die bike Branche befindet sich ständig im Wandel, ein bisschen mehr Beständigkeit, gerade in der Reifen-Sparte, würde gut tun. Da gebe ich dir Recht
Im Reifenfred klingt dein Hinweis auf das Video ein wenig wie: "Vorsicht, kauft kein 650B mehr!".
das sollte es auf keinen Fall sein. Dafür hat der Kanal einfach zu wenig follower um jemanden zu beeinflussen. Ich hab lediglich wiedergeben wollen was der Typ im Video gesagt hat. Er scheint mit Schwalbe in Absprachen zu sein, um genau zu wissen was diese 2023 anbieten und er kaufen kann.Im Reifenfred klingt dein Hinweis auf das Video ein wenig wie: "Vorsicht, kauft kein 650B mehr!".
In sofern: viel Spass beim Sich-Instrumentalisieren-Lassen
Warum fahre ich ein Gravel-Bike und montiere mir MTB Reifen?
MTB Reifen auf dem Gravelrad. Keine Lust auf Flatbar und keine Lust auf Cowboykurbeln. Und weil ich auch gern maximal entspannt mit einem ergonomisch für mich perfekt passendem Rad (Rennlenker, geringer Q-Faktor) jenseits unbefestigter Wege fahren will. Diese Sicherheit und diesen Komfort bieten sehr breite Reifen. Das sage ich als jemand, der bereits um 2000 herum mit 23 mm Conti Gator Skin mit dem Rennrad durchs Gelände gefahren ist und auch seit 2007 ein CX-Rad hat. Mit dem MTB bin ich zwischen 2002 und 2007 nie warm geworden und da war die STX MTB Kurbel noch lange nicht so breit wie heutige Q-Faktor Monster.
Und da erhoffe ich mir von den viel voluminöseren 2,1" Reifen viel mehr Komfort und Reserven. Das Gravelbike wird auch mit Geländetauglichkeit ausgelegt... ZB mit 1x Schaltung.
Diese Frage kannst du dir nur selbst beantworten, indem du es ausprobierst.
Wichtig ist, den Reifen innen auszuschrubben (lauwarme leichte Seifenlauge und Nagelbürste), um Wachsrückstände aus der Fertigung, Talkum usw. zu entfernen. Wenn Du die Befürchtung hast, dass der Reifen Schwierigkeiten haben könnte, die Seitenwände anzudichten, mach einen Voranstrich. Beim Voranstrich merkst Du, ob die Milch sich auftragen lässt und haftet oder nicht. Die Milch sollte unbedingt auf der Innenseite haften. Wenn sich nicht haftet, solltest Du vorsichtig prüfen, ob es sich um eine Wachsschicht handelt. Diese kannst Du mit Benzin anlösen, aber womöglich den Reifen auch.
Was spricht dagegen, den REifen einfach mal zu montieren, 50ml Dichtmilch reinzukippen und zu schauen, wie dicht er ist? Es gibt Reifenmodelle, mit denen viele Sorgen haben, was die Dichtigkeit der Flanken angeht. Die Gravelkings sind nicht selten betroffen. Ich fürchte, viele lassen den Reifen einfach nicht genug Zeit, richtig abzudichten. Dass tlr-Reifen innen sauber und innen oberflächlich hydrophil (nicht wasserabweisend beschichtet) sein sollten, ist doch ein alter Hut. Supergrobie möchte ja auch gebrauchte Reifen mit vielleicht vielen kleinen bisher unentdeckten Vorverletzungen und Talkumresten tubeless montieren.Uiuiui... ganz schön viel Aufwand
Wenn wir hier von einem TL Reifen reden, wovon ich ausgehe, dann ist der doch TL ready. Und ob da vorher ein Schlauch drin war oder nicht, sollte grad wurscht sein. Oder machst du diese Behandlung mit jedem Reifen, bevor du ihn montierst?
Ich kann leider nur aus einem kurzen Erfahrungszeitraum berichten. Ich habe Riddler ca. 1200km mit Schlauch gefahren. Dann habe ich auf TL umgebaut und die Reifen wie sie waren TL montiert. Aufgrund der "Dünne Wand Thematik" habe ich Stans Dingenskirchens-Milch verwendet, die mit den gröberen Partikeln. Reifen drauf, Milch rein, fertig. Dicht. Das gleiche mit den Gravelking Slicks. Nur ohne Schlauch vorher. 
