Who is Jeffsy?

[Zaskar HH]

OK, es hat sich nichts verändert aber wenn man es einfach länger versucht und anschreit, klappt es. Danke @mikmad

 

[mikel_239]

Bekomme die Strebe leicht drauf, die Lager habe ich nicht raus genommen, daher kann da nichts verschoben sein...

Seltsam. Müsste eigentlich richtig sein. Wenn du die Mutter richtig rum einsetzt und auch in die Form passt passt (ist ja nicht rund) sollte es passen. Hat bei mir auf Anhieb geklappt

 

[Schlaefisch]

Nach den ganzen Berichten hier, wo teilweise schon nach einer Matchfahrt die Lager gerostet sind hab ich ja das Schlimmste befürchtet (bin die letzten Monate fast nur im Schlamm gefahren). Aber ich hatte wohl Glück. Tretlager sieht ok aus und dreht zumindest einwandfrei und die Hinterbaulager sind völlig sauber und größtenteils ordentlich gefettet.

Hätte ich mir also wohl sparen können, aber ne extra Packung Fett schadet bestimmt nicht. Vorausgetzt ich bekomme morgen alles wieder vernünftig zusammen...

 

[chost]

Finde ich auch sehr schade, sieht man leider irgendwie an allen Bikes im Moment- überall ist diese kreischende Bremse dran..

Shimano rt 66 Scheiben mit Sinter Belägen und Ruhe
Mit freundlichen Grüßen

 

[Schlaefisch]

Nach den ganzen Berichten hier, wo teilweise schon nach einer Matchfahrt die Lager gerostet sind hab ich ja das Schlimmste befürchtet (bin die letzten Monate fast nur im Schlamm gefahren). Aber ich hatte wohl Glück. Tretlager sieht ok aus und dreht zumindest einwandfrei und die Hinterbaulager sind völlig sauber und größtenteils ordentlich gefettet.

Hätte ich mir also wohl sparen können, aber ne extra Packung Fett schadet bestimmt nicht. Vorausgetzt ich bekomme morgen alles wieder vernünftig zusammen...

Wie heißt es so schön: Man soll den Tag nicht vor Abend loben?... Die "sauberen" Lager waren leider auch völlig ohne Fett und sitzen fest.

Kann jemand bestätigen, dass folgende Lager verbaut sind? (Kanns leider schlecht erkennen)

• 5x 6803vrd (finde im netz eigentlich nur VRS, aber ich könnte schwören, bei mir steht vrd...)
• 4x 6801vrs
  
• 2x 6900vrs
  
• Tretlager: 6805LLU+1 PW

 

[mikel_239]

Wie heißt es so schön: Man soll den Tag nicht vor Abend loben?... Die "sauberen" Lager waren leider auch völlig ohne Fett und sitzen fest.

Kann jemand bestätigen, dass folgende Lager verbaut sind? (Kanns leider schlecht erkennen)

• 5x 6803vrd (finde im netz eigentlich nur VRS, aber ich könnte schwören, bei mir steht vrd...)
• 4x 6801vrs
  
• 2x 6900vrs
  
• Tretlager: 6805LLU+1 PW

Ich hoffe alle Jeffsys haben die gleichen Lager. In der Explosionszeichnung sind alle aufgeführt.
https://www.yt-industries.com/media/pdf/JEFFSY_CF_Exploded_Drawing.pdf

5x 61803 2RS
4x 61801 2RS
2x 61900 2RS
"2RS" beduetet "Two Rubber Seals"

61803 ist ABEC5 ich hab allerdings 6803 ABEC3 MAX von Enduro Bearings eingebaut. (https://www.bike24.de/1.php?content=8;product=174395;menu=1000,4,326)
Tretlager hab ich nun Hope PF41-30 geholt. Kann dir aber erst nächstes Jahr sagen, wie es mit der Haltbarkeit aussieht.

 

[mmo2]

Werde mir demnächst auch mal ein Satz neue Lager bestellen, aber kein China Schrott, sondern SKF.....Drehzahlen müssen sie ja keine aushalten, nur Stabil und Spielfrei müssen sie sein. Hab hier in der Gegend kleine Lager Manufaktur, die machen Lager mit 0 Spiel und sogar welche die leicht klemmen, und erst auf Belastung frei laufen. Würde aber der Satz für ein Bike über 400€ kosten.....

