der war gut, fast hätte ich gedacht, Du meinst das ernst
An dieser Stelle habe ich nachträglich fast befürchtet, ich hätte mich, bauchgefühlgetrieben, zu weit aus dem Fenster gelehnt, aber falls tatsächlich irgendein Marketingfuzzi dieses Gerücht in der Not absoluter kreativer Dürre erbrochen haben sollte, es lässt sich mit verhältnismässig leichter Herleitung, zumindest für den praktischen Gebrauch widerlegen:
Gehen wir erstmal davon aus, daß, trotz aller Vorteile einer Scheibenbremse, die maximal erreichbare Verzögerung beim Rad durch die Überschlagsgefahr und die Reifenhaftung begrenzt wird. Daß diese maximal mit 1g anzunehmen ist, ist hier
http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=121034 für den Überschlag dargestellt, an anderer Stelle auch für die Reibung zumindest behauptet.
Eigentlich hatte ich befürchtet, da müsste dann irgendwas bis hin zu einer Finite Elemente Analyse der Kräfteverteilungen her, aber tatsächlich ist es viel einfacher.
Ansatz/Vorbedingungen:
Ich gehe davon aus, daß alle genannten
Felgen für Vorder- und Hinterrad geeignet sind (mir ist jedenfalls kein gegenteiliger Herstellerwarnhinweis bekannt), und daß wir ein scheibengebremstes Vorderrad nicht sparsamer einspeichen, als ein dazu passendes Hinterrad.
Ausserdem gehe ich davon aus, daß die mechanischen Komponenten wie Nabe, Speiche, Felge eher von Lastspitzen bzw. Wechseln leiden, wie lange die Last gleichmässig anhält ist unerheblich.
Und ich gehe davon aus, daß die Differenz zwischen Fahrer- und Systemgewicht klein gegen das Fahrergewicht ist. Sonst sind wir eh bei materialschonenden Fliegengewichten.
So:
Mit einer 1:1 Übersetzung (die ja im Gegensatz zum Renner nichts ungewöhnliches ist) und normaler Kurbellänge von 175mm ist das Hebelverhältnis zwischen Kurbel und Hinterrad ca. 1:2. Ein Fahrer erreicht also im Wiegetritt ohne Schwung zu holen in der Spitze tatsächlich 1/2*Körpergewicht an der tangential Felge. Wer dazu lustig wiegt sicher das doppelte. Das man leider nicht mit 1g beschleunigen kann, liegt nur daran, daß die Spitze leider kurz gegenüber dem Kurbelkreis ist.
Wenn wir die oben angegebenen Werte für die maximale Verzögerung glauben ist die maximale beim
Bremsen auftretende Kraft eben auch einmal Körpermasse * g oder simpler 1*Körpergewicht.
Daß beim
Bremsen mehr Leistung vernichtet werden kann, liegt eben daran, daß diese Kraft halt länger aufrecht erhalten werden kann.
Es mag also durchaus richtig sein, daß eine Scheibenbremse die Bremskraft mehr in Speichenzug umsetzt, als eine Felgenbremse (was ich erst auch für Blödsinn gehalten hatte, ist mir im Detail aber für heute abend echt zu kompliziert), aber eine Felge, die es aushält, als Hinterrad verbaut zu werden, wird als scheibengebremstes Vorderrad nicht überlastet.