Bin mit Vittoria Terreno Dry gescheitert, die waren schon zu gut durchgewalkt
Es geht mir darum, Reifen zu fahren, welche mein Rad in ein sich gut anfühlenden Gefährt verwandeln. Ja, Reifen können das. Damit tubeless Reifen schneller/sicherher abdichten, verstärken viele Hersteller die tubeless Varianten mit mehr Gummi oder zusätzlichem Gewebe (häufig als Pannenschutz beworben). Das ist der Geschmeidigkeit nicht zuträglich. Ich merke den Mangel an Geschmeidigkeit, brauche sie aber für ein gutes Fahrgefühl.Interessant
Ich bin halt mehr so der Praktiker und mache erstmal und mache mir dann Gedanken, wenn es nicht funktioniert.
Jeder so, wie er mag
Aber in gravelrelevanter 32-622 Dimension gibt es nur den GP 5000 (non-tubeless, 110tpi Karkasse).
Der Reifen walkt eben nicht sonderlich gut/geschmeidig. 
Teufel +1 : Machen, probieren, wird schon!jetzt habe ich bloß auf der einen Seite den Engel sitzen [...], auf der anderen Seite der Teufel der sagt, ja doch probiere es aus
Nicht zu vergessen Schwalbe, die wieder weg von den feineren Karkassen auf die holzige Superground-Karkasse umgestellt haben.Es geht mir darum, Reifen zu fahren, welche mein Rad in ein sich gut anfühlenden Gefährt verwandeln. Ja, Reifen können das. Damit tubeless Reifen schneller/sicherher abdichten, verstärken viele Hersteller die tubeless Varianten mit mehr Gummi oder zusätzlichem Gewebe (häufig als Pannenschutz beworben). Das ist der Geschmeidigkeit nicht zuträglich. Ich merke den Mangel an Geschmeidigkeit, brauche sie aber für ein gutes Fahrgefühl.
Momentan produzieren einige Hersteller ziemlich merkwürdige tubeless-Varianten von Reifen:
1.) Conti vermarktet den GP 5000 TL als die tubeless-Variante des (glaube ich) sehr guten den GP 5000. Dabei besitzt nur die non-tubeless Variante GP 5000 die geschmeidigere 110tpi Karkasse. Den GP 5000 TL baut Conti mit einer holzigen 60tpi Karkasse auf.
2.) Conti bietet den Terra Speed ProTection mit einer holzigen 60tpi-Karkasse an, ohne Pannenschutz unter der Lauffläche und setzt dabei offentsichtlich auf Abdichtung durch die Milch. Eine der Geschmeidigkeit nicht zuträgliche Pannenschutzeinlage besitzt der Terra Speed dafür in den Flanken.
3.) Challenge baut bei seinen handgemachten Pro-Karkassen in die tubless-Varianten nur einen einfachen Pannenschutz (PPS) ein, während die non-tubeless Varianten (Pro handmade) mit einem doppelten Pannenschutz (PPS2) ausgestattet werden. Ich nehme lieber doppelten Pannenschutz und investiere mehr Aufwand beim "Dichtmachen".
4.) Viele tubeless-Reifen besitzen innerhalb der Wulste eine zusätzliche Dichtung, damit die Reifen nach der Remontage provisorisch abdichten, schon bevor sie richtig in die Felgenhörner gesprungen sind. Diese zusätzlichen, inneren Dichtungen erschweren die Montage auf bestimmten Felgen erheblich: Der tlr-Reifen scheint zu klein zu sein. Das nervt ungemein, wenn man unterwegs ein zu großes Loch mit einem Schlauch flicken möchte. Non-tubeless Reifen muss man dafür nach der Montage wieder mit einer CO2-Patrone in die Felgenhörner "pusten", das nehme ich lieber in Kauf.
Damit tubeless Reifen schneller/sicherher abdichten, verstärken viele Hersteller die tubeless Varianten mit mehr Gummi oder zusätzlichem Gewebe (häufig als Pannenschutz beworben). Das ist der Geschmeidigkeit nicht zuträglich. Ich merke den Mangel an Geschmeidigkeit, brauche sie aber für ein gutes Fahrgefühl.
