Auch wenn's an sich nichts mit dem Vergleichstest zu tun hat: Dass viele News so früh auf Pinkbike erscheinen, hat mehrere Gründe. Produktnews oder Videos mit passenden Fotos werden teilweise direkt vom Hersteller selbst geschrieben, sodass die Redaktion im Prinzip nur noch den Text checken und auf veröffentlichen drücken muss. Bei uns und den meisten anderen Websites ist das etwas komplizierter und wir bauen die News selbst. Viele Neuigkeiten erreichen uns als Pressemitteilungen und gefühlt 75 % der Fälle sind diese Pressemitteilungen englischsprachig, weil ein Großteil der MTB-Industrie entweder aus englischsprachigen Ländern kommt oder eben auf englisch kommuniziert. Auch das wirkt sich enorm auf die Schnelligkeit aus: Kann ich den Text per Copy & Paste einfügen, die Bilder an den richtigen Platz ziehen und veröffentlichen? Oder muss ich den Text, bevor ich mit der Arbeit anfange, komplett übersetzen und basierend auf den Informationen selbst schreiben?
Wenn wir News, die mit einem Embargo (= Informationssperre bis zu einem bestimmten Datum / Uhrzeit) bekommen, dann werden wir die in 99 % der Fälle auch genau dann online haben und zeitgleich mit Pinkbike etc. online gehen können. Oft läuft's aber nicht so, dass die Hersteller so koordiniert vorgehen, zumindest nicht bei News-Meldungen. Und auch der Draht von Pinkbike in die Industrie ist ein anderer als der, den wir haben. Wir haben den Vorteil, dass wir eng mit deutschen und deutschsprachigen Firmen in Kontakt sind, Pinkbike ist hingegen deutlich besser mit amerikanischen und kanadischen Firmen vernetzt. Zu guter letzt ist es auch einfach so, dass Pinkbike einfach in jeglicher Hinsicht deutlich größer ist – Pinkbike ist unter anderem die größte Action Sport-Website der Welt, entsprechend sind (und müssen) sie auch personell deutlich breiter besetzt sein. Das Team von Pinkbike macht einen verdammt guten Job und wir haben denke ich in den letzten Jahren auch schon deutliche Fortschritte hinsichtlich Schnelligkeit, qualitativ hochwertigem Content, Fotostories, deutlich mehr Tests, World Cup Coverage etc. gemacht.
Wer sich heutzutage ein neues Enduro-Bike kaufen möchte, der muss dafür nicht selten tief in die Tasche greifen. Doch immer mehr Hersteller zeigen, dass es (auch) anders geht. Wir haben sechs 29er für den Enduro-Einsatz über mehrere Monate getestet und überprüft, wie viel Leistung in den langhubigen Boliden steckt!
Jeffsy 29 CF Pro Race 2017 Rahmen + Dämpfer, Formula 35, schwere SG Reifen v+h auf 29mm Felgen, GX Eagle, Saint Bremsen, 170mm Dropper, alles ausser Rahmen in Alu. So würde ich es machen, und bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis 
