NORDEST & JERONIMO CYCLES Thread - Albarda, Sfarrapa, Kutxo - Meinungen, News, Fotos

bezel · 17. September 2021

- ein Sammelthread zu Nordest und Jeronimo Gravelbikes -

Hallo zusammen!

Nachdem es bereits seit einiger Zeit Gravelbikes (neben einer ganzen Reihe von MTB Rahmen) von NORDEST CYCLES gibt, bietet nun JERONIMO CYCLES auch einen Serien-Gravelrahmen an.
Beide Firmen gehören Pedro Jeronimo, der für die Entwicklung, Zeichnung und Organisation der Rahmen zuständig ist. Standort ist Teneriffa bzw Coimbra (Portugal), von wo aus alles koordiniert wird - gefertigt werden die Rahmen (Stahl- und Titan) in Taiwan.
Aufgrund des Angebots beider Firmen hier nun ein Sammelthread zu deren Gravelbikes.

Während die Gravelmodelle von Nordest - Albarda / Super Albarda - bezügl. Rahmengeometrie besonders durch flachen Steuerrohrwinkel, kurze Kettenstreben, tief liegendem Tretlagergehäuse und dem "Knick" im Sitzrohr auffallen, setzt Pedro nun bei dem neuesten Gravelmodell von Jeromino Cycles, dem Sfarrapa, zwar auch auf einen flachen Lenkwinkel (70°) - jedoch ist das Tretlagergehäuse jetzt 15mm höher (75mm BBD), auch wurden die Kettenstreben verlängert (435mm).
Der typische "Knick" im Sitzrohr des Albardas ist nicht mehr notwendig (um auch 700x50er Reifen aufnehmen zu können) und, so wie ich es sehe, wird dadurch (endlich) wohl auch die Kletterfähigkeit gegenüber dem Albarda verbessert (habe damit selbst so meine Erfahrungen gemacht...). Sitzposition bleibt relativ "kompakt", wie auch vom Albarda gewohnt.
Optional gibt es zu dem Rahmen auch das Kit mit einer neuen Carbongabel, die deutlich mehr Platz für 700x50er Reifen bieten soll, als das bislang bei der Albarda Carbongabel der Fall war.
Offizieller Start des neuen Jeronimo Rahmens ist wohl der 1.Oktober diesen Jahres, im Netz finden sich aber bereits erste Angaben.

Details, Fotos und Geometrietabellen auf den jeweiligen websites:

Nordest

https://nordestcycles.com/en/product/albarda-2-frame https://nordestcycles.com/en/product/albarda-ti-frame
https://nordestcycles.com/en/product/super-albarda-frame https://nordestcycles.com/en/product/super-albarda-ti-frame
Jeronimo

http://jeronimo.staging.truecode.pt/
http://jeronimo.staging.truecode.pt/produto/sfarrapa/http://jeronimo.staging.truecode.pt/produto/sfarrapa-ti/
Vielleicht kann dieser Thread zum Austausch von Erfahrungen, Tipps und Aufbauten genutzt werden.
Grüße!

Anzeige

Schau mal hier:
nordest albarda ti .

michar · 18. September 2021

Der Sfarrapa Rahmen in dem British Green ist aufjedenfall schick...aber der Preis und das Gewicht sind schon heftig...fast 2600 Gramm in M/L ist schon ein Wort bei dem Rohrsatz.

MTB-News.de

der-gute · 18. September 2021

Ich finde es einfach schade, das nur kleine Menschen bedient werden…

johnparka · 18. September 2021

Mein Jeronimo ist jetzt seit zwei Jahren im Einsatz. Bisher bin ich voll zufrieden und würde jederzeit wieder so entscheiden. Wenn Pedro nicht selber auf dem Rad sitzt, ist die Kommunikation echt top.

michar · 18. September 2021

der-gute schrieb:
Ich finde es einfach schade, das nur kleine Menschen bedient werden…

