gelöscht
Ich habe das umgekehrte Problem ich fahre das Race Max und habe keinen Vergleich zum Exploro.Hallo Simon,
gerneIch habe versucht nicht nur die positiven Punkte herauszustellen und auch meine Alltagserfahrungen zu teilen. Apropos, wir haben gerade einen (selbstverschuldeten) Defekt (Gabel beschädigt bei Sturz) und die Service Erfahrungen sind extrem gut. Ob das ein Einzelfall ist, weiss ich nicht. Ich habe mich aber gefreut.
Zu Deinen Fragen. 4,5k für das ETAP ist ein guter Preis. Aktuell sind die Bikes eigentlich nur zum UVP zu bekommen und die Wartezeit beträgt >6 Monate. 3T ändert alle paar Monate die Ausstattung ihrer Bikes, je nachdem was gerade an Ausstattung am Markt verfügbar ist (das Problem der kleinen Hersteller). Wünschenswert wären Kurbeln aus Carbon und Lenker aus Carbon.
Die Reifen waren völlig in Ordnung (sind immer von bekannten Herstellern); die Laufräder sind auch OK, wären aber das erste, was ich ersetzen würde. Als backup (z.B. als Winterräder) sind sie gut geeignet. Wir hatten / haben sie auch im Einsatz genau für diesen Zweck.
Zu den Unterschieden zwischen Exploro Pro&Team / Exploro Race / Exploro Max. Ich habe mir die gleiche Frage gestellt und es ist meines Wissens im wesentlichen die Geometrie (und Optik & maximale Reifenbreite).
Die Geometrie des Exploro Pro / Team ist die "agressivste", d.h. am nächsten am Rennrad angelehnt. Das Race / Max hat eine Geometrie, die mehr in Richtung Endurance geht. Das klingt beim Exploro Pro / Team nach "unbequem", ist es aber keineswegs. Ich habe schon 8 Stunden fast ohne Pause auf dem Exploro Pro / Team gesessen und hatte danach keinerlei Rückenprobleme. Selbst mein Vater sitzt auf dem Exploro Pro / Team bequem und kann längere Touren fahren ohne Rückenschmerzen. Für uns beide ist das Exploro das erste Bike mit drop bar, bis dato sind wir nur mit MTBs unterwegs gewesen. Über Spacer, Sattel und Lenker kann man die Stizposition deutlich verändern.
Das Exploro Race / Max sind die gleichen Rahmen haben aber unterschiedliche Ausführungen bei den Laufrädern. Das Race wird mit "schmaleren" Felgen (optimiert für 35 - 42mm in 700c) ausgeliefert, während das Exploro Max mit breiteren ausgeliefert wird (54 - 61mm in 650b).
Das Exploro Pro /Team kann mit 24 in 700C - 54mm in 650b breiten Reifen gefahren werden.
Der Exploro Race / Max Rahmen bietet also mehr Reifenfreiheit gegenüber dem Exploro Pro / Team (weil beide Kettenstreben abfallen und nicht nur die Antriebsseite).
Der Race / Max Rahmen ist in 6 Größen statt 4 beim Pro / Team erhältlich. Und der Rahmen ist noch weiter aerodynamisch optimiert (laut Marketing
Das sind aber alles theoretische Überlegungen, da ich bis jetzt das Race /Max nicht selbst gefahren bin und daher keinen direkten persönlichen Vergleich habe.
Unterschiede gibt es noch in der Befestigung der Schaltung und der Sattelstütze. Das sind aber für mich zu vernachlässigende Details.
Ich glaube es gibt insgesamt kein besser oder schlechter, es kommt einfach auf die persönlichen Vorlieben und den Einsatzzweck an.
(flach, 90% Straße)
gelöschtHallo Ihr beiden,
vielen Dank für eure Anmerkungen - helfen mir auf jedenfall schonmal weiter!
Anforderung:
- Passende (sportliche) Geometrie für (ebenfalls) einen Sitzriesen: 1,79m und 88er Schrittlänge. Damit stehe ich laut den Größenangaben zwischen M und L. Hätte mich jetzt eher fürs M mit etwas mehr Überhöhung entschieden, da ich "sportliches" sitzen ja gewöhnt bin. Blöd wär nur, wenns Rad dann zu kurz werden würde.
- Nochmal zum Einsatzzweck: hauptsächlich Straße mit einigen Abstechern in die Wildnis. Hier wäre sowas wie nen 29er Schnitt bei 180W in etwa erstrebenswert
- Leider überblicke ich die unterschiedlichen Ausführungen nicht ganz - fand aber das 3T - Team in der Force-Etap Variante für 4,5 bei der aktuellen Situation fair (Ausstellungsstück - geht aber sonst auch zu normalem Preis übern Tisch). Jetzt überlege ich natürlich dennoch, ob die anderen Ausführungen nicht doch noch besser zu mir passen würden...
- Upgraden würd ich zunächst nen Powermeter und dann im Verlauf nochmal nen anderen LRS - da würd ich mal die Augen auf halten bei... Teuer ja auch zusätzlich dann nochmal die XX1 12-fach MTB-Kassette.
Vielleicht könnt ihr ja größentechnisch nochmal Tips geben und hinsichtlich des Modells.
Sportlichen Gruß und auf in ein hoffentlich schönes Wochenende
Simon Oelmann
(bin grad im Urlaub - daher nur selten am Handy). Ich werde vermutlich Samstag auf dem Rückweg bei einem Händler halten und mich mal auf das Rad schwingen und probesitzen. Dann weiß ich mehr, was die Größe angeht . Laufrad und Kassettentausch sind dann im Verlauf natürlich nochmal ne gute Option. Vielleicht auch noch nen etwas längeren Vorbau... - naja erstmal abwarten und draufsetzen . gelöschtHay,
danke nochmal für die Einschätzung
Habt ihr an euren Rädern dann auch nen powermeter nachgerüstet? Die kurbel soll ja „power ready“ sein für den quarq Spider?
Werde dann Sonntag berichteten....
Sportlichen Gruß
Simon
. Der Händler hatte sowohl Größe "M" als auch "L" da. Größe M ist mit 8-9cm Überhöhung natürlich schon sehr sportlich und geht deutlich Richtung Rennrad-Geometrie -> aber danach war ich auch auf der Suche . Größe "L" wäre mir auch zu lang und zu träge gewesen.gelöschtSo....
Ums kurz zu machen: Hab zugeschlagen
Gestern dann bei ordentlich Wind mal 100 KM abgespult. Läuft echt super, bin richtig zufrieden!
"Baustellen" sind dann jetzt aktuell:
- Tubeless Umrüstung hat heut nicht geklappt. Denke mal ich tausche das Felgenband und hoffe, dass es dann dicht wird. Sonst wird's wohl an den Mänteln liegen - denke aber es wird das Felgenband sein (zischt halt konstant)
Mäntel: Werd ich wohl demnächst wechseln auf den Conti-Terra speed oder Schwalbe G-One Bite dann in 622-40 - oder ich warte bis ich den anderen LRS habe.. 
gelöschtSchönes Ding!
Das sind nur Zahlenwerte!Danke Dir; die traurige Wahrheit ist, je schöner meine Bikes umso mehr nagt der Zahn der Zeit... Aber Spaß macht es trotzdem
gelöschtPerfekt - vielen Dank
gelöscht
