Frag Marco, der macht das
Betriebsferien bis zum 10.09.Frag Marco, der macht das
EXT behauptet ja auf turbulente Strömung zu setzten um den Dämpfer unabhängiger von der Öl-Temperatur zu machen.
Keine Zugstufendämpfung im letzten Federwegsbereich beim Ausfedern oder meinst du das? Das würde auf Luft im Dämpfer hindeuten, wäre meine Ferndiagnose.
Ja vermute ich auch, dann kommt der mal nach dem Urlaub in den Service.
Egal was der Hebel oder die LSC am Valvehead oben machen, der Dämpfer kann maximal so straff gemacht werden wie es der shimstack am Hauptkolben zulässt
️ 
Evtl. ist der tatsächliche Sitzwinkel einfach zu flach so dass der Dämpfer da nix für kann 
Wenn das Öl, welches die Kolbenstange beim Einfedern verdrängen muss und verdrängt, nirgends hin kann, weil der Ausgleichsbehälter und der dahinter sitzende Trennkolben samt Gaspolster mechanisch abgesperrt sind, federt gar nix. Macht aber niemand, weil's beim Vergessen sehr schnell Brösel gibt.Egal was der Hebel oder die LSC am Valvehead oben machen, der Dämpfer kann maximal so straff gemacht werden wie es der shimstack am Hauptkolben zulässt
Wenn der Hauptkolben eher weicher gestimmt ist, kann weiter oben alles dicht sein und trotzdem gibt der Dämpfer nach
Wie groß bist Du bzw. wie weit ist Deine Stütze ausgefahren? Bei dem Gewicht kannst ja kaum so fett sein und noch freiwillig Rad fahren
Schreibst mir ne PN?
geiler PostDoch doch, ich bin ziemlich fett, fahre vollkommen freiwillig, und ohne Radfahren wär ich noch fetter. Bin sehr dankbar dass es Firmen wie Nicolai und EXT gibt die mir trotz meiner Fettheit ein Fully ermöglichen, sonst müsste ich immer noch aufm Hardtail rumkriechen. Ist dennoch immer wieder ne Quälerei, aber ich steh halt auf Schmerzen und Schweiß und freu mich jedes mal, wenn ich bergauf überholt werde, über die erstaunten Bicke aufs schlanke unmotorisierte Tretlager.
Gut, dann probier ich mal noch bisschen mit der LSC zu spielen, vielleicht finde ich nen schönen Kompromiss. Und wenn ich das nicht hinkriege muss das Teil halt mal zu EXT.
Das Öl kommt am Lock-Hebel raus. Das ist schon schade, zumal bei 55kg Fahrer und langsamer Fahrweise ja keine große Belastung sein sollte. Dämpfer ist jetzt seit einer Woche bei Marco, mal sehen was rauskommt. Schon ärgerlich, da bei der Era ab Werk der LSC-Versteller fest war (musste ich abschrauben und mit sanfter Gewalt lösen).Das G1 hat einen Sitzwinkel von 79 Grad, zu flach dürfte es nicht sein.Egal was der Hebel oder die LSC am Valvehead oben machen, der Dämpfer kann maximal so straff gemacht werden wie es der shimstack am Hauptkolben zulässt
Wenn der Hauptkolben eher weicher gestimmt ist, kann weiter oben alles dicht sein und trotzdem gibt der Dämpfer nach
Wie groß bist Du bzw. wie weit ist Deine Stütze ausgefahren? Bei dem Gewicht kannst ja kaum so fett sein und noch freiwillig Rad fahren
Wie viel Klicks Rebound hast Du denn, wenn ich fragen darf? Und fährst Du die 700er Feder bei der 162 oder 175 mm Einstellung?
Hab übrigens mal mit der LSC gespielt und die hat definitiv einen Einfluss auf Lok bzw. die Plattform, hab einen Kompromiss gefunden der für die Hometrails schön ist, wenns ruppiger/alpin/parkig wird muss ich mal gucken ob das dann noch cool ist. Aber das ist eher was für nächstes Jahr.
Die 700er fahre ich bei 175er Einstellung. Für 162 hab ich noch ne 650er, die auch gut geht, hatte zuletzt aber Bock auf Bügeln...
Bei mir auch. Wie genau hast du das gelöst bekommen?
Knopf abgeschraubt und mit einem Schraubendreher in der Nut angesetzt, wo der Knopf drin sitzt. Die Stege der Nut machen keinen sehr stabilen Eindruck daher hatte ich schon etwas Bedenken aber am Ende ging es so
Marco meinte, dass das sich mit der Zeit gibt. Meine ist ein halbes Jahr alt und der LSC Einsteller dreht sich immer noch sackschwer. Beim ersten/nächsten Service werde ich das mal ansprechen. So oft dreh ich da auch nicht dran rum, dass es mich stört.