 

[Rick7]

also 400 Euro für nen Lagersatz am Rad is schon leicht übertrieben

 

[mmo2]

Eben, deswegen auch "günstige" SKF Lager

 

[mimomuabcd]

Thema: Lagerwechsel - Werkzeug

Welches Werkzeug wird für den Lagerwechsel benötigt? Benötigt man dazu ein Lagereinpress-Werkzeug? Falls ja, was gäbe es da für günstige Varianten? Vorhin wurde mal was um 50 € gepostet, das dürfte aber sogar nur der Adapter gewesen sein, oder? Danke!

 

[Rick7]

Die Frage gabs schon einmal ein paar Seiten vorher, ohne Ergebnis. Mich würde auch interessieren wies die Leute die die Lager jetzt tatsächlich gewechselt haben, gemacht haben. Da wären Erfahrungsberichte zur Methode bzw. brauchbaren / unbrauchbaren Werkzeugen mal hilfreich.
Also schießt mal los

 

[mikel_239]

Die Frage gabs schon einmal ein paar Seiten vorher, ohne Ergebnis. Mich würde auch interessieren wies die Leute die die Lager jetzt tatsächlich gewechselt haben, gemacht haben. Da wären Erfahrungsberichte zur Methode bzw. brauchbaren / unbrauchbaren Werkzeugen mal hilfreich.
Also schießt mal los

Beim Hauptlager hab ich das Einzelne mit einem Dorn ausgeschlagen. Das Doppelte hab ich mit RRP Werkzeug aus gepresst. Beide Lager mit dem RRP eingepresst. Ging wirklich gut

Rot auspressen, Blau einpressen.

Tretlager raus schlagen mit "BBB CupOut BTL-114" und einem Gummihammer. ist mit leichtem klopfen schön raus gekommen.
Einpressen mit CONTEC Einpresswerkzeug BB-IT-30-86-90. Ging wirklich problemlos. Klar muss schon etwas Handwerkliches Geschick haben.

 

[Schlaefisch]

hmm, ich hätte jetzt einfach Lager von http://www.dswaelzlager.de/ oder so bestellt und nur die Lager getauscht, die fest sind, oder hat da jemand schlechte Erfahrungen mit gemacht und ich muss damit rechnen in 2 Monaten wieder ran zu müssen? Hatte bisher eher gelesen, dass es mehr auf die Fettmenge als die Lagerqualität ankommt..

@mikmad: Kannst du mir sagen, welches RRP Set das genau ist? Deinen Link hatte ich gesehen, auf der Seite gibt es aber diverse Varianten.

 

[mikel_239]

Von Enduro Bearings hab ich bisher nur positives gelesen. Die Max wurden speziell für Hinterbau und Steuersatz entwickelt. Anwendungen mit niedriger Drehzahl. Haben größere Kugeln und mehr Fett. Ebenfalls sollen die Dichtungen das Fett besser drin behalten.
https://www.endurobearings.com/products/bearings/max/

Beim RRP brauchst du jeweils das Richtige für das Lager z.B. nach RRP 6803 suchen. Hab nur die Einsätze gekauft und verwende diese mit einer Gewindestange.
http://www.rapidracerproducts.com/products/tools/bpet.html

 

[Schlaefisch]

Besten Dank, dann besorg ich mir wohl auch einfach nen Satz MAX und hoffe dann Ruhe zu haben. Hast du dann trotzdem nochmal alle aufgemacht und extra gefettet? Angeblich sind sie ja ab Werk mit mehr Fett ausgestattet.

Scheint aber trotzdem kein leichtes Unterfangen zu sein. Nicht nur, dass nochmal 75€ für Adapter kaufen ausgeben muss (+Werkzeug, oder Gewindestange + basteln), ich find sie auch nirgendwo zu kaufen. Die 6803 Adapter scheint es vereinzelt zu geben, 6801 find ich aber gar nicht.

Bin ich einfach zu doof zu suchen, hat jemand eine Bezugsquelle für alle 3 Adapter? 200€ für nen Universalset wollte ich jetzt nicht investieren, nur um 3 dämliche Lager zu wechseln...

