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Der Hinweis auf den Durchmesser war nur als weitere Referenz zu den viel größeren 29" gemeint. In flachem Gelände lässt sich der genannte Luftdruck halt problemlos fahren, wenn Rollwiderstand bei den eigenen Präferenzen eine Rolle spielt. Unterschiede ab 0.2 Bar machen sich in der Hinsicht schon...

Bei 2.2 Breite fahre ich soweit 1.8/2.0 Bar (evtl. etwas weniger wegen Abweichungen an SKS-Standpumpe) und habe auch mit verstärkter Trail-Karkasse im Wald über kleinere Wurzeln keinerlei Probleme - bei 26 Zoll Laufradgröße.

Wobei sich der Maximaldruck der Felge üblicherweise auf die größte vorgesehene Reifenbreite bezieht. Mit abnehmender Breite wirken bei gleichem Luftdruck weniger starke Belastungskräfte.

Falls noch nicht geschehen, sollten die Reifen probehalber für 24 Stunden auf Maximaldruck vorgedehnt werden, um das Walkverhalten der Karkasse auf ein Optimum zu bringen. Eine Standardprozedur unter Profi-Fahrern.

Dreistellige Beträge für ein Reifenpaar sind mittlerweile ein alter Hut, eine zusätzliche Null könnten sie auch mal austesten.

Ich kenne nur Race King, X-King und Trail King 2.2. Zu leichtem Gelände bei feuchten Verhältnissen sollte der Mountain King aber wegen des Augenmerks auf verbesserte Selbstreinigung am besten passen. Ansonsten sind bei Trockenheit jeweils Race King auf verdichtete Böden, Cross King 2.2...

Nein, das überlasst man denjenigen, die sich für MTB-Marathons einen Marathon Plus MTB aufziehen 🙂

Erfordert nicht unbedingt viel Fantasie, um den Reifen als Alternative zwischen Race und Cross King zu erkennen. Die Ausführung als RaceSport spricht für sich.

Quelle?

Schade, dass die Trail- und 26 Zoll Sparten einfach über Bord geworfen wurden, womit Schwalbe nun weitgehend ein Monopol für eine ganze Laufradgröße stellt. Interessanterweise horten schon die beiden mir nächstgelegenen Fahrradwerkstätten im privaten Rahmen weiterhin das alte Maß, eine gewisse...

Bei Schlauchnutzung würde ich nach Möglichkeit einen Reifen mit Pannenschutz nehmen. Falls die von dir verwendeten Felgen 21 mm Maulweite haben, würde der Continental Eruban Plus 2.3" zu deinem Fahrprofil passen. Speziell in der von dir gewünschten Breite blieben ansonsten wohl nur der schwere...

Ich hatte wiederum unter sechs Reifenpaaren bisher nur ein einzelnes Exemplar mit leichtem Seitenschlag, dass zu dem Zeitpunkt auch schon über 10 Jahre alt gewesen ist. Soweit eine weitere Anekdote.

Es wäre interessant zu wissen, ob sich das Kurvenverhalten des Race King auf Felgen breiter als 21c merklich verbessert. Momentan brechen sie in meinem Fall bei leichteren Kurvenwinkeln schnell aus, insbesondere auf Feldwegen mit Schotter. Der Luftdruck befindet sich ich im Schnitt auf ~2 Bar.

Noch billiger wäre nur Rene Herse.

Auf zunehmend unebenem Gelände nimmt der Rollwiderstand einen kleineren Anteil am Gesamtwiderstand ein. Das negiert wiederum nicht die Vorteile eines minimal profilierten Reifens auf XC-Terrain.

Wenn Continental bereits die Endurance Mischung als relativ leichtläufig bewirbt ("guter" anstelle von "annehmbarem" Rollwiderstand ggü. Soft Compound) und Messungen das bestätigen, könnte man sich vorschlagshalber darauf einigen, dass es tatsächlich stimmt. Etwas schwer nachvollziehbar, wo...

Verglichen mit Rollwiderstand spielt gerade im Langstreckeneinsatz das Gewicht abseits von Extremfällen kaum eine Rolle. Meine Race Kings rollen auf vergleichbarem Druck übrigens gefühlt nicht besser als der Contact Travel (sonst leider nicht empfehlenswert) oder der explizit auf Leichtlauf...

Das von dir beschriebene Spektrum wird am ehesten von handelsüblichen Tourenreifen für E-MTBs wie Schwalbe Jonny Watts und Continental Ruban bzw. eRuban Plus abgedeckt. Von Race Kings halte ich auf Asphalt nicht viel, weil sie dort stark surren und mit ihrer speziellen Stollenanordnung ein...

Wie sich das in der Hinsicht bei deinen Ausfahrten verhalten wird, müsstest du ja erst einmal selbst herausfinden. Auf dem meisten Terrain sollte ein mitgeführter Ersatzschlauch (und Flickzeug für Ausnahmefälle) reichen, verstärkte Enduro/Downhill Reifen mit einer gewissen Stollenhöhe werden...

Falls das zwangsläufige Surren und Vibrationen von Stollen auf Asphalt dich ebenso wie mich stören, könntest du von Conti den "Ruban" ausprobieren. Soweit es trocken bleibt, dürften die von der Auslegung her am ehesten dem entsprechen, was du beschreibst.