Wenn das so einfach ist kannst es ja ausrechnen.
Vielleicht sollte ich ein paar verstärkte Bolzen drehen und verkaufen.
Aber das spricht für meine Theorie das der Dämpfer nicht ausreichend in der Aufnahme geklemmt wird. Was ich mir noch vorstellen kann ist wenn die Bohrung in der Buchse Übermaß hat das noch eine erhöhte punktuelle Belastung auf den Bolzen entsteht. Fox oder RS Buchsen?
Scheint egal zu sein. Die RS Buchsen sind im Grunde ein Aluröhrchen.
Natürlich ist die Funktion des Bolzens erst einmal die, die Hülse fest (also mit viel Reibung) zwischen die Aufnahme des Rahmens zu klemmen, damit die Kraft über die Buchse direkt in den Rahmen geleitet wird und nicht in den Bolzen.
Bei Alurahmen kann ich mir das halbwegs vorstellen, ich habe aber keinen Drehmo - doch die kleinen Schräubchen können garantiert dafür nicht genug Klemmkraft aufbringen, die würden vorher abreissen oder im Inbus nudeln. Bei Carbonrahmen - keine Ahnung.
Die Buchse wird sich bei maximalen Schlägen aber garantiert eh so weit verformen, dass der Bolzen mit belastet wird.
Ich stelle mir ein Systemgewicht von 150kg beim Wheeliedrop vor, aus 1,2m.
Wenn die Buchse nur minimal locker ist, kommt der Effekt dazu, dass das Spiel zwischen Bolzen und Buchse (Bruchteil von 1mm) den Schlag verstärkt.
Bei mir war der Bolzen genau an der Stelle verbogen, wo das Sackloch des Gewindes zu Ende ist.
Übrigens bei meinem ersten Fully 1996 hatte ich das auch, dort war nur eine geteilte Buchse verbaut, bei 60mm, und eine 5er Schraube. Das hielt 3 Tage.
Beim ersten Torque das gleiche, immerhin eine größere Schraube. Beim Austauschrahmen war dann die Wippe umkonstruiert, so daß nur noch 40mm überbrückt wurden. Das hielt dann.