 

[mimomuabcd]

Beim RRP brauchst du jeweils das Richtige für das Lager z.B. nach RRP 6803 suchen. Hab nur die Einsätze gekauft und verwende diese mit einer Gewindestange.
http://www.rapidracerproducts.com/products/tools/bpet.html

Wow, da bist ja für den einmaligen Wechsel gleich mal 70 € für das Werkzeug + 70 € für 3 Lagersätze los. Könnt ihr grob abschätzen was der Wechsel in der Werkstatt kosten würde?

 

[Blacksheep87]

@mimomuabcd

Je nach Werkstatt 60-80€/Std + Lager, Kleinteile und sonstiges und dann kannst dir nicht mal sicher sein dass die Lager auch genügend gefettet werden.

 

[mikel_239]

Besten Dank, dann besorg ich mir wohl auch einfach nen Satz MAX und hoffe dann Ruhe zu haben. Hast du dann trotzdem nochmal alle aufgemacht und extra gefettet? Angeblich sind sie ja ab Werk mit mehr Fett ausgestattet.

Scheint aber trotzdem kein leichtes Unterfangen zu sein. Nicht nur, dass nochmal 75€ für Adapter kaufen ausgeben muss (+Werkzeug, oder Gewindestange + basteln), ich find sie auch nirgendwo zu kaufen. Die 6803 Adapter scheint es vereinzelt zu geben, 6801 find ich aber gar nicht.

Bin ich einfach zu doof zu suchen, hat jemand eine Bezugsquelle für alle 3 Adapter? 200€ für nen Universalset wollte ich jetzt nicht investieren, nur um 3 dämliche Lager zu wechseln...

Hab auch schon gelesen, das manche mit Gewindestange, und den alten Lagern die neuen Lager einpressen. Beim Horstlink bin ich mir auch nicht sicher, ob man das RRP Kit problemlos anwenden kann. Hab es noch nicht offen gehabt und weiß nicht ob es in der Mitte einen Absatz hat oder eine Distanzscheibe enthalten ist. Bei den Anderen Lagern finde ich es sinnvoll. Vor allem bei Carbon Rahmen.

Die Max Lager hab ich nicht noch mal aufgemacht. Man spürt deutlich, dass da gut Fett drin ist. Hab aber von Außen anständig was drauf gemacht.

Wow, da bist ja für den einmaligen Wechsel gleich mal 70 € für das Werkzeug + 70 € für 3 Lagersätze los. Könnt ihr grob abschätzen was der Wechsel in der Werkstatt kosten würde?

Ich mach es lieber selber. Dann weiß ich, dass es auch gewissenhaft gemacht wurde. Werkzeug kann man auch mehrfach verwenden. Wäre klasse, wenn ein Dreher hier in der Gruppe wäre, der könnte uns ein Satz anfertigen

 

[Rick7]

Beim Hauptlager hab ich das Einzelne mit einem Dorn ausgeschlagen. Das Doppelte hab ich mit RRP Werkzeug aus gepresst. Beide Lager mit dem RRP eingepresst. Ging wirklich gut
Anhang anzeigen 686069
Rot auspressen, Blau einpressen.

Tretlager raus schlagen mit "BBB CupOut BTL-114" und einem Gummihammer. ist mit leichtem klopfen schön raus gekommen.
Einpressen mit CONTEC Einpresswerkzeug BB-IT-30-86-90. Ging wirklich problemlos. Klar muss schon etwas Handwerkliches Geschick haben.

Du hattest es ja schonmal gepostet Das sieht mal nach nem einfachen und effektivem Werkzeug aus.

 

[Gogs]

Mal ne frage zum Kettenblatt Wechsel.

Habe das 2017 29" CF pro in M mit der XO1 Eagle.
Hatte es letztes Jahr kurz zusammen gebaut und anschließend gleich zerleg da vieles umgebaut wird.

Kann mir jemand sagen welches 32er Kettenblatt passt und 2 bis 3 mm weiter nach links wandert?
Fand das 34 auf den paar Metern zu stramm und die Kettenlinie grauenhaft.

Fahre auf meinem 29" Race Hardtail 26/36 mit 11/36 Kassette.
Ist mir für lange gemütliche Touren und bei der Offseason zu stramm
Meint ihr das 32 reicht?
Habe Angst dass das 30er zu kurz übersetzt wird.

Des weiteren möchte ich nen 60 bis 70mm Vorbau mit flachere Lenker montieren.
Hat das jemand schon ausprobiert?

