Ursprünglich wollte ich Hörnchen von Tune verbauen, die sind ja fast PC und liegen gut in der Hand. Ich hab ein Paar bestellt und was musste ich sehen:
Die wurden 2011 kürzer!
Das sind ja nur noch Zierhörnchen, da kann ich ja gleich mit Ergongriffen fahren! Mensch, was war ich ranzig. Ich habe sie am selben Tag als ich sie erhielt, verschenkt.
Angedacht waren auch Hörnchen von KCNC:
Die habe ich an meinem Univega. Schön zierlich im Durchmesser, passen eigentlich gut zum Rahmen. Aber, durch den geringen Durchmesser eher gichtig zu greifen.
Am Litespeed hatte ich schon die Soul Kozak Hörnchen, die sind vom Durchmesser her für Männer: 26mm. Preis und Länge sind auch sehr gut, also wurden die angeschraubt:
Bei den Griffen steht ich nicht auf klebrige Gummis, da mag ich Schaum. Aber nicht die wirklich leichten, billigen "Schwämme" aus dem Baumarkt. Die hier lagen bereit:
Nur, statt dieser
Griffe könnte man gleich ein Holzrohr über den Lenker schieben: Knallhart!
Es wurden dann diese hier:
Ritchey True Grip WCS Ergo, für mich der beste Kompromiss aus Schaum.
Schön langsam nahm die Lenkzentrale Gestalt an.
Seit drei Jahren hatte ich diese Bremsgriffe im Keller liegen:
XLC Pro SL BL-V10, gibt es seit längeren im Portfolio von
CNC-Bike.
Für leichte Bremshebel sehr preiswert und sauber gemacht. An meinem Univega verwende ich die noch etwas leichteren Steinbach-Hebel für V-Brakes, die sehen ziemlich gleich aus, sie sind aber teurer und eher schlechter gemacht. Deren Funktion war für mich erst gut, nach dem ich das Axialspiel der Hebel beseitigt hatte. Mit den XLC-Hebeln braucht man das nicht, die sind an dieser Stelle besser gefertigt. Ergonomie und Steifigkeit passen auch, ich kenne die Haptik ja schon vom Univega.
Als ich die Bremshebel auf dem Lenker festklemmen wollte, ging erst mal nichts: Der Klemmdurchmesser der Befestigungsschellen war viel zu groß.
Ja was ist denn das? Gibt es so große Fertigungstoleranzen? Eher nicht. Gibt es einen neuen Klemmdurchmesser für Lenker, statt der bisherigen 22,2mm?
Später habe ich auf einer amerikanischen Seite gesehen, dass es tatsächlich noch den Klemmdurchmesser 23,8mm gibt. So ein Mist, was mach ich jetzt? Ich habe erst mal mit schwarzem Isolierband aufgedoppelt, sieht man gut hier:
Hat zwar gehalten, aber was passiert in der warmen Sonne? Irgendwie war diese Lösung nicht das gelbe vom Ei, da musste etwas anderes her.
. Ab 1993 waren an den Pacer-Modellen nur noch 400 CX und 700 CX Gruppen montiert. Die wollte halt keiner mehr haben. Der letzte Jahrgang in unserm Sinne hier war der von 1992, und der war schon mit seinen schönen, aber sehr anfälligen Satinlackierungen so etwas wie der Anfang vom Ende.
). Das "Klassik-Fett" nehme ich da übrigens auch nicht her, einfach irgendwas, was herumsteht. Motoröl geht auch!
