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Nein, weil sich durch den Spacer auf der Antriebsseite die Kassette weg vom Schaltwerk verschiebt und sich diese damit nicht mehr an der richtigen Position befindet.
Nein, weil sich durch den Spacer auf der Antriebsseite die Kassette weg vom Schaltwerk verschiebt und sich diese damit nicht mehr an der richtigen Position befindet.
Ah Mist, das hatte ich auch nicht bedacht. Muss ich meinen Plan evtl. noch mal überdenken.
Mir ist nichts bekannt. Ganz theoretisch müsste man das Schaltauge 3mm nach innen versetzen, um den Spacer auszugleichen. Alle anderen Adapter könnten das Schaltwerk nur noch weiter nach außen bringen anstatt nach innen.
Was das Schaltwerk angeht hat es bei mir mit einem XX1 Eagle funktioniert.
Weil sie gekauft werden?
Wenn die Freigängigkeit zur Kettenstrebe und Reifen gewährleistet ist kannst Du das schon fahren.
Bei mir schleift die Kette nur am nächstgrößeren,wenn ich auf dem kleinsten Ritzel bin. Ansonsten funktioniert es einwandfrei.
Genau! Das passiert wenn die Kettenlinie nicht passt.
Ja, daran wird sich aber erstmal nichts ändern. Neuen LRS mit Boost gibt es vorraussichtlich erst nächstes Jahr.
Es gilt immer die kleinste gemeinsame Freigabe (Nabe, Adapter, Gabel, Rahmen).
Es wird kaum ein Nabenhersteller Adapter von Fremdanbietern freigeben.
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Nutze sowohl vorne als auch hinten die Now8 Adapter von 15x100 auf 15x110 und 12x142 auf 12x148. Bisher keine besonderen Vorkommnisse, läuft einwandfrei. VR 203mm Bremsscheibe und HR 180mm. Läuft 1a. Außer dass beim Treten auf dem kleinsten Ritzel die Kette leicht am nächsthöheren Ritzel streift, keine Probleme. Aber dass sehe ich für mich persönlich, als vernachlässigbar.
Hatte gestern die erste Ausfahrt mit dem Set von MRP für die DT 240 Nabe. Funktioniert einwandfrei.
