22000 Klicks in einem Tag. Kaum zu glauben. Vielen Dank an alle die unser Video gesehen, geliked und weitergeleitet haben. Unglaublich. Wir saßen gestern mit offenem Mund vor den PCs und kamen gar nicht drauf klar was überhaupt passiert. Vielen Dank. Auch für das veröffentlichen bei Facebook!

Und um die Fragen mal zu beantworten und um zu klären weshalb wir dort drehen konnten, hier mal ein kleiner Infotext:

Das Krankenhaus steht leer. Dort befinden sich auf verschiedenen Stationen und Ebenen Künstler, die dort jeweils einen Raum zugewiesen bekamen und den nach ihren Vorstellungen gestalten konnten. Wenn man aufmerksam ist, bemerkt man bereits etwas davon im Video.

Damit kommen wir nämlich auch schon zu den Schwierigkeiten des Videos. Es gab einfache Regeln für uns: Fragen, wenn wir besondere Dinge machen wollten oder Objekte bearbeiten mussten, aufpassen mussten wir ebenfalls auf zwei Stationen in denen eine Kinoproduktion den Film über Niki Lauda drehen wollte.
Wir standen dementsprechend auch unter Zeitdruck und mussten an einem Wochenende das meiste abgedreht haben. Deswegen versammelten wir uns Anfang April und drehten ein Wochenende intensiv im Krankenhaus. Zu dem Zeitpunkt befanden sich die meisten Räume noch so, wie sie von dem Krankenhauspersonal zurück gelassen wurden, und wir konnten uns nach Lust und Laune entfalten. Für die Szene am Anfang ( der Protagonist wacht auf ) stellte man uns einen Raum zur Verfügung, der immer noch so eingerichtet ist wie zu den Dreharbeiten. Diesen Raum haben wir genauso wie die Bäderabteilung im Krankenhaus mit Kunstblut und anderen Objekten dekoriert, um eine gewisse Endzeitstimmung zu erzeugen. Dies war auch nur möglich, weil die Mutter eines Teammitgliedes im Krankenhaus eine Station betreut und uns die Möglichkeit geben konnte, dort zu drehen und zu fahren. Natürlich nur in Absprache mit den anderen Künstlern, welche aber durchweg begeistert und interessiert waren von dem Projekt.

Hier der Link zur Website des Kunstprojektes: http://endstation.wildscreen.de

Die Dreharbeiten zogen sich über mehrere Wochen hin. Wo wir zuerst noch ein ganzes Wochenende drehen konnten, verlief der Rest schleppend. Insgesamt haben wir etwa einen Monat gedreht, geschnitten und bearbeitet. Hierbei muss man die Arbeit von Fabian Herzig erwähnen, der viel Zeit in Dreh und Schnitt investiert hat und dem zu verdanken ist, dass der Film als harmonisches Gesamtkonzept erscheint.

Für alle, die den Clip noch nicht kennen:

The Hospital von afibaja auf MTB-News.de