Ich nochmal!
Nachdem ich mit dem Tausch der vier kleinsten Ritzel und natürlich der neuen Kette erstmal wieder gut gefahren bin und mir auch (wie ich dachte) einige materialmordende Verhaltensweisen abgewöhnt habe, habe ich vor ein paar Wochen die Kette prophylaktisch gewechselt (ich wollte mit dem "Rotationsverfahren" (wie von
@sharky beschrieben) anfangen - also drei Ketten je so ca. 600- 800km (?) fahren und immer wechseln BEVOR die Verschleißlehre anspricht, nach der dritten wieder von vorne, bis Ketten und Kassette endgültig hinüber sind und dann zusammen gewechselt werden. Neue SLX-Kassette und neue Kurbel liegen dafür auch schon bereit.)
Jedenfalls rutschte nach dem Kettenwechsel zu meiner großen Begeisterung das kleinste Ritzel schon wieder durch!
Es ist längst nicht so ausgeprägt wie beim ersten mal (und das zweitkleinste Ritzel macht gar keine Probleme). Bergab und auf der Ebene konnte ich es eigentlich problemlos nutzen, nur wenn dann ein leichter Anstieg kam, rutschte es halt manchmal durch.
Da ich bisher keine Zeit und Lust zum neuerlichen Wechsel hatte (ich hatte mir nochmal ein 10+12er Ersatzpack gekauft, als es gerade mal zu einem halbwegs fairen Tarif zu kriegen war - teuer wie Gold, aber offenbar aus Weichzinn hergestellt...
) bin ich erstmal weitergefahren.
Und scheinbar gewöhnen sich neue Kette und Ritzel so langsam aneinander - es wird zunehmend besser.
Mit etwas Gefühl kann ich 36/10 sogar wieder im Stand über nen kurzen Anstieg drüber, aber voll reinstemmen ist natürlich nicht.
Als ich dann neulich das Hinterrad eh ab hatte, hatte ich schon die Kassette aufgeschraubt und wollte das 10er- und 12er-Ritzel tauschen. Da aber optisch kaum Verschleiß zu sehen war (im Ggs. zum ersten Tausch, s.o.!), hat das Sparbrötchen in mir zugeschlagen und ich es erstmal gelassen.
Ich frage mich halt: was könnte es noch sein, wenn es evtl. nicht (nur) Verschleiß des Ritzels ist?
Mein Schaltwerk ist wohl schon ziemlich verballert (ich bin Anfänger und geborener Materialfahrer mit einigen Ablegern in meinem ersten Jahr
) und lässt sich nur noch unter Ausnutzung fast des gesamten Verstellbereichs (H- und L-Schraube
und "Barrel Adjuster" am Schalthebel) in den grünen Bereich justieren. Aber es fing ja wieder mit einem Kettenwechsel an...
Ideen? ("Kauf die ne Rohloff-Nabe" gilt nicht
)
