Maxxis Minion DHF im Test: Top-Reifen noch besser gemacht

Maxxis Minion DHF im Test: Top-Reifen noch besser gemacht

Maxxis Minion DHF im Test: Wie schlägt sich der Klassiker mit den neuen Wide Trail- und Double Down-Karkassen auf Singletrails und Downhill-Strecken?

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Maxxis Minion DHF im Test: Top-Reifen noch besser gemacht

 

[chorge]

Ich will einfach nur, dass ENDLICH der 2.5er mit der leichteren Karkasse in maxxGrip wieder verfügbar ist....
Kein Mensch braucht am Enduro DD vorn!

 

[Tobsucht.]

Ich will einfach nur, dass ENDLICH der 2.5er mit der leichteren Karkasse in maxxGrip wieder verfügbar ist....
Kein Mensch braucht am Enduro DD vorn!

Ist/war er vor ca. 10 Tagen bei einem Onlinehändler bei Aachen.
Habe ich dort bestellt und inzwischen auch schon die ersten Runden gedreht.

Gruß
T.

 

[Grinsekater]

Die wichtigste Frage, die sich mir stellt: Wie ist denn der Rollwiderstand (und die Dämpfung) der DD-Ausführung einzuordnen? Wenns es keine quantitativen Infos gibt vielleicht ein Vergleich mit einem anderen Reifen?

Wunder in Punko Effizienz darf man nicht erwarten bei dieser Kategorie Reifen. Dennoch geht der Minion DHF – gemessen was man im Austausch an Grip bekommt – noch in Ordnung und zieht dir nicht zu schnell die Beine leer.

Bei Maxxis gibt es zweierlei Karkasseninfos die wichtig sind bei der Reifenwahl. 60 TPI oder 120 TPI. Das ist die Information über die "Threads per inch" -> Fäden pro Inch. Die 120er Version hat mehr, dünnere und engere Fäden und ist etwas flexibler in der Karkasse, was sich positiv auf das Überrollverhalten von Unebenheiten auswirkt. In Summe dämpft diese Karkasse aber etwas weniger als die mit 60 TPI (welche dann wiederum etwas schlechter rollt).

Als eine gute Kombination in den Sommermonaten hat sich für uns Minion DHF an der Front und Minion SemiSlick am Heck herausgestellt. Der Unterschied am Heck mit dem SemiSlick gegenüber dem Minion DHF ist schon sehr gut spürbar.

Ich hoffe bei Maxxis in Zukunft auf 2.6er DD/WT mit 60TPI und MaxxGrip in 29".
Dann schleifen die Ohrläppchen in der Kurve.

 

[imkreisdreher]

Ich will einfach nur, dass ENDLICH der 2.5er mit der leichteren Karkasse in maxxGrip wieder verfügbar ist....
Kein Mensch braucht am Enduro DD vorn!

Grober Unfug! Klar auch vorne.

 

[BIKEPALAST_COM]

Soweit mir bekannt sollte aber der 60 TPI besser rollen da er die härtere Gummimischung hat.
Gerne lasse ich mich aber auch von euch Forums Leuten eines besseren Belehren

Wunder in Punko Effizienz darf man nicht erwarten bei dieser Kategorie Reifen. Dennoch geht der Minion DHF – gemessen was man im Austausch an Grip bekommt – noch in Ordnung und zieht dir nicht zu schnell die Beine leer.

Bei Maxxis gibt es zweierlei Karkasseninfos die wichtig sind bei der Reifenwahl. 60 TPI oder 120 TPI. Das ist die Information über die "Threads per inch" -> Fäden pro Inch. Die 120er Version hat mehr, dünnere und engere Fäden und ist etwas flexibler in der Karkasse, was sich positiv auf das Überrollverhalten von Unebenheiten auswirkt. In Summe dämpft diese Karkasse aber etwas weniger als die mit 60 TPI (welche dann wiederum etwas schlechter rollt).

Als eine gute Kombination in den Sommermonaten hat sich für uns Minion DHF an der Front und Minion SemiSlick am Heck herausgestellt. Der Unterschied am Heck mit dem SemiSlick gegenüber dem Minion DHF ist schon sehr gut spürbar.

Ich hoffe bei Maxxis in Zukunft auf 2.6er DD/WT mit 60TPI und MaxxGrip in 29".
Dann schleifen die Ohrläppchen in der Kurve.

 

[jatschek]

du meinst die gummimischung mit 60a. Die ist härter und rollt somit besser. Gibt dann noch 42a und 3c (maxx gripp und maxx terra).

60tpi bezieht sich auf das karkassen geflecht, was auch indirekt einfluss auf den rollwiderstand hat.

