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Außerdem ist für meinen Einsatzzweck (dauernd wechselnde aber teils sehr steile Anstiege) ein 3x10 Antrieb vl. auch sinnvoller als ein 2x11 oder?
Also ich hasse inzwischen den fummeligen Hinterradeinbau mit Schnellspanner wegen der ständigen Probleme, die Bremsscheibe wieder sauber zwischen die Kolben zu kriegen. Klar kommt man mit Schnellspanner auch klar, aber wenn ich die Wahl hätte, würde ich Steckachse auf jeden Fall vorziehenBremse und Hebel kann man upgraden und ohne Steckachse kann man sicher auch ganz gut leben, oder? Außerdem ist für meinen Einsatzzweck (dauernd wechselnde aber teils sehr steile Anstiege) ein 3x10 Antrieb vl. auch sinnvoller als ein 2x11 oder?
Machst Du bei jedem Platten am Hinterrad (Steckachse ist übrigens auch am Vorderrad kein Nachteil ) und bei jedem Bremsklotzwechsel. Ich bin die letzten 3 Monate so ca. 50-80 km pro Woche gefahren und hab gerade erst wieder die Klötze vorn tauschen müssen, hinten wahrscheinlich dann nächsten Monat. Ich will das jetzt nicht zum Hauptthema machen und, ja, ich komme auch mit Schnellspannern noch klar. Ich fluch aber auch ganz gern.Bzgl. Steckachse, das SF hat wohl keine wie ich das sehe. Aber gut, ich denk mal die Situationen, in denen ich das HR rausnehmen muss sollten sich in Grenzen halten.
Hab grade mit sämtlichen Trek-Händlern im Raum IBK telefoniert, keiner hat mehr das Superfly 9.6 2015, manche fanden meine Anfrage sogar etwas lächerlich und meinten, was ich mit so einem Vorkriegsmodell wolle neuere SF Modelle gibts natürlich zum Probefahren, meint ihr bringt mir das hinsichtlich des 9.6 was oder sind die Rahmen dann doch wieder ne Spur zu unterschiedlich, als dass ich davon auf das ältere Modell schließen könnte?
Bzgl. Steckachse, das SF hat wohl keine wie ich das sehe. Aber gut, ich denk mal die Situationen, in denen ich das HR rausnehmen muss sollten sich in Grenzen halten.
Interessant.
Der Rahmen des 2015er SF ist mit den 2016er absolut identisch, drum machen diese Sprüche mit Vorkriegsmodell keinerelei Sinn.