Schade, dass der Artikel viel anreißt, aber noch mehr Fragen offen lässt.
Mir erschließt sich nicht, was der Vorteil ist, wenn man einen Rahmen aus dem vollen fräst.
Ein geschweißter Rahmen oder ein Carbon Layup wird beim Verhältnis Gewicht/Steifigkeit immer Vorteile ggü. diesem Fertigungsverfahren haben.
Nach meinem Wissen hat das schon Vorteile. Es können andere, festere, steifere Alulegierungen verwendet werden, die aber nicht schweißbar sind. Es gibt keinen Verzug, der durch die hohen Temperaturen beim Schweißen entsteht. Die Rahmenformen sind kräftetechnisch optimierbar, weil keine Kompromisse wegen Rohrdimensionen gemacht werden müssen. Dadurch kann der Rahmen theoretisch etwas leichter gemacht werden (aber das wird Theorie bleiben ...). Gegenüber Carbon ist der Vorteil, dass keine Form benötigt wird, die die Geometrie festlegt. Theoretisch kann mit dem Verfahren eine Wunschgeo realisiert werden, wie es auch Atherton Bikes macht. Ein Carbonrahmen ist recht fehleranfällig in der Produktion (ca. 100 Gewebeteile müssen passgenau eingelegt werden, und diese müssen fehlerfrei, ohne Lufteinschlüsse oder Gewebeknicke, verklebt werden). Bei der Fräse kann man nichts mehr falsch machen (wenn das Fräsprogramm stimmt).
Ich frag mich wirklich warum das Gewicht so relevant für euch ist
noch ist es ein Prototyp ,beim Serienrahmen könnt ich die Frage verstehen
Ich vermute, dass der Prototyp in diesem Fall heißt, dass es ein Unikat ist. Wenn der die Belastungstests besteht, wird der genau so in Serie gehen. Und damit ist das Gewicht vom Prototyp doch sehr aussagekräftig. Auch bei dem Kavenz-Projekt war das gut zu sehen, die Unterschiede zwischen Prototyp und Serie sind gewichtstechnisch vernachlässigbar.
Was mir im Artikel fehlt, sind Aussagen, wie die Rahmenhälften zusammengefügt sind. Das mit den Schrauben ist wohl nur für den Hinterbau. Auch eine Aussage über das Gewicht fehlt völlig. Die Drecktaschen im Hinterbau sind grausam. Bei meiner Federgabel habe ich das Gitter mit Klebeband abgedeckt, aber das würde halt die Optik vom Bike versauen.
Actofive ist eine kleine Bike-Manufaktur aus Dresden, die im April dieses Jahres mit dem P-Train, einem Trailbike mit hohem Drehpunkt und Kettenumlenkung, einiges an Aufmerksamkeit erzielen konnte. Nun legt die Firma noch einen obendrauf und präsentiert eine komplett gefräste Version: Das Actofive P-Train CNC hat definitiv das Potenzial, das MTB-Internet zu sprengen! Wir haben erste Infos zum Prototypen.
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