 

[eljugador]

Also glaub eher das es sich bei DD um eine Karkasse handelt. Mit WT einfach eine Profilverteilung die an dir breiteren Felgen angepasst ist.

 

[Beppe]

Hat jemand Erfahrungen mit dem 2.5er auf einer 25mm ID Felge (Ex471)? Is das schon zu schmal und gibt ein schlechtes Profil?

Fahre ich so. DHF 2.5 DH MaxxGripp auf FlowEX (25mm).
Kann auch gern mal ein Bild davon machen.


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Ich fahre den DHF 2,5 auf einer FR 570 und kann die Hudeleien in Bezug auf Grip in schnellen Kurven und off camber voll unterschreiben.
Bester Reifen den ich am Enduro vorn gefahren bin.

 

[iceis]

.

 

[rmaurer]

Fahre ich so. DHF 2.5 DH MaxxGripp auf FlowEX (25mm).
Kann auch gern mal ein Bild davon machen.


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Ich hatte ihn 1 Jahr auf einer 24mm Felge und finde ihn im Vergleich zur Montage auf einer 30mm Felge schon etwas zu rund

es gibt einen Maxxis Reifen thread mit tausenden posts, wieso schaust du da nicht rein

 

[Velo-X]

....

es gibt einen Maxxis Reifen thread mit tausenden posts, wieso schaust du da nicht rein

Falscher Adressat.


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[HTWolfi]

Korrekt. Es ist die gleiche Felge (Knight). Sonst wäre das ja nicht vergleichbar.

Unschön, wenn so deutliche Unterschiede bei der Reifenbreite erst in einem Kommentar und dann auch nur indirekt über Bilder kommuniziert werden.

Wenn dem WT DD 5 mm (!) Breite fehlen, ist er effektiv ja nur ein 2,3 Zoll Reifen. Bisher konnte man sich bei Maxxis zumindest einigermaßen auf die ETRTO Angaben verlassen.

Wie kann das sein? Dehnt sich die EVO Karkasse so viel mehr?
Habt ihr mal die Breiten der flachen Reifen gemessen/verglichen, gibt es da Unterschiede zwischen WT DD und WT EXO?



Habt ihr die Reifenhöhen gemessen? Da müsste es ja dann auch einen deutlichen Unterschied geben …

 

[rzOne20]

Ich will einfach nur, dass ENDLICH der 2.5er mit der leichteren Karkasse in maxxGrip wieder verfügbar ist....
Kein Mensch braucht am Enduro DD vorn!

Ich schon, sonst muss ich wieder DH Karkasse fahren!
Noch viel wichtiger wäre endlich DHR und DHF in Double Down als Dual für hinten!

 

[theobviousfaker]

Mehr Selbstreinigung gibts übrigens wenn man einen WT-DHF auf eine schmale Felge (23mm) zieht Hab da bisher auch keine Nachteile fühlen können. Ob schnelle Anlieger oder rutschige, nasse Wurzeltrails - steht stabil bei jeder Neigung. Ich bin mir auch nicht sicher ob die Rundung der Karkasse bei 1,5-1,6 Bar und 80kg Fahrergewicht relevant ist. Unter minimaler Last ist da nix mehr mit "rund".

 

[Velo-X]

...
.... DHF in Double Down als Dual für hinten!

Darauf warte ich auch schon lange.

 

[roliK]

DD hat 120 TPI, dadurch flexibler als eben die sonstigen mit 60Tpi, dadurch weniger Dämpfung,
bedeutet, Mindestdruck muss erhöht werden sonst machts aua an der Felge bzw. der Reifen bekommt zusätzlich noch nen Cut.
Da ist es doch sinnvoller den schweren Reifen mit weniger Druck zu fahren für besseren Rollwiderstand, stärkere Dämpfung und höhere Pannensicherheit.
Wozu wurde nochmal DD erfunden?

Äh, nein. DD hat 2x120 TPI, also eigentlich ein 2ply-Reifen, aber mit leichterer Karkasse.

 

[Deleted 8566]

Da zeigt sich doch gleich mal die größte Schwäche bei Maxxis: Eine absolut undurchschaubare Produktsystematik.
Bei Conti gibt es dieses Theater zum Beispiel nicht.

 

[roliK]

Zum Glück merk ich nix von der Produktsystematik wenn ich damit den Berg runterfahre.

 

[Deleted 8566]

Bis du bei Maxxis den richtigen Bergrunterreifen gefunden hast, habe ich schon fünf, sechs Abfahrten gemacht.

 

[Nico Laus]

Da zeigt sich doch gleich mal die größte Schwäche bei Maxxis: Eine absolut undurchschaubare Produktsystematik.
Bei Conti gibt es dieses Theater zum Beispiel nicht.

Bei Conti gibt es aber auch nur zwei brauchbare Reifen. Friss oder stirb.