Da ich auch viel DH fahre soll es in Richtung komfortables, stabiles Marathon/Touren bike gehen.
Heißt viel Vortrieb aber genug Reserven beim faxen machen.

 

[mikel_239]

Mal ne frage zum Kettenblatt Wechsel.

Habe das 2017 29" CF pro in M mit der XO1 Eagle.
Hatte es letztes Jahr kurz zusammen gebaut und anschließend gleich zerleg da vieles umgebaut wird.

Kann mir jemand sagen welches 32er Kettenblatt passt und 2 bis 3 mm weiter nach links wandert?
Fand das 34 auf den paar Metern zu stramm und die Kettenlinie grauenhaft.

Fahre auf meinem 29" Race Hardtail 26/36 mit 11/36 Kassette.
Ist mir für lange gemütliche Touren und bei der Offseason zu stramm
Meint ihr das 32 reicht?
Habe Angst dass das 30er zu kurz übersetzt wird.

Des weiteren möchte ich nen 60 bis 70mm Vorbau mit flachere Lenker montieren.
Hat das jemand schon ausprobiert?

Da ich auch viel DH fahre soll es in Richtung komfortables, stabiles Marathon/Touren bike gehen.
Heißt viel Vortrieb aber genug Reserven beim faxen machen.

Ich hab beim 2016er 29" CF1 Absolute Black Oval 28t ohne Boost verwendet. Dadurch wandert die Kettenlinie 3mm näher an den Rahmen. Beim Capra von meiner Frau hab ich das OneUpe Switch verbaut. Das macht auch einen ordentlichen eindruck. Das Gute beim Switch ist, man muss nicht nach dem Verschleiß die Kurbel demontieren, sondern kann einfach das Kettenblatt tauschen.

Die Narrow-Wide Kettenblätter von Absolute Black, OneUp und Race Face sind mit 12Fach kompatibel.
Das wenig gefahrene original Race Face 32 hab ich noch zuhause rum liegen. Da bleibt die Kettenliene allerdings gleich.

 

[Gogs]

Ich hab beim 2016er 29" CF1 Absolute Black Oval 28t ohne Boost verwendet. Dadurch wandert die Kettenlinie 3mm näher an den Rahmen. Beim Capra von meiner Frau hab ich das OneUpe Switch verbaut. Das macht auch einen ordentlichen eindruck. Das Gute beim Switch ist, man muss nicht nach dem Verschleiß die Kurbel demontieren, sondern kann einfach das Kettenblatt tauschen.

Die Narrow-Wide Kettenblätter von Absolute Black, OneUp und Race Face sind mit 12Fach kompatibel.
Das wenig gefahrene original Race Face 32 hab ich noch zuhause rum liegen. Da bleibt die Kettenliene allerdings gleich.

Ist nicht bei jeder Zähne Zahl auch ein anderes Offset?
Und du hast doch die RF Kurbel die auch wieder anderst ist, oder?

Wen ich mich nicht irre hat meins die SRAM boost Kurbel.
Korrigiert mich bitte fals ich falsch liege.

 

[mikel_239]

Ist nicht bei jeder Zähne Zahl auch ein anderes Offset?
Und du hast doch die RF Kurbel die auch wieder anderst ist, oder?

Wen ich mich nicht irre hat meins die SRAM boost Kurbel.
Korrigiert mich bitte fals ich falsch liege.

Boost hat 52mm Kettenline, Standard hat 49mm Kettenline. Je nach Hersteller variiert es um ein bis zwei mm.
Meins hat standardmäßig auch Boost. das non Boost Kettenblatt funktioniert aber deutlich besser. Beim CF1 29 haben mehrere die non Boost Version montiert.

Absolute Black und OneUp gibt es normalerweise auch für SRAM Achsen.

 

[Rick7]

@mikmad

Wie oft hast du das in dem thread eigentlich schon geschrieben? Von mir ein Lob an dieser Stelle, stets kompetent

 

[Schlaefisch]

Von mir ein Lob an dieser Stelle, stets kompetent

Da kann ich mich nur anschließen! Und hab leider direkt nochmal eine Nachfrage: Welchen Adapter hast du für die 61801 Lager verwendet? Da scheint leider keiner von RRP zu passen.