Deine Definition von ,,klein,, wüsste ich mal gerne...bis 1,90m seh ich da alles bedient. Man muss ja immer auch bedenken das es sich hier um einen kleinen Hersteller handelt der die Rahmen halt in Taiwan fertigen lässt und es sich nunmal nicht lohnt für einen sehr kleinen Anteil der Fahrer Rahmen zu fertigen die man dann nur schwer loswird. Ich bin mir sicher das es da auch für jede Größe eine bestimmte Anzahl an Rahmen bedarf um in Taiwan das lohnenswert zu fertigen. Der Markt an Custom Herstellern ist ja riesig..wenn man halt das ,,Pech,, hat extrem klein oder groß zu sein ist man sicher da besser aufgehoben...

bezel · 18. September 2021

michar schrieb:
Der Sfarrapa Rahmen in dem British Green ist aufjedenfall schick...aber der Preis und das Gewicht sind schon heftig...fast 2600 Gramm in M/L ist schon ein Wort bei dem Rohrsatz.

Die Preise scheinen auch bei den Nordest-Rahmen in den letzten Monaten deutlich angehoben worden zu sein.

der-gute · 18. September 2021

michar schrieb:
bis 1,90m seh ich da alles bedient.

Das L mit 580 Oberrohr?

hmmm

bezel · 19. September 2021

Hier mal die aktuellen Geometrietabellen (das Albarda Super lass ich mal raus):

Nordest Albarda

		SM	M	ML	L
A	Head tube angle	70	70	70	70
B	Head tube	140	155	165	180
C	Top tube (virtual)	538	555	565	576
D	Seat tube angle	74	73.5	73.5	73.5
E	Seat tube	480	500	520	545
F	Chainstays	420	420	420	420
G	Reach	369	377	384	392
H	Stack	588	602	611	626
I	BB Drop	85	85	85	85
J	Wheelbase	1019	1032	1042	1056
	Fork length with 52mm Rake	400	400	400	400

Jeronimo Sfarrapa

Quellen: nordestcycles.com / jeronimo.staging.truecode.pt

Beim neuen Sfarrapa hat mich schon gewundert, dass wieder eine sehr "kompakte" Geometrie angeboten wird. Pedro ist bislang bei seinen Nordest-Rahmen immer etwas progressiv an die Sache gegangen (zB flacher Steuerrohrwinkeln am Gravel).
Ich hätte mir jetzt bei diesem Rahmen die Kombination von etwas längerem Reach in Kombination mit kürzerem Vorbau gewünscht.

a.nienie · 19. September 2021

vielversprechend.

aber immer noch pressfit... schade...

ONE78 · 19. September 2021

michar schrieb:
Deine Definition von ,,klein,, wüsste ich mal gerne...bis 1,90m seh ich da alles bedient. Man muss ja immer auch bedenken das es sich hier um einen kleinen Hersteller handelt der die Rahmen halt in Taiwan fertigen lässt und es sich nunmal nicht lohnt für einen sehr kleinen Anteil der Fahrer Rahmen zu fertigen die man dann nur schwer loswird. Ich bin mir sicher das es da auch für jede Größe eine bestimmte Anzahl an Rahmen bedarf um in Taiwan das lohnenswert zu fertigen. Der Markt an Custom Herstellern ist ja riesig..wenn man halt das ,,Pech,, hat extrem klein oder groß zu sein ist man sicher da besser aufgehoben...

Naja das man jetzt mit über 1,9m schon als extrem groß zählt, finde ich schon lustig

bei meinen 193 hab ich das Glück, das sich viel auf meine Stelzen verteilt und ich trotzdem mit dem L Rahmen klar komme. Zusätzlich gefällt mir das lange steuerrohr um eine sehr bequeme Sitzposition zu erreichen.

CheapTrick · 21. September 2021

Im Vergleich zum Jeronimo hat das Albarda ein paar (imho) interessante Alleinstellungsmerkmale, das sehr tiefe Tretlager, die kurzen Kettenstreben, der flache Lenkwinkel. Bei Jeronimo ist davon eigentlich nur der 70° flache Lenkwinkel übrig geblieben. Also bestimmt kein schlechter (und ein schöner) Rahmen, aber halt einer von vielen auf dem Markt.

Die Stahlvariante finde ich für einen 853 Rahmen echt schwer, da kommen andere fast nen halbes Kilo leichter

was haben die da gemacht???

MTB-News.de

2RadBanause · 21. September 2021

CheapTrick schrieb:
Die Stahlvariante finde ich für einen 853 Rahmen echt schwer, da kommen andere fast nen halbes Kilo leichter was haben die da gemacht???