 

[Deleted 8566]

Stimmt.
Darum fahre ich Schwalbe, obwohl ich Schwalbe früher nie mochte.
Aber da gibt's unterschiedliche Profile, Karkassenaufbauten und Gummimischung für alle gängigen Reifendurchmesser in einer großen Konstanz.
Maxxis hat halt enorme Lücken.
Wobei sich das jetzt bei Schwalbe auch geändert hat, seit sie Addix haben.

 

[iceis]

.

 

[Velo-X]

DD Reifen
DHF 27.5X2.50WT 63-584 120 FOLDABLE 1,170g 3C MAXX GRIP DD
vs.
herkömmlicher DH Reifen
DHR 2 27.5X2.40 61-584 60 WIRE 1,280g SUPER TACKY

Da würde ich halt eher den schwereren nehmen der eben alles besser kann.

Dann doch die gleichen Reifen vergleichen DHF mit DHF:
DHF 27.5X2.50WT 63-584 120 FOLDABLE 1,170g 3C MAXX GRIP DD
vs.
herkömmlicher DH Reifen
DHF 27.5X2.50 63-584 60 WIRE 1,390g SUPER TACKY oder 3C Maxx Grip (gleiches Gewicht)

Da ist der Unterschied dann schon 220g statt 110g pro Reifen.

 

[Burnhard]

Bis du bei Maxxis den richtigen Bergrunterreifen gefunden hast, habe ich schon fünf, sechs Abfahrten gemacht.

Du meinst schon 5 oder 6 Schwalbes geschlissen?

 

[Grinsekater]

Also glaub eher das es sich bei DD um eine Karkasse handelt. Mit WT einfach eine Profilverteilung die an dir breiteren Felgen angepasst ist.

DD soll die Lücke zum vollen DH-Reifen schließen und etwas mehr Stabilität bieten bei gleichzeitig nicht zu schlechtem Rollwiederstand.

Ich fahre den DHF 2,5 auf einer FR 570 und kann die Hudeleien in Bezug auf Grip in schnellen Kurven und off camber voll unterschreiben.
Bester Reifen den ich am Enduro vorn gefahren bin.

Kann nicht sein. Das ist doch alles Werbetext. Du bist doch auch gekauft.

Unschön, wenn so deutliche Unterschiede bei der Reifenbreite erst in einem Kommentar und dann auch nur indirekt über Bilder kommuniziert werden.

Wenn dem WT DD 5 mm (!) Breite fehlen, ist er effektiv ja nur ein 2,3 Zoll Reifen. Bisher konnte man sich bei Maxxis zumindest einigermaßen auf die ETRTO Angaben verlassen.

Wie kann das sein? Dehnt sich die EVO Karkasse so viel mehr?
Habt ihr mal die Breiten der flachen Reifen gemessen/verglichen, gibt es da Unterschiede zwischen WT DD und WT EXO?

Habt ihr die Reifenhöhen gemessen? Da müsste es ja dann auch einen deutlichen Unterschied geben …

Maxxis ist fällt schon immer etwas schmäler aus in der Breite. Das liegt daran, dass es keine wirkliche Norm gibt, wie man die Breite misst. Sprich ob man das an der Außenseite der Seitenstollen oder an der Seitenwand anlegt.

Jeder Reifen deht sich etwas gegenüber den Dimensionen die er im Neuzustand hat. Somit macht es bei einer Neumontage auf jeden Fall Sinn ihn über Nacht mit Maximaldruck (Zusätzlich den Maximaldruck der Felge beachten) stehen zu lassen.

Was genau meinst du mit dem Maß der "flachen Reifen"?

Mehr Selbstreinigung gibts übrigens wenn man einen WT-DHF auf eine schmale Felge (23mm) zieht Hab da bisher auch keine Nachteile fühlen können. Ob schnelle Anlieger oder rutschige, nasse Wurzeltrails - steht stabil bei jeder Neigung. Ich bin mir auch nicht sicher ob die Rundung der Karkasse bei 1,5-1,6 Bar und 80kg Fahrergewicht relevant ist. Unter minimaler Last ist da nix mehr mit "rund".

Bei mir stehen je nachdem ob ich mit oder ohne Rucksack fahre gerne mal 90 – 100 kg auf der Wage. Felgeninnenweiten von 30 mm oder mehr, in Kombination mit 2.5er Reifen, sind da eine Offenbarung. Auf schmalen Felgen musste ich früher teilweise weit über 2 Bar fahren, um Abknicken und Luftverlust vorzubeugen. Jetzt kann ich je nach dem auf welchem Untergrund ich unterwegs bin den Druck unter zwei Bar senken ohne ständig kaputte Felgen oder leere Reifen zu haben.