Haha man kann auch nicht alles könnenAh Super, danke euch.
Daran muss ich mich wohl erst noch gewöhnen.
Ich hab es auch versucht selbst einzustellen und ging auch voll in die Hose. Hab dann auch den Weg zum Händler gesucht
Was hat es bei dir gekostet und wie lange hat es gedauert? Aus meiner Sicht als Laie sollte das im Normalfall für einen Profi eine Sache von 15-20 Minuten sein, oder nicht? Die Radläden die ich angerufen habe stempeln das alle als eine vermeintlich riesige Sache ab. 
Es sind eher Faktoren wie Preis-/Leistungsverhältnis, miese Kurbel (insgesamt der Komponenten-Mix) und die Tatsache, dass ich nicht der Erstbesitzer bin und somit nicht in den Genuss der lebenslangen Garantie komme.Hat 10 Minuten gebraucht.Haha man kann auch nicht alles können
war tatsächlich sehr nett von den Jungs dort vor Ort.Ich überlege gerade mein Topstone 2 in Größe M abzugeben, obwohl ich eigentlich recht zufrieden mit dem Bike bin. Passt bei 182/87cm wie Arsch auf Eimer
Jetzt ist mir ein Radon Regard 7.0 ins Auge gefallen, welches gerade lieferbar für 1299€ in RH 56 ist.
Das Topstone Gr. M hat Reach 385mm und Stack 579mm.
Das Radon in 56cm hat Reach 389mm und Stack 588mm.
Beim Topstone habe ich nur einen 5mm Spacer entfernt. Ist unter euch Geometrie Freak oder kann jemand beurteilen, ob die Räder nicht in etwa gleich sein müssten? Größter Nachteil von dem Tausch wäre wohl die Farbe, Midnight Blue ist in der Sonne echt ein Hingucker.
Dann lieber das Topstone "aufbrezeln"
, die anderen genannten "Mängel" (kein Erstbesitz o.ä.) waren doch schon bei Erwerb bekannt 
... und sind wohl beim Fahren nicht störend zu bemerken.
achsoooo, dann hab ich das falch verstanden/gelesen.
Ist eigentlich recht simpel, bloß dass es einem die große Anzahl an Umwerfer-varianten manchmal ein bisschen schwer machen. Hier gab es lange eine Einstellschraube am Schalthebel oder im Zug, jetzt wird die Zugspannung meist am Umwerfer eingestellt.Ich hab es auch versucht selbst einzustellen und ging auch voll in die Hose
Ich hab das Gefühl, dass es an dem AGX Blatt liegt.So ich war jetzt bei dem besagten Radladen. Super nett, Schaltung wurde gleich eingestellt. Habe auch einen 10er für die Kaffeekasse dagelassen. Auf den ersten Blick meinte er das Schaltauge sieht verbogen aus. Da er nachdem er raus kam nichts mehr darüber gesagt hat, war dem wohl doch nicht so. Schaltung passt jedenfalls (dem ersten Anschein nach) wieder. Nur die Kombi großes Kettenblatt, kleines Ritzel scheint noch leicht zu schleifen, das muss ich nochmal genau testen.
Gleichzeitig meinte er es wird wohl nie komplett ohne schleifen gehen weil die Zähne der FSA Kurbel etwas komisch angebracht sind und sie in einigen Gängen die Kette leicht abgeknickt führen. Er meinte ich könnte mir eine andere Kurbel besorgen, nicht die GRX 800 sondern die GRX 600. Ich habe hier im Thread auch schon viel gelessen das einigen hier die Kurbel gar nicht gefällt und sie diese tauschen. Welchen Vorteil bringt das abgesehen vom optischen (und das hoffentlich das Schleifen bei mir komplett weg wäre)? Wieso die 600er und nicht die 800er, was ist der Unterschied? Kurzes googlen zeigt einen Preis von um die 100 EUR für die 600er, das sollte verkraftbar sein.
Danke euch
unrunder Tritt?
Genau so ist das bei mir auch. Ich würde sagen immer einmal kurz je Umdrehung des Kettenblatts.
Hm unrunder Tritt wäre mir jetzt nicht aufgefallen.unrunder Tritt?
Ich kann dir die Kurbellänge erst die nächsten Tage messenGenau so ist das bei mir auch. Ich würde sagen immer einmal kurz je Umdrehung des Kettenblatts.
Gibt es irgendwas was ich beachten muss wenn ich nach der GRX 600 2x11 Ausschau halte? Welche Kurbellänge sollte ich nehmen, die gleiche wie jetzt oder hat es Vorteile wenn sie kürzer/länger ist als die bisherige FSA Kurbel? Und da ich gerade nicht zu Hause bin, könnte mir evtl. jemand die Kurbellänge der FSA Kurbel sagen?
Danke!
Schick, sieht nach dem Umbau viel besser aus, als vorher! Was hast Du alles ausgetauscht? Laufräder, Kurbel, Schaltung, Bremsschalthebel, Kassette, Kette, Sattelstütze, Reifen,...was noch?
Vom Originalrad ist natürlich nicht wirklich viel übrig geblieben: Rahmen + Kleinteile, Steuersatz, Steckachsen, Bremssättel + Leitung, Schaltzugaußenhülle. Aber so war auch der Plan, da ich das Carbon 4 Komplettrad zu einem richtig guten Preis (<2k€) bekommen habe und mir auf Basis des Rahmens etwas leichtes und gleichzeitig komfortables mit 1x11 zum Gravel aufbauen wollte.
@Akerman Vielen Dank nochmal an dich! Das ist genial mit der einfachen Abdeckung. Ich habe jetzt unter die hintere Kante noch 5mm Moosgummi geklebt, damit es auch absolut dicht gegen eindringendes Wasser und Dreck ist. Ein normaler Schlauch passt allerdings nicht rein, da müsste ich auf was leichteres zurückgreifen.Geht doch
neues passendes Tretlager (BB) wird benötigt. Und im Zweifelsfall muss der Umwerfer neu eingestellt und platziert werden, wenn das große Kettenblatt nicht den selben Durchmesser hat und die Kurbel eine andere Kettenlinie hat.
Erstmal müsste man wissen, welches Topstone Du hast... Alu?
