Im High-End Bereich könnte das sein. Für die Mehrzahl der Bikes eher nicht, additive Fertigung ist ziemlich langsam und nicht so gut skalierbar.
Nee, zu teuer, langsam und umständlich für die Massenproduktion. Das kann sich nicht gegen eine großskalige Produktion durchsetzen und wird den Boutiquebikes (nicht wie Sciu oder so, sondern echte) vorbehalten bleiben.
Ich kann es echt nicht mehr lesen! Ich sage nicht, dass CFK prima zu recyclen wäre. Aber nur weil es nicht in die Bierdose-to-Bierdose-Denke passt.
Sehe ich nicht so. Wer sich an die Einführung der Sram-Kassetten erinnert, die aus einem Stück gefräst werden, waren die Argumente ähnlich. "Zu langsam, das braucht ja einen Tag, bis die gefräst ist", "so viele Fräsmaschinen gibt es ja gar nicht". Inzwischen redet davon keiner mehr, fehlende Verfügbarkeit hängt an allem Möglichen, aber nicht am aufwändigen Fräsprozess oder an fehlenden Fräsen.
Hab ich was verpasst?Der ist generell seit 2 Jahren weg.
G.
Wenn die Technik inzwischen kostengünstig und gut skalierbar wäre, wäre sie zu den günstigeren Gruppen durchgesickert. Das ist aber, soweit ich weiß, nie passiert. Auch nicht bei anderen Herstellern.
Die Kosten sind ein Faktor davon. Der andere Faktor ist, dass es zu einer bestimmten Zeit keine Vorstellung gegeben hat, wie sich was entwickelt. Die Skalierung bei den Kassetten ist ja schon vorhanden, in der Anzahl der Fräsmaschinen. Wer sich gefräste Biketeile Anfang der 90er Jahre angesehen hat, hat sich auch nicht vorstellen können, dass Fräsen eine der günstigsten Möglichkeiten für mittlere Stückzahlen sein könnte, wie es jetzt z.B. bei Kettenblättern ist.
Trotz allem kostet ein gedrucktes Urwahn Gravel "nur" 4.500 Euro. Das finde ich verglichen mit manchen Carbonbikes durchaus fair.
…und auch nicht mehr als die im Artikel vorgestellten Ebikes!