Der Rohrsatz ist eben nicht so mit dem spitzen Bleistift gerechnet. Leichte Rohrsätze sind so dünwandig wie eine Klein oder Cannondale "Coladose" (aber Stahl ist härter als Aluminium). Leichte Rahmen sind nur unter schwacher Belastung von Vorteil.

MichiP · 24. September 2021

a.nienie schrieb:
vielversprechend.

aber immer noch pressfit... schade...

Sieht aber nach BSA aus

MForrest · 5. Oktober 2021

Ein 29-er Jeronimo (Rahmen), direkt von der Insel, wie auf'm Bild 10,7kg und hab's dann mal verkauft, da ich mit den 29-er nicht kann ...

weil Galerie

MichiP · 4. November 2021

Ab heute offizeill online......

https://www.jeronimocycles.com/

bezel · 4. November 2021

Schön mit der internen (jetzt serienmäßigen) Kabelführung - allerdings nur bei der Bremsleitung intern bis zur Kettenstrebe.
Weiß jemand, ob hier der Zug auch um das Innnenlager/-hülse in einem Zugführungsröhrchen geführt wird?

MichiP · 4. November 2021

bezel schrieb:
Schön mit der internen (jetzt serienmäßigen) Kabelführung - allerdings nur bei der Bremsleitung intern bis zur Kettenstrebe.
Weiß jemand, ob hier der Zug auch um das Innnenlager/-hülse in einem Zugführungsröhrchen geführt wird?

Sind doch beide Seiten intern in der Kettenstrebe oder was meinst Du?

MTB-News.de

bezel · 5. November 2021

intern bis hinten nur auf der Bremszugseite (beim Schaltzug kommt dieser unten am Unterrohr ja wieder raus; geht hier dann ja auch rein bautechnisch nicht durch die antriebsseitige Kettenstrebe).
Aber wie wird die Bremszughülle um das Innenlager, respektive "Innenlagerverbindungshülse", geführt (ohne auch zu klappern)?

MichiP · 6. November 2021

bezel schrieb:
intern bis hinten nur auf der Bremszugseite (beim Schaltzug kommt dieser unten am Unterrohr ja wieder raus; geht hier dann ja auch rein bautechnisch nicht durch die antriebsseitige Kettenstrebe).
Aber wie wird die Bremszughülle um das Innenlager, respektive "Innenlagerverbindungshülse", geführt (ohne auch zu klappern)?

Auch die Bremsleitung verlässt doch den Rahmen am Unterrohr und geht dann erst nach dem Tretlager wieder in die Strebe

bezel · 7. November 2021

@MichiP stimmt! Du hast recht, kanns kaum glauben.
Sehe erst jetzt die Aufnahme, wo das ersichtlich wird:

https://www.jeronimocycles.com/wp-content/uploads/2021/11/SFARRAPA_TI_0004.pngWar ganz sicher, da ich das mal mit Pedro besprochen hatte, und er meinte, die Kabelführung ginge durch das Tretlagergehäuse. Macht jetzt so ja auch nicht viel Sinn, oder?

MichiP · 7. November 2021

Die Frage ist ob da überhaupt Platz wäre für eine Leitung. BSA ist ja jetzt nicht so üppig vom Platzangebot und der Aufwand wäre wenn es ginge sicherlich noch mal ein anderer und würde sich nochmal auf den Preis niederschlagen. Letztendlich ist es wie es ist......

goldenmountains · 8. November 2021

Das ist ja schon eine komische Konstruktion - erst interne Führung im Unterrohr, dann wieder über das Tretlagergehäuse raus, um dann für nur vielleicht 20cm in den Kettenstreben zu verschwinden!
Entweder komplett intern (müsste eigentlich ja selbst bei BSA gehen), oder gar nicht.

skadieh · 8. November 2021

Diese Zugverlegung ist beim Produzenten Waltly Standard. Mein Rahmen hat sie auch. Kann nichts Negatives berichten. Die Optik mag (von unten!) schräg aussehen. Aber die Verlegung der Leitung und des Zuges war traumhaft einfach im Vergleich zu vollintegrierten Zügen.